Aichi E16A Zuiun

Aichi E16A Zuiun (яп. 愛知 E16A 瑞雲, «Счастливое облако»; союзное кодовое обозначение — «Paul») — японский двухместный поплавковый гидросамолёт-разведчик и пикирующий бомбардировщик, разработанный компанией Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha (Aichi). Состоял на вооружении Императорского флота Японии в годы Второй мировой войны. Самолёт был создан для замены устаревшего разведчика Aichi E13A, обладал улучшенными лётными характеристиками и способностью к пикированию, что позволяло ему выполнять не только разведывательные, но и ударные задачи.

История создания

Предпосылки и техническое задание

К началу 1940-х годов японский флот располагал большим парком поплавковых гидросамолётов-разведчиков, основным из которых был Aichi E13A (кодовое имя «Jake»). Однако к 1941 году его характеристики, особенно скорость и скороподъёмность, перестали удовлетворять требованиям флота. Война на Тихом океане показала, что гидросамолёты часто подвергаются атакам истребителей противника, и им требовалась более высокая скорость и манёвренность. Кроме того, флот нуждался в самолёте, способном действовать в качестве пикирующего бомбардировщика для поражения небольших целей (например, подводных лодок или катеров) с высокой точностью.

В 1941 году командование Императорского флота Японии выдало техническое задание на разработку нового двухместного поплавкового разведчика, способного развивать скорость не менее 460 км/ч и нести бомбовую нагрузку до 250 кг. Конкурс выиграла компания Aichi, имевшая большой опыт в создании гидросамолётов (в частности, E13A и D3A).

Разработка и прототипы

Проектирование велось под руководством инженера Токуитиро Огаты. Первый прототип, получивший обозначение E16A1, совершил свой первый полёт в мае 1942 года. Самолёт имел цельнометаллическую конструкцию с работающей обшивкой, двухлонжеронное крыло и два подкрыльевых поплавка (реданного типа). Для улучшения аэродинамики кабина пилота и штурмана была закрыта общим фонарём.

В ходе испытаний выявились серьёзные недостатки:

• Недостаточная продольная устойчивость — самолёт был склонен к «козлению» на взлёте и посадке на воду.
• Плохая управляемость на малых скоростях — особенно при заходе на посадку.
• Недостаточная мощность двигателя — установленный 14-цилиндровый звездообразный двигатель Mitsubishi Kinsei 51 (1300 л.с.) не обеспечивал требуемой скорости (фактическая максимальная скорость составляла около 440 км/ч, что было ниже задания).

Для устранения проблем были изменены форма и угол установки поплавков, усилена конструкция хвостового оперения, а также установлен более мощный двигатель Mitsubishi Kinsei 54 (1300 л.с. на взлёте, 1200 л.с. на высоте 3000 м). После доработок самолёт был принят на вооружение в 1944 году под обозначением E16A1 Zuiun.

Конструкция

Планер

E16A Zuiun представлял собой цельнометаллический низкоплан с работающей обшивкой. Фюзеляж — овального сечения, типа полумонокок. Крыло — двухлонжеронное, трапециевидной формы в плане, с закруглёнными законцовками. Механизация крыла включала закрылки типа «Фаулер» и элероны. Для улучшения обзора вперёд-вниз кабина пилота была смещена вперёд, а штурмана — назад, с возможностью ведения наблюдения через прозрачный пол.

Силовая установка

На самолёте устанавливался звездообразный 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Mitsubishi Kinsei 54 (или 51 на ранних сериях). Двигатель развивал мощность 1300 л.с. на взлёте и 1200 л.с. на высоте 3000 м. Винт — трёхлопастной, металлический, изменяемого шага (диаметр 3,2 м). Топливные баки (общей ёмкостью 680 л) размещались в центроплане.

Поплавки

Самолёт оснащался двумя подкрыльевыми поплавками реданного типа, крепившимися к крылу на N-образных стойках. Поплавки были цельнометаллическими, с внутренними переборками. Для улучшения мореходности на поплавках устанавливались небольшие реданы. Взлёт с воды осуществлялся с помощью подъёмного механизма (катапульты), установленного на кораблях-носителях.

Вооружение

Оборонительное вооружение состояло из одного 7,7-мм пулемёта Type 92 в задней кабине (штурман) и одного 20-мм крыльевого пулемёта Type 99 (левый борт, пилот). Бомбовая нагрузка — до 250 кг (обычно одна 250-кг бомба или две 60-кг бомбы) на подфюзеляжном держателе. Для пикирования использовался тормозной щиток (решетка) под фюзеляжем, выпускавшийся перед атакой.

Модификации

• E16A1 — основная серийная модификация (1944–1945 гг.). Двигатель Kinsei 54. Выпущено около 250 экземпляров.
• E16A2 — проект с двигателем Mitsubishi Kinsei 62 (1500 л.с.) и усиленным вооружением (два 20-мм пулемёта в крыле). Построен один прототип, но серийно не выпускался из-за окончания войны.
• E16A1-K — учебно-тренировочный вариант с двойным управлением. Построено несколько экземпляров.

Боевое применение

Роль в Императорском флоте

E16A Zuiun поступил на вооружение в 1944 году, когда война на Тихом океане уже шла с перевесом сил союзников. Самолёты базировались на гидроавианосцах, крейсерах и береговых базах. Основные задачи:

• Разведка — поиск кораблей и подводных лодок противника, корректировка артиллерийского огня.
• Пикирующее бомбометание — атака небольших целей (транспорты, эсминцы, подводные лодки).
• Противолодочная оборона — патрулирование прибрежных вод.

Основные операции

• Филиппинская операция (1944) — несколько E16A участвовали в разведке и атаках на американские корабли в заливе Лейте. Из-за слабой бронезащиты и недостаточной скорости самолёты несли большие потери от истребителей Grumman F6F Hellcat.
• Оборона Окинавы (1945) — Zuiun использовались для разведки и атак на американские десантные корабли. Некоторые самолёты были переоборудованы для камикадзе (с подвеской 500-кг бомбы).
• Противолодочное патрулирование — до конца войны E16A применялись в Японском море и у побережья Китая.

Оценка эффективности

E16A Zuiun был шагом вперёд по сравнению с E13A, но его характеристики к моменту появления уже устарели. Скорость (около 440 км/ч) была недостаточной для уклонения от истребителей союзников, а слабое оборонительное вооружение делало его лёгкой добычей. Тем не менее, как пикирующий бомбардировщик он был точен и надёжен. Всего за 1944–1945 годы было выпущено около 256 самолётов всех модификаций.

Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день не сохранилось ни одного летающего экземпляра Aichi E16A Zuiun. Несколько разбитых обломков были найдены на дне океана у побережья Японии и Филиппин, но ни один самолёт не был восстановлен до лётного состояния. В музеях мира (например, в Музее авиации ВМС США в Пенсаколе) хранятся лишь отдельные фрагменты (двигатели, элементы кабины).

Источники

• Francillon, R.J. Japanese Aircraft of the Pacific War. Putnam, 1970.
• Mikesh, R.C.; Abe, S. Japanese Aircraft, 1910–1941. Putnam, 1990.
• Green, W. Warplanes of the Second World War, Volume Six: Floatplanes. Macdonald, 1962.
• The Imperial Japanese Navy in World War II: A Graphic Presentation of the Japanese Naval Organization and Combat Operations. Naval Institute Press, 1993.