AirTrain

AirTrain — это автоматизированная система пассажирского транспорта (пиплмувер), работающая по принципу рельсового поезда без машиниста, предназначенная для перевозки пассажиров на короткие расстояния, преимущественно в пределах крупных транспортных узлов, аэропортов и городских территорий. Системы AirTrain известны своей высокой частотой движения, автоматическим управлением и интеграцией с другими видами общественного транспорта, такими как метро, пригородные поезда и автобусы. Наиболее известные примеры — AirTrain JFK в Нью-Йорке и AirTrain Newark в Нью-Джерси, обслуживающие одноимённые аэропорты.

История

Первые концепции автоматизированных рельсовых систем для аэропортов появились в 1960-х годах, когда рост авиаперевозок потребовал эффективных решений для перемещения пассажиров между терминалами и парковками. В 1971 году в аэропорту Тампа (Флорида, США) была запущена первая в мире автоматизированная система перевозки пассажиров (People Mover), которая стала прототипом для будущих AirTrain.

Однако термин «AirTrain» получил широкое распространение после запуска системы в аэропорту имени Джона Кеннеди (JFK) в Нью-Йорке в 2003 году. Проект был разработан компанией Bombardier Transportation (Канада) и обошёлся в 1,9 миллиарда долларов. Система соединила терминалы аэропорта с линиями метро Нью-Йорка (линии A, E, J, Z) и пригородными поездами Long Island Rail Road (LIRR) на станции Jamaica и Howard Beach. В 2005 году аналогичная система AirTrain Newark была запущена в аэропорту Ньюарк Либерти (Нью-Джерси), соединив терминалы с линией Northeast Corridor компании NJ Transit и станцией Newark Liberty International Airport.

В последующие годы системы AirTrain или аналогичные пиплмуверы были внедрены в аэропортах по всему миру, включая Лондон (Heathrow Express), Гонконг (Airport Express), Сингапур (Skytrain) и Дубай (Dubai Metro). В России и странах бывшего СССР подобные системы не получили широкого распространения, но отдельные элементы автоматизированного транспорта используются в аэропортах Москвы (например, Шереметьево) и Санкт-Петербурга (Пулково).

Устройство и принцип работы

Рельсовая инфраструктура

AirTrain представляет собой рельсовую систему, обычно построенную на эстакадах, что позволяет избежать пересечений с автомобильными дорогами и пешеходными потоками. Пути состоят из стальных рельсов, уложенных на бетонные опоры. В некоторых вариантах (например, в системах с магнитной левитацией) используются другие типы направляющих, но классические AirTrain используют стандартные рельсы.

Подвижной состав

Поезда AirTrain состоят из нескольких вагонов (обычно от 2 до 6), каждый из которых оборудован автоматическими дверями, системами кондиционирования и информационными табло. Вагоны не имеют кабины машиниста — управление осуществляется централизованно из диспетчерского центра. Движение поездов контролируется компьютерной системой, которая регулирует скорость, интервалы и остановки. Максимальная скорость обычно составляет 60–80 км/ч, но на коротких дистанциях она редко достигается.

Система управления

Основой работы AirTrain является система автоматического управления движением (CBTC — Communications-Based Train Control). Она использует радиосвязь между поездами и центральным компьютером, что позволяет точно определять положение каждого состава и поддерживать безопасные интервалы. Система также включает датчики на путях, которые предотвращают столкновения и обеспечивают плавное торможение. В случае неисправности предусмотрено ручное управление из диспетчерской.

Энергоснабжение

Поезда AirTrain обычно питаются от третьего рельса (контактного рельса) или воздушной контактной сети, напряжение составляет 600–750 В постоянного тока. В некоторых системах используются аккумуляторные батареи для резервного питания на коротких участках без контактной сети.

Классификация

Системы AirTrain можно классифицировать по нескольким признакам:

По назначению

• Аэропортовые системы: соединяют терминалы, парковки, станции метро и железной дороги. Примеры: AirTrain JFK, AirTrain Newark.
• Городские системы: обслуживают городские районы, часто как часть более крупной транспортной сети. Примеры: Skytrain в Ванкувере (Канада), Дублинский Luas (Ирландия).
• Внутритерминальные системы: перемещают пассажиров внутри одного здания аэропорта или между соседними терминалами. Примеры: автоматизированные поезда в аэропорту Атланты (США).

По типу движения

• Линейные: поезда движутся по одному маршруту с остановками, как в метро.
• Кольцевые: система образует замкнутое кольцо, что позволяет пассажирам возвращаться в исходную точку без пересадки.
• Челночные: поезда курсируют между двумя конечными станциями без промежуточных остановок.

По технологии

• Рельсовые: классические поезда на стальных колёсах.
• Магнитолевитационные (Maglev): поезда парят над путями за счёт магнитного поля, что снижает трение и шум. Примеры: система в аэропорту Шанхая (Китай).
• Канатные: вагоны движутся по канату, как в фуникулёрах. Примеры: система в аэропорту Цюриха (Швейцария).

Применение

Аэропорты

Основное применение AirTrain — обеспечение быстрого и удобного доступа пассажиров к терминалам аэропортов. Системы позволяют разгрузить автомобильные подъезды, сократить время пересадок и повысить пропускную способность аэропорта. Например, AirTrain JFK перевозит около 100 000 пассажиров в день, соединяя 8 терминалов с двумя станциями метро и одной железнодорожной станцией.

Городской транспорт

В некоторых городах AirTrain интегрирован в городскую транспортную сеть. Например, система Skytrain в Ванкувере (Канада) является полноценным автоматизированным метро, обслуживающим как аэропорт, так и жилые районы. В Дубае (ОАЭ) автоматизированное метро соединяет аэропорт с центром города.

Промышленные объекты

Автоматизированные рельсовые системы используются на крупных промышленных предприятиях, в логистических центрах и на выставках для перемещения сотрудников или посетителей. Например, в парке развлечений Disney World (Флорида, США) действует автоматизированная система монорельса.

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Высокая частота движения: интервалы между поездами могут составлять 2–5 минут, что снижает время ожидания.
• Автоматизация: отсутствие машиниста снижает эксплуатационные расходы и исключает человеческий фактор.
• Безопасность: системы оснащены датчиками, которые предотвращают столкновения и аварии.
• Экологичность: электрический транспорт не производит выбросов в атмосферу.
• Интеграция: легко соединяется с другими видами транспорта.

Недостатки

• Высокая стоимость строительства: строительство эстакад и автоматизированных систем требует значительных инвестиций (до 100–200 миллионов долларов за километр).
• Ограниченная пропускная способность: по сравнению с метро, AirTrain перевозит меньше пассажиров (до 10 000–20 000 человек в час в одном направлении).
• Зависимость от инфраструктуры: система требует регулярного обслуживания путей и оборудования.
• Шум: на эстакадах поезда могут создавать шум, что вызывает жалобы жителей близлежащих домов.

Примеры систем AirTrain

AirTrain JFK (Нью-Йорк, США)

Открыта в 2003 году. Длина — 13 км, 10 станций, 3 линии (красная, синяя, зелёная). Соединяет терминалы JFK с метро и LIRR. Стоимость проезда — 8,25 долларов (2025 год). Перевозит около 100 000 пассажиров в день.

AirTrain Newark (Нью-Джерси, США)

Открыта в 2005 году. Длина — 4,8 км, 6 станций. Соединяет терминалы аэропорта Ньюарк с линией NJ Transit. Стоимость проезда — 8,50 долларов. Перевозит около 30 000 пассажиров в день.

Skytrain (Ванкувер, Канада)

Открыта в 1986 году (первая линия). Длина — 79,6 км, 53 станции. Полностью автоматизированная система, соединяющая аэропорт Ванкувера с центром города. Стоимость проезда — от 3 до 6 канадских долларов. Перевозит около 500 000 пассажиров в день.

Аэропорт Шереметьево (Москва, Россия)

В аэропорту Шереметьево действует автоматизированная система перевозки пассажиров (Aeroexpress), которая соединяет терминалы B и C с железнодорожной станцией. Однако это не полноценный AirTrain, а скорее челночный поезд с машинистом. В 2024 году была запущена автоматизированная система внутритерминального транспорта (пиплмувер) в терминале C, но она не является рельсовой.

Интересные факты

• Система AirTrain JFK была построена на месте старой парковки аэропорта, что позволило избежать сноса зданий.
• В 2019 году AirTrain Newark столкнулся с проблемами из-за износа путей, что привело к временным ограничениям движения.
• В некоторых системах AirTrain (например, в аэропорту Лас-Вегаса) используются поезда с магнитной левитацией, которые развивают скорость до 100 км/ч.
• В России рассматривался проект строительства AirTrain в аэропорту Домодедово (Москва), но он не был реализован из-за высокой стоимости.

Критика

Системы AirTrain подвергаются критике по нескольким причинам:

• Высокая стоимость проезда: в Нью-Йорке проезд на AirTrain JFK стоит значительно дороже, чем на метро (8,25 долларов против 2,90 долларов), что вызывает недовольство пассажиров.
• Недостаточная пропускная способность: в часы пик поезда могут быть переполнены, особенно в аэропортах с большим пассажиропотоком.
• Эстетические проблемы: эстакады AirTrain могут портить вид города, особенно в исторических районах.
• Экологические риски: строительство эстакад требует вырубки деревьев и изменения ландшафта.

Источники

• Федеральное управление транспорта США (FTA) — отчёты о системах пиплмувер.
• Официальные сайты аэропортов JFK и Newark.
• Статьи в журналах «Railway Gazette International» и «International Railway Journal».
• Доклады компании Bombardier Transportation о проектах AirTrain.
• Материалы Нью-Йоркского транспортного управления (MTA) о системе AirTrain JFK.