Антон Флеттнер

Антон Флеттнер (нем. Anton Flettner, 1 ноября 1885, Эдельнгейм, Гессен — 29 декабря 1961, Нью-Йорк) — немецкий инженер, изобретатель и авиаконструктор. Наиболее известен разработкой ротора Флеттнера — устройства, использующего эффект Магнуса для создания движущей силы судна, а также созданием первых в мире вертолётов с перекрёстными винтами (синхроптеров). Внёс значительный вклад в развитие аэродинамики и вертолётостроения.

Биография

Ранние годы и образование

Антон Флеттнер родился в семье учителя. После окончания школы изучал педагогику, физику и математику в университетах Гиссена и Марбурга, однако не завершил обучение, посвятив себя практической инженерии. В 1906 году он переехал в Гамбург, где работал учителем, а затем занялся изобретательской деятельностью. Первые патенты Флеттнера касались систем управления дирижаблями и рулевых устройств.

Карьера в Германии

В 1910-х годах Флеттнер работал над проектами по улучшению управляемости воздушных судов. В 1915 году он предложил концепцию роторного движителя для кораблей, основанную на эффекте Магнуса. В 1924 году, после успешных испытаний на судне «Букау» (нем. Buckau), переименованном в «Ротор» (нем. Rotor), его изобретение получило мировую известность. Однако экономический кризис и начало эры дизельных двигателей привели к угасанию интереса к роторным судам.

В 1930-х годах Флеттнер переключился на авиастроение. Он основал компанию Flettner Flugzeugbau GmbH, которая занималась разработкой вертолётов. В 1937 году был создан первый в мире успешный синхроптер — вертолёт с двумя перекрещивающимися несущими винтами, получивший обозначение Fl 184. В 1939 году поднялся в воздух Fl 185, а затем Fl 265, ставший первым в мире серийным вертолётом. В 1941 году был создан Fl 282 «Колибри» (нем. Kolibri), который выпускался малой серией и использовался люфтваффе для разведки и корректировки артиллерийского огня.

Эмиграция и поздние годы

После окончания Второй мировой войны Флеттнер, как и многие немецкие учёные, был вывезен в США в рамках операции «Скрепка». Он работал в компании Kaman Aircraft, где продолжил разработки в области вертолётостроения. Внёс вклад в создание вертолёта Kaman K-225, который в 1951 году стал первым в мире вертолётом с газотурбинным двигателем. В 1957 году Флеттнер вышел на пенсию. Умер в Нью-Йорке в 1961 году.

Изобретения и разработки

Ротор Флеттнера

Ротор Флеттнера — цилиндрическое устройство, вращающееся вокруг вертикальной оси. При обтекании вращающегося цилиндра потоком воздуха (ветром) возникает поперечная сила (эффект Магнуса), которая может быть использована для движения судна. Роторы Флеттнера устанавливались на кораблях вместо или в дополнение к парусам. Экспериментальное судно «Ротор» (бывшая шхуна «Букау») успешно пересекло Атлантический океан в 1926 году, продемонстрировав экономичность и надёжность системы. Однако из-за сложности конструкции, шума и неэффективности при слабом ветре роторы не получили широкого распространения. В XXI веке интерес к роторам Флеттнера возродился в контексте создания гибридных и экологичных судов (например, на танкерах и сухогрузах).

Синхроптер (Вертолёт с перекрёстными винтами)

Синхроптер — тип вертолёта, в котором два несущих винта вращаются в противоположных направлениях и расположены так, что их лопасти перекрещиваются. Это позволяет отказаться от хвостового рулевого винта, так как крутящие моменты винтов взаимно компенсируются. Синхроптеры Флеттнера отличались высокой устойчивостью и управляемостью. Fl 282 «Колибри» мог развивать скорость до 150 км/ч и нести полезную нагрузку до 300 кг. Конструкция синхроптера была впоследствии использована американской компанией Kaman Aircraft при создании вертолётов Kaman HH-43 Huskie и Kaman K-MAX.

Другие изобретения

Флеттнер также разработал:

• Флеттнер-клапан (или триммер Флеттнера) — небольшой вспомогательный руль на задней кромке крыла самолёта, позволяющий уменьшить усилие на органах управления и балансировать самолёт. Широко применяется в авиации до сих пор.
• Систему управления дирижаблями с использованием подвижных поверхностей.
• Ветряной двигатель с ротором Магнуса (экспериментальная установка).

Влияние и наследие

Изобретения Антона Флеттнера оказали влияние на развитие морского транспорта, авиации и ветроэнергетики. Ротор Флеттнера, хотя и не стал массовым, продемонстрировал возможность использования эффекта Магнуса для движения судов и стимулировал исследования в области аэродинамики. Вертолёты Флеттнера стали одними из первых практических образцов винтокрылой авиации и заложили основы для создания синхроптеров. Триммер Флеттнера является стандартным элементом управления большинства современных самолётов.

В настоящее время имя Антона Флеттнера носит премия, присуждаемая Немецким обществом авиации и космонавтики (DGLR) за выдающиеся достижения в области аэродинамики.

Источники

• Flettner, Anton. Mein Weg zum Rotor. Leipzig: Koehler & Amelang, 1926.
• Rechlin, Wolfgang. Anton Flettner: Ein Leben für die Luftfahrt. Berlin: Brandenburgisches Verlagshaus, 1990.
• Nowarra, Heinz J. Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Band 2. Koblenz: Bernard & Graefe, 1985.
• The Flettner Rotor Ship in Retrospect. Transactions of the Royal Institution of Naval Architects, 1985.
• Kaman Aircraft: A History. Kaman Corporation, 2005.