АШ-62ИР

АШ-62ИР — это советский девятицилиндровый однорядный звездообразный поршневой авиационный двигатель воздушного охлаждения, разработанный в конце 1930-х годов под руководством Аркадия Швецова. Двигатель является глубокой модификацией американского Wright R-1820 Cyclone, выпускавшегося по лицензии, и стал одним из самых массовых и надёжных авиационных моторов в истории СССР. АШ-62ИР устанавливался на легендарный многоцелевой самолёт Ли-2, а также на ряд других машин, включая пассажирские и транспортные модификации.

История создания

Предпосылки

В 1930-е годы СССР активно развивал авиационную промышленность. Для обеспечения потребностей в мощных и надёжных двигателях была приобретена лицензия на производство американского девятицилиндрового мотора Wright R-1820 Cyclone. Первоначально двигатель выпускался под обозначением М-25, но с ростом требований к характеристикам (особенно к высотности и мощности) потребовалась его глубокая модернизация.

Разработка

В 1937 году под руководством главного конструктора Пермского моторостроительного завода (ныне — АО «ОДК-Пермские моторы») Аркадия Швецова началась работа над форсированной версией мотора. Основные изменения коснулись системы наддува: был установлен односкоростной приводной центробежный нагнетатель, что позволило значительно улучшить высотные характеристики. Двигатель получил обозначение М-62, а его модификация с редуктором — АШ-62ИР (Аркадий Швецов, 62-я модель, с редуктором). Индекс «ИР» расшифровывался как «с редуктором» (иногда ошибочно — «истребительный редуктор» или «инверсионный редуктор», но официально — «с редуктором»).

Производство

Серийное производство АШ-62ИР началось в 1939 году на Пермском моторостроительном заводе. Двигатель выпускался в огромных количествах: к концу 1940-х годов было изготовлено более 40 тысяч экземпляров. Производство продолжалось до 1950-х годов, а эксплуатация — вплоть до 1990-х годов на самолётах Ан-2 и их модификациях. После войны двигатель также выпускался в Польше (под обозначением PZL ASz-62IR) и Китае (HS-5).

Конструкция

Общая схема

АШ-62ИР представляет собой однорядный звездообразный двигатель с девятью цилиндрами, расположенными в одной плоскости. Цилиндры имеют воздушное охлаждение, что упрощает конструкцию и снижает массу по сравнению с жидкостным охлаждением. Двигатель оснащён односкоростным приводным центробежным нагнетателем для обеспечения наддува на высоте, а также редуктором, понижающим обороты воздушного винта.

Основные технические характеристики

• Тип: девятицилиндровый звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения.
• Рабочий объём: 29,87 л.
• Диаметр цилиндра: 155,6 мм.
• Ход поршня: 174,6 мм.
• Степень сжатия: 6,4:1.
• Мощность:
• Взлётная: 1000 л. с. (735 кВт) при 2200 об/мин.
• Номинальная: 840 л. с. (618 кВт) при 2100 об/мин.
• Крейсерская: 600 л. с. (441 кВт) при 1800 об/мин.
• Частота вращения:
• Максимальная: 2200 об/мин.
• Минимальная устойчивая: 500 об/мин.
• Высотность: номинальная высота — 1500 м (с нагнетателем).
• Редуктор: планетарный, понижающий обороты винта в 0,636 раза.
• Сухая масса: 560–570 кг (в зависимости от комплектации).
• Габариты: длина — 1280 мм, диаметр — 1380 мм.
• Расход топлива: 250–280 г/л. с.·ч (на крейсерском режиме).
• Топливо: бензин с октановым числом не ниже 91 (Б-91/115, Б-95/130).
• Масло: авиационное масло (например, МС-20 или МК-22).

Системы

• Система зажигания: два магнето (БСМ-9 или БСМ-10), по одной свече на цилиндр.
• Система смазки: циркуляционная, под давлением, с сухим картером.
• Система охлаждения: воздушная, с направляющими дефлекторами на цилиндрах.
• Система запуска: электростартёр (на поздних модификациях) или сжатый воздух (на ранних версиях).

Модификации

За время производства было создано несколько модификаций АШ-62ИР, отличавшихся деталями конструкции и назначением:

• АШ-62ИР — базовая версия с редуктором, устанавливавшаяся на Ли-2.
• АШ-62М — форсированная версия с увеличенной до 1100 л. с. взлётной мощностью, использовалась на некоторых опытных самолётах.
• АШ-62ИР-16 — модификация с изменённым редуктором для установки на вертолёты (например, Ми-1).
• PZL ASz-62IR — польская лицензионная копия, выпускавшаяся на заводе PZL в Калише. Отличалась улучшенной системой зажигания и увеличенным ресурсом.
• HS-5 — китайская лицензионная копия, выпускавшаяся на заводе в Харбине.

Применение

Самолёты

АШ-62ИР получил широчайшее распространение в советской и мировой авиации. Основные типы самолётов, на которых он устанавливался:

• Ли-2 — основной транспортный и пассажирский самолёт СССР в 1940–1950-х годах. Два двигателя АШ-62ИР обеспечивали машине высокую надёжность и грузоподъёмность.
• Ан-2 — легендарный многоцелевой биплан, выпускавшийся с 1947 года. На Ан-2 устанавливался один двигатель АШ-62ИР (или его модификации), что обеспечивало самолёту отличные взлётно-посадочные характеристики и возможность эксплуатации с грунтовых площадок.
• ПС-84 — предшественник Ли-2, также оснащался АШ-62ИР.
• Су-2 — советский ближний бомбардировщик, на некоторых модификациях использовался АШ-62ИР.
• Як-6 — лёгкий транспортный самолёт, оснащался двумя двигателями АШ-62ИР.
• Ще-2 — транспортный самолёт, также использовал АШ-62ИР.

Вертолёты

На ранних вертолётах Ми-1 и Ка-15 устанавливались модификации АШ-62ИР, адаптированные для вертолётных редукторов.

Другое применение

В послевоенное время двигатель использовался на аэросанях, катерах на воздушной подушке и даже на некоторых экспериментальных наземных транспортных средствах.

Значение и наследие

АШ-62ИР стал одним из символов советской авиационной промышленности. Его надёжность, простота обслуживания и ремонтопригодность сделали его идеальным выбором для массовой эксплуатации в сложных условиях — от арктических широт до пустынь Средней Азии. Двигатель работал на керосине (в смеси с маслом) и бензине, что упрощало логистику.

До настоящего времени АШ-62ИР остаётся в эксплуатации на самолётах Ан-2, которые продолжают использоваться в сельском хозяйстве, геологоразведке, авиалесохране и в качестве учебных машин. В России и странах СНГ насчитывается несколько сотен летающих Ан-2, оснащённых оригинальными или восстановленными двигателями АШ-62ИР. В Польше и Китае выпуск лицензионных копий продолжался до 1990-х годов, а в некоторых странах Африки и Азии эти двигатели всё ещё находятся в эксплуатации.

Интересные факты

• Двигатель АШ-62ИР был настолько надёжен, что на самолётах Ан-2 его ресурс до первого капитального ремонта составлял 1000 часов, а после ремонта — ещё 1000 часов. В некоторых случаях при правильной эксплуатации двигатели работали до 3000 часов без замены.
• В 1950-х годах на базе АШ-62ИР был создан двигатель АШ-82 (14-цилиндровая двухрядная «звезда»), который устанавливался на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщики Ту-2.
• АШ-62ИР использовался в качестве силовой установки на знаменитом самолёте «Аннушка» (Ан-2), который до сих пор является самым массовым бипланом в мире (выпущено более 18 000 экземпляров).
• В 2018 году в России была запущена программа восстановления и модернизации двигателей АШ-62ИР для продления ресурса и повышения экологичности (установка систем впрыска воды и перехода на более чистые сорта топлива).

Источники

• Швецов А. Д. «Авиационные двигатели. Конструкция и расчёт». — М.: Оборонгиз, 1946.
• Котляр В. В. «История отечественного авиационного двигателестроения». — М.: Машиностроение, 2005.
• Техническое описание двигателя АШ-62ИР (заводская документация, 1940-е годы).
• «Самолёт Ан-2. Руководство по эксплуатации». — М.: Транспорт, 1975.
• Данные из открытых архивов Пермского моторостроительного завода (ОДК-Пермские моторы).