Audi 100

Audi 100 — серия легковых автомобилей бизнес-класса, выпускавшаяся немецкой компанией Audi (с 1966 года — дочернее предприятие концерна Volkswagen) с 1968 по 1994 год. Модель занимала в модельном ряду место выше Audi 80 и ниже Audi 200 (которая, по сути, являлась её модернизированной версией). Название «100» отражало первоначальную мощность двигателя в 100 лошадиных сил (74 кВт). Всего было выпущено четыре поколения (C1, C2, C3, C4), причём третье поколение (C3) стало знаковым благодаря рекордно низкому аэродинамическому сопротивлению.

История

Предпосылки и разработка

К середине 1960-х годов компания Auto Union, владевшая брендом Audi, находилась в сложном финансовом положении. После поглощения концерном Volkswagen в 1966 году перед новым руководством была поставлена задача создать современный автомобиль, способный конкурировать с Mercedes-Benz W114 и BMW E12. Разработка велась под руководством Людвига Крауса (Ludwig Kraus), главного инженера Audi. Первый прототип был готов в 1967 году, а серийное производство началось в 1968 году.

Первое поколение (C1, 1968—1976)

Первый Audi 100 (тип F104) дебютировал на Франкфуртском автосалоне в 1968 году. Автомобиль предлагался с четырёхцилиндровыми двигателями рабочим объёмом 1,8 л (100 л. с.), 1,9 л (115 л. с.) и 2,0 л (112 л. с.). В 1970 году появилась версия с кузовом универсал (Avant). Модель отличалась передним приводом, независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней подвеской на продольных рычагах. В 1972 году была представлена модификация Audi 100 GL с улучшенной отделкой салона и дополнительными опциями. Всего выпущено 827 474 экземпляров.

Второе поколение (C2, 1976—1982)

Второе поколение (тип 43) было представлено в 1976 году. Автомобиль получил более угловатый кузов, увеличенную колёсную базу и новый ряд двигателей. В 1977 году появилась версия с турбонаддувом — Audi 100 5T (пятицилиндровый двигатель 2,1 л, 170 л. с.), которая стала первой серийной моделью Audi с турбомотором. В 1979 году была выпущена модификация Audi 100 CD (Compression Direct) с дизельным двигателем 2,0 л (70 л. с.). В 1980 году проведён рестайлинг: изменены передние фары, решётка радиатора и задние фонари. Производство завершилось в 1982 году, выпущено 1 068 348 автомобилей.

Третье поколение (C3, 1982—1991)

Третье поколение (тип 44) стало революционным. Представленный в 1982 году, Audi 100 C3 имел коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) всего 0,30 — рекордный показатель для серийного автомобиля своего времени. Это достигалось за счёт обтекаемого кузова с утопленными стёклами, плоским днищем и специально спрофилированными зеркалами. Двигатели — пятицилиндровые бензиновые (1,9 л, 2,0 л, 2,2 л, 2,3 л, мощность от 100 до 136 л. с.) и дизельные (2,0 л, 2,4 л, 2,5 л). В 1988 году появилась версия с полным приводом quattro. В 1990 году проведён рестайлинг: изменены бамперы, решётка радиатора и панель приборов. Производство завершилось в 1991 году, выпущено 1 370 000 экземпляров.

Четвёртое поколение (C4, 1990—1994)

Четвёртое поколение (тип 4A) было представлено в 1990 году. Автомобиль получил более плавные линии кузова, увеличенный салон и новый ряд двигателей, включая 2,8-литровый V6 (174 л. с.). В 1992 году появилась версия Audi 100 S4 с двигателем 2,2 л турбо (230 л. с.), которая стала предшественником серии Audi S6. В 1994 году модель была заменена на Audi A6 (тип C4). Всего выпущено 1 070 000 экземпляров.

Конструкция и особенности

Кузов и аэродинамика

Третье поколение (C3) стало эталоном аэродинамики. Благодаря коэффициенту Cx 0,30, автомобиль потреблял на 10–15% меньше топлива на трассе по сравнению с конкурентами. Достигнуто это было за счёт:

• утопленных в кузов стёкол;
• плоского днища;
• обтекаемых зеркал заднего вида;
• спойлера на крышке багажника.

Двигатели

Audi 100 оснащалась широкой гаммой двигателей:

• Бензиновые: четырёхцилиндровые (1,8–2,0 л), пятицилиндровые (1,9–2,3 л), V6 (2,8 л). Мощность варьировалась от 75 до 230 л. с.
• Дизельные: атмосферные (2,0–2,5 л) и турбодизели (2,0–2,5 л, мощность до 115 л. с.).
• Турбонаддув: начиная с C2, устанавливались турбокомпрессоры KKK, повышавшие мощность до 170–230 л. с.

Трансмиссия

Автомобили оснащались 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач, а также 3- или 4-ступенчатым «автоматом» ZF. Начиная с C3, предлагалась система полного привода quattro (на некоторых версиях).

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска — независимая, типа McPherson, задняя — на продольных рычагах (C1, C2) или многорычажная (C3, C4). Тормоза — дисковые спереди, барабанные или дисковые сзади (в зависимости от поколения и модификации).

Модификации

Audi 200

С 1979 по 1991 год выпускалась версия Audi 200 (тип 43/44), которая отличалась более мощными двигателями (до 220 л. с.), улучшенной отделкой салона и дополнительным оборудованием (кожаный салон, климат-контроль, круиз-контроль). Audi 200 часто оснащалась системой полного привода quattro.

Audi 100 Avant

Универсал Avant предлагался для всех поколений, начиная с C1. Отличался увеличенным объёмом багажника (до 1 500 л со сложенными задними сиденьями) и усиленной задней подвеской.

Audi 100 S4

В 1992 году на базе C4 была выпущена версия S4 с двигателем 2,2 л турбо (230 л. с.), полным приводом и спортивной подвеской. Этот автомобиль стал предшественником серии Audi S6.

Применение и распространение

Audi 100 широко использовалась как служебный автомобиль в государственных учреждениях, таксопарках и частными владельцами. В СССР и постсоветской России модель была популярна среди чиновников и бизнесменов благодаря надёжности, комфорту и престижу. В 1980-е годы Audi 100 C3 поставлялась в СССР по линии Министерства внешней торговли и использовалась в посольствах, министерствах и в качестве автомобилей для номенклатуры.

Интересные факты

• Первый Audi 100 (C1) был разработан всего за 18 месяцев.
• Коэффициент аэродинамического сопротивления C3 (0,30) оставался рекордным для серийных автомобилей до 1990-х годов.
• Audi 100 C3 стал первым автомобилем, на котором серийно устанавливались пятицилиндровые двигатели.
• В 1988 году Audi 100 C3 с двигателем 2,5 л турбодизель установил мировой рекорд скорости для дизельных автомобилей — 326 км/ч (на модифицированной версии).

Источники

• Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990, Band 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001.
• Audi AG: Audi 100 — Die Geschichte einer Legende. Ingolstadt, 1994.
• Auto, Motor und Sport: Testberichte 1968–1994.
• Журнал «За рулём»: обзоры и тесты Audi 100 (1980–1990).