Auto Union

Auto Union — это объединение четырёх немецких автомобильных компаний (Audi, DKW, Horch и Wanderer), существовавшее с 1932 по 1949 год в качестве единого концерна. Auto Union стал одним из крупнейших производителей автомобилей и мотоциклов в Германии в межвоенный период и в годы Второй мировой войны, а также известен своими гоночными автомобилями, участвовавшими в Гран-при Европы. После войны концерн был реорганизован, и его правопреемником стала компания Audi AG (входит в концерн Volkswagen Group).

История

Предпосылки создания

В конце 1920-х годов немецкая автомобильная промышленность переживала кризис, вызванный Великой депрессией. Многие мелкие и средние производители столкнулись с падением спроса, нехваткой капитала и необходимостью модернизации производства. Четыре компании — Audi, DKW, Horch и Wanderer — каждая из которых имела свою специализацию и рыночную нишу, оказались в сложном финансовом положении. В 1931 году банкир Якоб Шафф, представлявший Саксонский государственный банк, предложил объединить эти предприятия для снижения издержек, совместного использования технологий и усиления позиций на рынке.

Основание концерна (1932)

29 июня 1932 года в городе Хемниц (Саксония) было официально зарегистрировано акционерное общество Auto Union AG. Уставной капитал составил 10 миллионов рейхсмарок. В состав концерна вошли:

• Audi (основана Августом Хорьхом в 1909 году) — производитель автомобилей среднего и высшего класса;
• DKW (Dampf-Kraft-Wagen, основана в 1916 году) — крупнейший в мире производитель мотоциклов и малолитражных автомобилей с двухтактными двигателями;
• Horch (основана Августом Хорьхом в 1904 году) — производитель представительских автомобилей и роскошных моделей;
• Wanderer (основана в 1885 году) — производитель велосипедов, мотоциклов и автомобилей среднего класса.

Эмблемой концерна стали четыре переплетённых кольца, символизирующих единство четырёх компаний. Этот логотип впоследствии стал эмблемой марки Audi.

Деятельность в 1930-е годы

После объединения Auto Union сосредоточился на рационализации производства и расширении модельного ряда. DKW продолжал выпускать недорогие мотоциклы и автомобили (например, DKW F1 — переднеприводный автомобиль с двухтактным двигателем), Horch производил престижные модели (Horch 830, Horch 853), Audi занимал нишу между массовыми и роскошными автомобилями, а Wanderer выпускал автомобили среднего класса (Wanderer W24, W25).

В 1933 году к власти в Германии пришли национал-социалисты, которые начали активную программу моторизации страны (включая строительство автобанов и поддержку автомобильной промышленности). Auto Union получил государственные заказы, в том числе на разработку гоночных автомобилей для участия в Гран-при, что должно было продемонстрировать техническое превосходство Германии.

Гоночная программа (1934–1939)

Auto Union стал одним из двух немецких концернов (наряду с Mercedes-Benz), доминировавших в европейских гонках Гран-при в 1930-х годах. Гоночные автомобили Auto Union, разработанные под руководством инженера Фердинанда Порше (до 1935 года) и затем Роберта Эберана фон Эберхорста, отличались уникальной конструкцией: двигатель располагался сзади, а колёсная база была короткой, что обеспечивало отличную управляемость, но требовало высокого мастерства пилота.

Наиболее известные модели:

• Auto Union Type A (1934) — с 16-цилиндровым двигателем объёмом 4,4 литра и мощностью около 295 л.с.;
• Auto Union Type C (1936–1937) — с двигателем объёмом 6,0 литра и мощностью до 520 л.с.;
• Auto Union Type D (1938–1939) — с 12-цилиндровым двигателем и мощностью около 485 л.с.

Гонщиками Auto Union были такие звёзды, как Ханс Штук (победитель Гран-при Германии 1934 года), Бернд Роземайер (погиб в 1938 году при попытке установить рекорд скорости) и Тацио Нуволари (итальянец, выступавший за Auto Union в 1938–1939 годах). Auto Union выиграл множество гонок, включая Гран-при Германии, Швейцарии и Италии, а также установил несколько мировых рекордов скорости (например, 406,3 км/ч на трассе Франкфурт-Дармштадт в 1937 году).

Вторая мировая война (1939–1945)

С началом Второй мировой войны производство гражданских автомобилей было свёрнуто. Auto Union перешёл на выпуск военной техники: мотоциклов (DKW NZ 350), автомобилей повышенной проходимости (Horch 901, Wanderer W11), а также комплектующих для танков и самолётов. Заводы концерна работали на нужды вермахта, используя труд подневольных рабочих и военнопленных. В 1944–1945 годах предприятия Auto Union подверглись массированным бомбардировкам союзников, что привело к значительным разрушениям.

Послевоенный период (1945–1949)

После капитуляции Германии в 1945 году территория Саксонии, где располагались основные заводы Auto Union, оказалась в советской зоне оккупации. Советские власти национализировали предприятия, а оборудование частично было вывезено в СССР в качестве репараций. В 1948 году оставшиеся мощности были объединены в государственное предприятие «Народное предприятие по производству автомобилей и мотоциклов» (VEB Automobil- und Motorenwerk), которое выпускало автомобили под маркой IFA (например, IFA F9 — модернизированная версия DKW F9).

Руководство Auto Union (включая директора Рихарда Брунна) перебралось в Западную Германию. В 1949 году в Ингольштадте (Бавария) была основана новая компания Auto Union GmbH, которая продолжила производство автомобилей DKW и Audi. В 1964 году концерн Volkswagen Group приобрёл контрольный пакет акций Auto Union, а в 1969 году Auto Union GmbH был объединён с NSU Motorenwerke AG, образовав компанию Audi AG.

Классификация продукции

Автомобили

• Малолитражные (DKW): модели F1–F9, переднеприводные, с двухтактными двигателями (0,6–1,0 л).
• Среднего класса (Wanderer): модели W24, W25, W26, с четырёхцилиндровыми двигателями (1,6–2,0 л).
• Высшего класса (Audi): модели Audi 920, Audi 225, с шестицилиндровыми двигателями (2,0–3,0 л).
• Представительские (Horch): модели Horch 830, 853, 951, с восьмицилиндровыми двигателями (3,0–5,0 л).

Мотоциклы

• DKW RT 125 (1939–1945) — один из самых массовых мотоциклов в Германии, с двухтактным двигателем объёмом 125 см³.
• DKW NZ 350 (1939–1945) — военный мотоцикл с двигателем 350 см³.

Гоночные автомобили

• Auto Union Type A, B, C, D — специальные гоночные машины для Гран-при, с задним расположением двигателя и мощностью от 295 до 520 л.с.

Характеристики и технологии

Двигатели

Auto Union применял как двухтактные (DKW), так и четырёхтактные двигатели (Horch, Audi, Wanderer). Гоночные автомобили использовали 16-цилиндровые (Type A, B, C) и 12-цилиндровые (Type D) моторы с нагнетателем (компрессором), что позволяло развивать мощность до 520 л.с. при 5000 об/мин. Двухтактные двигатели DKW были просты, дёшевы в производстве и имели высокую удельную мощность, но отличались повышенным расходом масла и выбросами.

Привод

Гражданские автомобили DKW и Wanderer имели передний привод (DKW с 1931 года, Wanderer с 1936 года), что было новаторством для того времени. Horch и Audi использовали задний привод. Гоночные автомобили Auto Union также были заднеприводными, с двигателем, расположенным сзади.

Кузова

Кузова автомобилей Horch и Audi изготавливались из стали, с элементами хромированного декора. DKW и Wanderer использовали комбинированные кузова (сталь и дерево) для снижения веса. Гоночные автомобили имели алюминиевые кузова для уменьшения массы.

Применение и значение

Гражданское применение

Автомобили Auto Union (особенно DKW) были популярны среди немецких семей среднего класса благодаря доступной цене и экономичности. Horch и Audi использовались как служебные автомобили, такси и для перевозки чиновников. Мотоциклы DKW широко применялись в армии, полиции и гражданской жизни.

Спортивное значение

Гоночные автомобили Auto Union стали символом технического прогресса 1930-х годов. Они продемонстрировали эффективность заднего расположения двигателя и компрессорного наддува, что впоследствии повлияло на конструкцию гоночных машин (например, в «Формуле-1»). Успехи Auto Union в гонках способствовали росту престижа немецкой автомобильной промышленности.

Историческое значение

Auto Union стал примером успешной консолидации разрозненных производителей в условиях экономического кризиса. После войны его наследие продолжила марка Audi, которая сохранила эмблему четырёх колец. Многие технологические решения, разработанные в Auto Union (передний привод, двухтактные двигатели, компрессорные моторы), были использованы в послевоенных автомобилях.

Интересные факты

• Эмблема Auto Union (четыре кольца) была зарегистрирована как товарный знак в 1932 году и с тех пор остаётся неизменной.
• Гоночный автомобиль Auto Union Type C был одним из первых, на котором установили пневматические подвески (для улучшения управляемости).
• В 1937 году гонщик Бернд Роземайер на Auto Union Type C установил мировой рекорд скорости на дорогах общего пользования — 406,3 км/ч.
• После войны многие инженеры Auto Union перешли на работу в другие компании, в том числе в Mercedes-Benz и Porsche.
• В 2009 году компания Audi выпустила ограниченную серию суперкара Audi R8, вдохновлённого дизайном гоночного Auto Union Type C.

Критика

Деятельность Auto Union в годы нацизма вызывает критику из-за использования принудительного труда на своих заводах. По оценкам историков, на предприятиях концерна работали до 10 тысяч подневольных рабочих, в основном из оккупированных стран Восточной Европы. Кроме того, гоночная программа Auto Union активно использовалась нацистской пропагандой для демонстрации «арийского превосходства». После войны руководство концерна не понесло серьёзной ответственности за эти действия.

Источники

• «Auto Union: The Story of the Four Rings» — Peter Kirchberg, 2005.
• «German Racing Cars: Auto Union and Mercedes-Benz» — Karl Ludvigsen, 2008.
• «Audi: The History of the Four Rings» — Audi AG, 2012.
• «The Nazi Motor Racing» — Richard Evans, 1995.
• Архивные материалы Саксонского государственного банка (1931–1932).