Авианосцы сопровождения

Авианосец сопровождения — это класс авианесущих кораблей, предназначенных для обеспечения противовоздушной и противолодочной обороны конвоев, поддержки десантных операций и перевозки самолётов. В отличие от ударных авианосцев (флотских, многоцелевых) они имели меньшие размеры, более низкую скорость хода, слабое бронирование и ограниченное авиационное вооружение. Авианосцы сопровождения строились преимущественно в годы Второй мировой войны, главным образом в США и Великобритании, и сыграли ключевую роль в Битве за Атлантику, а также на Тихоокеанском театре военных действий.

История

Предпосылки появления

К началу Второй мировой войны военно-морские доктрины ведущих держав предусматривали использование авианосцев как ударных единиц флота. Однако опыт первых лет войны показал, что конвои, следующие через Атлантику, крайне уязвимы для атак немецких подводных лодок и дальних бомбардировщиков. Обеспечить постоянное прикрытие с воздуха каждому конвою силами палубной авиации флотских авианосцев было невозможно из-за их высокой стоимости, ограниченного количества и необходимости выполнения других задач. Возникла потребность в относительно дешёвых и быстро строящихся кораблях, способных нести истребители и противолодочные самолёты.

Развитие в США

Соединённые Штаты стали основным производителем авианосцев сопровождения. Первым кораблём этого типа стал «Лонг-Айленд» (CVE-1), переоборудованный из торгового судна и введённый в строй в 1941 году. Вслед за ним была развёрнута массовая программа строительства на базе стандартных корпусов транспортных судов (типа C3). Наиболее многочисленной серией стали авианосцы типа «Касабланка» (50 единиц), заложенные в 1943–1944 годах. Эти корабли строились на верфях компании Kaiser Shipyards по технологии поточного производства: средний срок постройки одного авианосца составлял около 6 месяцев. Всего за годы войны США ввели в строй 78 авианосцев сопровождения (классификация CVE — Escort Carrier).

Развитие в Великобритании

Британский Королевский флот также активно использовал авианосцы сопровождения, однако их количество было значительно меньше — около 40 единиц. Часть из них была получена по ленд-лизу из США (типы «Эттакер», «Ралер»), часть переоборудована из захваченных или собственных торговых судов (тип «Найрана»). Британские корабли отличались усиленным зенитным вооружением и часто использовались для прикрытия арктических конвоев в СССР.

Послевоенный период

После окончания Второй мировой войны авианосцы сопровождения быстро устарели. Большинство из них было списано, продано на слом или переоборудовано в транспортные суда, плавучие базы и даже контейнеровозы. В 1950-е годы несколько кораблей этого типа использовались в качестве противолодочных авианосцев (CVS), но к 1970-м годам они были полностью вытеснены более современными вертолётоносцами и десантными кораблями-доками. Последний авианосец сопровождения в составе ВМС США («Райт») был выведен из состава флота в 1970 году.

Конструкция и характеристики

Корпус и силовая установка

Авианосцы сопровождения строились на базе корпусов крупнотоннажных торговых судов (водоизмещение 8000–12000 тонн). Это обусловило их основные недостатки: малую скорость (16–19 узлов против 30+ у флотских авианосцев), слабую остойчивость и отсутствие бронирования. Силовая установка, как правило, состояла из одной паровой турбины или дизельного двигателя мощностью 9000–16000 л. с., что обеспечивало один винт.

Полётная палуба и ангар

Полётная палуба была деревянной, длиной 130–170 метров и шириной 20–30 метров. На большинстве кораблей отсутствовали катапульты — взлёт производился с разбега за счёт собственной тяги самолёта. Для торможения использовались аэрофинишёры (тросы). Ангар располагался под полётной палубой и вмещал от 18 до 30 самолётов. Подъём самолётов на палубу осуществлялся одним-двумя бортовыми лифтами.

Авиационное вооружение

Типовой состав авиагруппы авианосца сопровождения включал:

• Истребители — для ПВО конвоя (F4F Wildcat, F6F Hellcat; в британском флоте — Supermarine Seafire, Hawker Sea Hurricane).
• Противолодочные самолёты — для поиска и атаки подводных лодок (TBF Avenger, SBD Dauntless; британские — Fairey Swordfish, Fairey Barracuda).

В зависимости от задачи соотношение могло меняться: для конвойной службы преобладали противолодочные машины, для поддержки десантов — истребители и штурмовики.

Зенитное вооружение

Зенитная артиллерия состояла из 20-мм и 40-мм автоматических пушек (калибр 20–40 мм), а также крупнокалиберных пулемётов. Количество стволов варьировалось от 20 до 60. Броневая защита отсутствовала, что делало корабли уязвимыми для атак с воздуха и торпед.

Классификация

В ВМС США авианосцы сопровождения классифицировались как CVE (Escort Carrier). Выделялись следующие подтипы по базовому корпусу:

• Тип «Лонг-Айленд» — переоборудованные торговые суда (C3).
• Тип «Боуг» — переоборудованные суда типа C3, с усиленным ангаром.
• Тип «Касабланка» — специально построенные корабли на базе корпуса типа S4-S2-BB3 (самая массовая серия).
• Тип «Комменсмент Бей» — улучшенная версия с большим водоизмещением и более мощной силовой установкой.

В Королевском флоте Великобритании авианосцы сопровождения делились на:

• Тип «Эттакер» — американские корабли, переданные по ленд-лизу.
• Тип «Ралер» — также ленд-лизовские, с британским оборудованием.
• Тип «Найрана» — переоборудованные из британских торговых судов.

Применение

Битва за Атлантику

Основной задачей авианосцев сопровождения в Атлантике было прикрытие конвоев, следующих из США и Канады в Великобританию и СССР. Наличие палубной авиации позволяло вести непрерывный поиск немецких подводных лодок (U-boat) на удалении до 200–300 км от конвоя. Это резко снизило эффективность «волчьих стай» Кригсмарине. Например, в ходе операции «Драгун» (1944) авианосцы сопровождения обеспечили проход конвоя через Бискайский залив без потерь. К концу войны потери союзников от подводных лодок сократились в 10 раз.

Тихоокеанский театр

На Тихом океане авианосцы сопровождения использовались для:

• Поддержки десантных операций (высадка на Гуадалканал, Сайпан, Окинава).
• Обеспечения ПВО при высадке морской пехоты.
• Перевозки самолётов на передовые базы.
• Противолодочного патрулирования вблизи японских островов.

В сражении у острова Самар (1944) — часть битвы в заливе Лейте — группа из шести авианосцев сопровождения (Taffy 3) вступила в бой с превосходящими силами японского флота, включая линкор «Ямато». Несмотря на потери (три авианосца потоплены), американские корабли и их авиация нанесли японцам значительный урон и сорвали их планы.

Арктические конвои

Британские авианосцы сопровождения (например, «Кампания», «Найрана») участвовали в проводке конвоев в Мурманск и Архангельск. Они обеспечивали истребительное прикрытие от атак немецких самолётов с баз в Норвегии, а также вели противолодочную оборону в Баренцевом море.

Значение и наследие

Авианосцы сопровождения стали одним из символов индустриальной мощи союзников во Второй мировой войне. Их массовое производство позволило решить проблему воздушного прикрытия конвоев, что в конечном счёте привело к победе в Битве за Атлантику. Концепция «эскортного авианосца» оказала влияние на послевоенное развитие авианесущих кораблей: многие идеи (использование гражданских судов в качестве базы, модульность, специализация на ПЛО) были впоследствии реализованы в вертолётоносцах и десантных кораблях-вертолётоносцах (LPH, LHA).

В СССР авианосцы сопровождения не строились, однако в годы войны по ленд-лизу были получены несколько кораблей этого типа (например, «Кампания» участвовала в проводке арктических конвоев). В послевоенный период советский флот не развивал класс эскортных авианосцев, сосредоточившись на строительстве ракетных крейсеров и противолодочных кораблей.

См. также

• Авианосец
• Конвой (морской)
• Противолодочная оборона
• Битва за Атлантику (1939–1945)

Источники

• Jane’s Fighting Ships of World War II. — London: Jane’s Publishing, 1946.
• Friedman N. U.S. Aircraft Carriers: An Illustrated Design History. — Annapolis: Naval Institute Press, 1983.
• Chesneau R. Aircraft Carriers of the World, 1914 to the Present. — London: Arms and Armour Press, 1992.
• Polmar N. Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events. — Potomac Books, 2006.
• Морисон С. Э. Битва за Атлантику. — М.: Воениздат, 1956.