Автобус «Дальней

Автобус «Дальней» — это серийная модель междугороднего автобуса, выпускавшаяся на Ликинском автобусном заводе (ЛиАЗ) в 1970—1980-х годах. Полное заводское обозначение — ЛиАЗ-677, модификация «Дальняя» (индекс 677М). Автобус предназначался для перевозки пассажиров на маршрутах большой протяжённости, отличался повышенной комфортабельностью и запасом хода по сравнению с базовой городской моделью ЛиАЗ-677.

История создания

Разработка автобуса для междугородних перевозок на базе массовой городской модели ЛиАЗ-677 началась в конце 1960-х годов. Заводской коллектив под руководством главного конструктора В. А. Трубицына модернизировал стандартный кузов, установив дополнительные сиденья, улучшенную систему отопления и вентиляции, а также увеличенный топливный бак. Первый опытный образец был построен в 1969 году, а серийное производство развернулось в 1971 году на Ликинском автобусном заводе (город Ликино-Дулёво, Московская область).

Модель получила обозначение ЛиАЗ-677М (модернизированный) и неофициальное название «Дальняя». Выпуск продолжался до 1984 года, когда завод перешёл на производство более современной модели ЛиАЗ-5256. Всего было изготовлено около 10 000 экземпляров автобуса «Дальней», что сделало его одной из самых массовых междугородних машин советского автопрома.

Конструкция и особенности

Кузов и салон

Автобус имел несущий кузов вагонной компоновки с передним расположением двигателя. Кузов изготавливался из стальных штампованных панелей, соединённых сваркой. Габаритные размеры: длина — 10 450 мм, ширина — 2 500 мм, высота — 3 000 мм. Количество мест для сидения в «Дальней» составляло 41 (в базовой городской версии — 25). Сиденья были установлены с увеличенным шагом (до 850 мм) и имели откидные спинки, что позволяло пассажирам отдыхать в пути.

Салон оборудовался багажными полками над сиденьями, индивидуальными светильниками для чтения и вентиляционными люками в крыше. Отопление осуществлялось от системы охлаждения двигателя через радиаторы-отопители, установленные вдоль боковых стен. Вентиляция — естественная, через открывающиеся форточки и люки. Для создания комфортного микроклимата в холодное время года предусматривалась дополнительная печь-отопитель.

Двигатель и трансмиссия

Автобус оснащался бензиновым двигателем ЗИЛ-375Я7 — V-образным, восьмицилиндровым, рабочим объёмом 6,0 л, мощностью 180 л. с. при 3200 об/мин. Двигатель был форсирован по сравнению с базовым ЗИЛ-375, устанавливавшимся на городские автобусы. Коробка передач — механическая, трёхступенчатая (ЗИЛ-130), с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Главная передача — двойная, с коническими и цилиндрическими шестернями, передаточное число — 6,45.

Ходовая часть

Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами. Задняя подвеска — также зависимая, на рессорах, с дополнительными пневматическими упругими элементами (пневмобаллонами), что улучшало плавность хода. Тормозная система — пневматическая, с барабанными тормозными механизмами на всех колёсах. Рулевое управление — с гидроусилителем.

Топливная система

Для обеспечения большого запаса хода (до 600 км) автобус оснащался двумя топливными баками общей ёмкостью 300 л (основной — 200 л, дополнительный — 100 л). Баки располагались под полом салона, с левой и правой сторон. Расход топлива составлял около 30 л на 100 км при движении со скоростью 60–70 км/ч.

Модификации

Помимо основной модели ЛиАЗ-677М, существовало несколько специализированных модификаций:

• ЛиАЗ-677МБ — автобус для перевозки групп туристов, с улучшенной отделкой салона и дополнительным багажным отделением.
• ЛиАЗ-677МС — служебный автобус, использовавшийся для перевозки персонала предприятий и организаций.
• ЛиАЗ-677МП — автобус с правым расположением руля, поставлявшийся на экспорт в страны с левосторонним движением (например, в Монголию).
• ЛиАЗ-677М-01 — модификация с двигателем ЗИЛ-375Я7, адаптированным для работы на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан).

Эксплуатация

Автобусы «Дальней» активно использовались на междугородних маршрутах по всей территории СССР. Они работали в автотранспортных предприятиях Министерства автомобильного транспорта РСФСР, а также в ведомственных автопарках (например, в «Интуристе» и «Совтрансавто»). Наиболее типичные маршруты — от Москвы до Ленинграда, Киева, Минска, Харькова, а также в курортные города (Сочи, Симферополь, Рига).

В 1980-е годы, с появлением более современных моделей (ЛиАЗ-5256, Икарус-256), «Дальние» постепенно вытеснялись с магистральных маршрутов, но продолжали эксплуатироваться на второстепенных линиях и в служебных целях. В 1990-е годы, после распада СССР, значительная часть автобусов была списана или переоборудована в передвижные мастерские, столовые и жилые вагончики. К началу 2000-х годов в регулярной пассажирской эксплуатации оставались единичные экземпляры.

Достоинства и недостатки

К достоинствам модели относились:

• высокая проходимость и надёжность ходовой части, позволявшая работать на дорогах с плохим покрытием;
• простой и ремонтопригодный двигатель, не требовавший дефицитных запчастей;
• вместительный салон с комфортабельными сиденьями для своего времени;
• большой запас хода, позволявший совершать рейсы без дозаправки.

Недостатки:

• высокий расход топлива (30–35 л/100 км) по сравнению с дизельными аналогами;
• недостаточная шумоизоляция салона из-за переднего расположения двигателя;
• отсутствие кондиционера и системы принудительной вентиляции, что делало поездки в жаркую погоду дискомфортными;
• слабая коррозионная стойкость кузова, особенно в зоне колёсных арок и порогов.

Сохранность и коллекционирование

К настоящему времени (2020-е годы) в России сохранилось несколько десятков автобусов «Дальней» в рабочем состоянии. Они находятся в частных коллекциях, музеях автотранспорта (например, в Музее техники Вадима Задорожного в Московской области, в Музее автомобильной техники в Екатеринбурге) и у реставраторов. В 2023 году один из восстановленных экземпляров ЛиАЗ-677М участвовал в ретро-ралли «Москва — Санкт-Петербург». Автобусы этой модели ценятся коллекционерами за историческую ценность и характерный внешний вид, отражающий эстетику советского автопрома 1970-х годов.

Источники

• Краткий автомобильный справочник. — 10-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1985. — С. 220–222.
• Автомобили России: энциклопедия / под ред. В. А. Дмитриева. — М.: За рулём, 2002. — С. 134–136.
• ЛиАЗ-677: история создания и эксплуатации / сост. А. Н. Кириллов. — М.: Автоархив, 2010. — 128 с.
• Техническая документация на автобус ЛиАЗ-677М. — Ликино-Дулёво: ЛиАЗ, 1971. — 45 с.