ЗИЛ-130¶

ЗИЛ-130 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся Московским автомобильным заводом имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ) с 1964 по 2012 год. Является одной из самых массовых и узнаваемых моделей грузовых автомобилей в истории СССР, предназначенной для перевозки грузов по дорогам с твёрдым покрытием и в составе народнохозяйственных автопоездов. Заводские индексы: ЗИЛ-130 (базовое шасси), ЗИЛ-130Г (бортовая платформа с удлинённой базой) и их модификации.

¶История создания

¶Предпосылки и проектирование

К началу 1960-х годов основной грузовой автомобиль советского автопарка — ЗИЛ-164 — морально и технически устарел. Машина имела низкую грузоподъёмность (4 тонны), слабый двигатель и плохие эксплуатационные характеристики. В 1956 году на ЗИЛе начались работы по созданию нового поколения автомобилей грузоподъёмностью 5–6 тонн.

Разработкой руководил главный конструктор завода А. М. Кригер. Первые прототипы, обозначавшиеся как ЗИЛ-130, были изготовлены в 1959–1960 годах. Конструкция автомобиля создавалась с учётом лучших мировых образцов того времени — американского International Harvester и западноевропейских грузовиков. Использовались унифицированные узлы с перспективной модели ЗИЛ-131 (полноприводного грузовика для армии), что упрощало производство и ремонт.

¶Внедрение в серию

Серийное производство началось 1 апреля 1964 года. Первые машины имели ряд недостатков: неотработанная система вентиляции кабины, недостаточная жёсткость рамы и ненадёжный вакуумный усилитель тормозов. В течение 1965–1967 годов конструкция постоянно дорабатывалась: была усилена рама, установлен новый карбюратор, модернизирована тормозная система.

¶Модернизации и дальнейшая судьба

В 1977 году автомобиль прошёл первую серьёзную модернизацию, получив неофициальное обозначение ЗИЛ-130-76. Изменения коснулись внешнего вида (новая решётка радиатора, бампер с вырезом под буксирный прибор), тормозной системы и рулевого механизма. В 1986 году вышла вторая модернизация — модель стали обозначать как ЗИЛ-431410 (для версии с бортовой платформой) и ЗИЛ-431510 (шасси). Экспортные версии с дизельными двигателями ММЗ выпускались серийно.

В 1990-е годы, с распадом СССР и кризисом на заводе, производство ЗИЛ-130 резко сократилось. Последний автомобиль с оригинальной кабиной был выпущен в 1994 году. Ограниченные партии шасси (ЗИЛ-4333) собирались до 2012 года, но эти машины уже не носили индекс «130». Всего за 48 лет выпуска было изготовлено более 3,4 миллиона автомобилей семейства ЗИЛ-130.

¶Конструкция и устройство

¶Двигатель

Основным силовым агрегатом является бензиновый карбюраторный двигатель ЗИЛ-130 (V-образный, 8-цилиндровый, рабочий объём 6,0 л). Мощность — 150 лошадиных сил при 3200 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью, но большим расходом топлива — от 25 до 30 литров А-76 на 100 км в смешанном цикле. В конструкции применялись алюминиевые головки блока, чугунный блок и трёхступенчатый масляный фильтр. Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа.

Для снижения расхода топлива в поздних модификациях устанавливался двигатель ЗИЛ-508.10. На экспортных версиях и для работы в жарких регионах могли ставиться дизельные двигатели Д-245 (ММЗ) или Caterpillar.

¶Трансмиссия

Трансмиссия механическая: пятиступенчатая коробка передач (все передачи синхронизированы, кроме первой и заднего хода) с однодисковым сухим сцеплением. Раздаточная коробка отсутствовала — автомобиль был только заднеприводным (4x2). Главная передача — гипоидная, с передаточным числом 6,45.

¶Ходовая часть и тормоза

Передняя и задняя подвески — зависимые, на продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами двустороннего действия (на передней оси). Тормозная система — пневматическая с раздельным приводом на два контура (передние и задние колёса). Стояночный тормоз — механический, на трансмиссию (барабанный). Диаметр тормозных барабанов — 420 мм. Рулевое управление — с гидравлическим усилителем (на большинстве машин устанавливался с завода, что было редкостью для советских грузовиков конца 1960-х).

¶Кабина и кузов

Кабина — цельнометаллическая, бескапотная (вагонная компоновка), трёхместная, с двумя боковыми дверями. В базовой версии — без спального места. Сиденье водителя — пружинное, с регулировкой. Положение сиденья пассажиров — жёсткое. Вентиляция осуществлялась через сдвижные стёкла боковых дверей и люк в крыше (установлен с 1973 года). Отопление — жидкостное, от системы охлаждения двигателя. Бортовая платформа — металлическая или деревянная (в зависимости от модификации), с открывающимся задним бортом. Размеры платформы: длина 3752 мм, ширина 2320 мм, высота бортов 575 мм.

¶Модификации

¶Базовые модели

• ЗИЛ-130 — базовое шасси с кабиной без люка (1956–1964 — опытные, 1964–1966 — серийные).
• ЗИЛ-130-76 — модернизированная версия 1977 года с новой решёткой радиатора, более мощным радиатором и изменённой проводкой.
• ЗИЛ-431410 — серийная модификация с 1986 года, обозначение по новой системе ГОСТ.
• ЗИЛ-130Г — версия с удлинённой базой (3800 мм вместо 3200 мм) и увеличенной до 6 метров грузовой платформой.

¶Специализированные версии

• ЗИЛ-130В — седельный тягач (производился с 1965 по 1995 год).
• ЗИЛ-130С — шасси для установки спецнадстроек (автокраны, мусоровозы, пожарные машины, автовышки, рефрижераторы).
• ЗИЛ-130Д — самосвал (отличался усиленной рамой и бортовой платформой с гидроприводом).
• ЗИЛ-130Н — экспортная версия с обогревом кабины и улучшенной шумоизоляцией.
• ЗИЛ-130К — экспортный вариант для стран с жарким климатом (с увеличенным радиатором и кондиционером).
• ЗИЛ-130Л — лесовоз (с удлинённой базой и специальными кониками).
• ЗИЛ-130Т — вариант для работы с полуприцепами-самосвалами.
• ЗИЛ-130Б — автоцистерна для перевозки нефтепродуктов.
• ЗИЛ-130П — народнохозяйственный грузовик с дизельным двигателем.

¶Опытные и мелкосерийные

• ЗИЛ-130-81 — опытная партия с турбонаддувом (1981 год).
• ЗИЛ-130-86 — модификация с усиленной тормозной системой.
• ЗИЛ-130Э — экспортный вариант с правым рулём (для стран с левосторонним движением).
• ЗИЛ-130 с дизелем Caterpillar — экспериментальная партия 1990-х годов.

¶Характеристики (основные параметры)

¶Применение и эксплуатация

Автомобили семейства ЗИЛ-130 активно использовались в народном хозяйстве СССР и стран социалистического лагеря. Основные сферы применения:

• Строительство (перевозка стройматериалов, работа с самосвальным кузовом).
• Сельское хозяйство (доставка удобрений, зерна, кормов).
• Коммунальное хозяйство (мусоровозы, автовышки, поливальные машины).
• Торговля и лёгкая промышленность (рефрижераторы, фургоны, цистерны для пищевых грузов).
• Армия (транспортные средства в частях обеспечения, артиллерийские тягачи в лёгком варианте).
• Пожарная охрана (на базе шасси выпускались пожарные автоцистерны АЦ-40, АЦ-30).

Автомобиль ценился за неприхотливость, простоту ремонта и доступность запчастей. Однако с ростом требований к экологии и топливной экономичности (конец 1980-х — 1990-е годы) бензиновый двигатель стал главным недостатком. Многие экземпляры были переоборудованы на дизель (преимущественно на Д-245).

¶Критика

Несмотря на массовость и популярность, ЗИЛ-130 имел ряд недостатков:

• Высокий расход топлива — до 35–40 литров на 100 км в городском цикле (с нагрузкой).
• Недостаточная грузоподъёмность — для своего класса (6 тонн) он уступал западным аналогам с аналогичной мощностью двигателя.
• Перегруженность передней оси — при загрузке кузова центр тяжести смещался вперёд, что ухудшало управляемость на скользкой дороге.
• Плохая вентиляция кабины — старые модели (до 1973 года) не имели люка, а сдвижные стёкла обеспечивали слабый поток воздуха.
• Шум и вибрация — V-образный двигатель без балансирных валов передавал вибрации на раму и кабину.
• Экологичность — бензиновый двигатель не соответствовал нормам Euro-1 (введён в РФ в 2003 году).

Тем не менее, для своего времени ЗИЛ-130 был передовой машиной, а его долговечность (некоторые экземпляры эксплуатировались по 30–40 лет) говорит о прочности конструкции.

¶Интересные факты

• ЗИЛ-130 стал первым советским грузовиком с гидроусилителем руля на базовой версии.
• Автомобиль снимался во многих советских фильмах, в том числе в «Бриллиантовой руке» (в сцене с мостом), «Джентльмены удачи» и «Кавказская пленница».
• В 1971 году на базе ЗИЛ-130 был построен рекордный пожарный автомобиль для тушения высотных объектов — ПМ-000.
• Карбюратор для ЗИЛ-130 был спроектирован по образцу американского Carter.
• На шасси ЗИЛ-130 собирали самые первые лауреаты премии «Грузовик года в СССР» (неофициальный рейтинг).

¶Источники

• Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — М.: Транспорт, 1971, 1982, 1994.
• История московского автозавода имени И. А. Лихачёва. — М.: Издательство «Мысль», 1976.
• Журнал «За рулём», 1964–2012 (серия статей о ЗИЛ-130).
• Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).
• Данные Государственного реестра транспортных средств РФ (выборочно по годам).