Автоназия — вид автоподачи топлива¶

Автоназия — разновидность системы автоподачи топлива (АПТ), применяемая преимущественно на теплоходах внутреннего и смешанного плавания, при которой топливо подаётся к топливным насосам главных двигателей из собственного бака (танка) судна за счёт работы вспомогательных топливоподкачивающих насосов, без использования сжатого воздуха для вытеснения топлива из заправочных цистерн.

¶Принцип действия

В системе автоназии топливо из заправочных цистерн (танков) перекачивается в топливные баки (танки) главных двигателей при помощи электрических или ручных топливоподкачивающих насосов. В отличие от пневматической системы, где топливо вытесняется из цистерн сжатым воздухом под давлением, в автоназии перекачка осуществляется механическим способом — поршневыми, шестерёнчатыми или винтовыми насосами.

После заполнения баков главных двигателей избыточное топливо через переливные и сливные трубопроводы возвращается в заправочные цистерны. Образуется замкнутый контур циркуляции, что позволяет поддерживать постоянный уровень топлива в баках двигателей и исключает их переполнение.

Конструктивно система включает:

• заправочные цистерны (танки) с прокладкой дыхательных и сливных трубопроводов;
• топливоподкачивающие насосы (электрические и ручные);
• напорные и сливные трубопроводы с запорной арматурой;
• указатели уровня топлива в баках и цистернах;
• устройства автоматического контроля уровня топлива.

¶Отличие от других систем автоподачи топлива

На судах применяют три основные системы автоподачи топлива:

Автоназия считается наиболее простой и надёжной из трёх систем. Она не требует компрессорной установки для подачи сжатого воздуха, что упрощает конструкцию и снижает энергопотребление. Основной недостаток — необходимость периодического контроля работы электронасосов и запорной арматуры, так как отказ насоса приводит к прекращению подачи топлива.

¶Применение на судах

Автоназия широко применяется на теплоходах проектов, строившихся для рек и внутренних водных путей России: «Москва», «Минск», «Радуга», «Волга», «Ока» и ряда других. На этих судах система обеспечивает подачу дизельного топлива к главным двигателям, вспомогательным дизель-генераторам и котлам-утилизаторам.

При эксплуатации на акваториях с солоноватой или морской водой (Каспийское моро, Азовское моро) автоназия сохраняет работоспособность, поскольку не связана с пневмосистемой судна, которая может подвергаться коррозии в агрессивной среде.

¶Техническое обслуживание

Регламент эксплуатации системы автоназии предусматривает:

• ежесменно: проверку уровня топлива в баках главных двигателей и заправочных цистернах, контроль работы подкачивающих насосов, температуры и давления топлива;
• еженедельно: продувку напорных и сливных трубопроводов, проверку запорной арматуры, промывку фильтров грубой и тонкой очистки;
• при каждом доковом ремонте: опрессовку трубопроводов, ревизию насосов, замену прокладок и уплотнений.

Особое внимание уделяется герметичности соединений — утечка топлива в машинном отделении создаёт пожарную опасность. Для контроля за состоянием системы применяют датчики уровня, расходомеры и системы сигнализации об аварийном уровне топлива.

¶Преимущества и недостатки

К достоинствам автоназии относят простоту конструкции, отсутствие необходимости в компрессорной установке, надёжность и ремонтопригодность. Система легко обслуживается судовыми специалистами и не требует сложного оборудования.

К недостаткам — зависимость от электроснабжения судна (при обесточивании перекачка прекращается), необходимость ручного контроля уровня топлива на старых проектах судов, ограниченная производительность насосов при большом расходе топлива главными двигателями.

¶См. также

• Автоподача топлива
• Топливная система судна
• Теплоход проекта 301

¶Источники

• Правила классификации и постройки судов Российского речного регистра
• Руководства по эксплуатации теплоходов проектов 301, 302, 588
• Судовые системы и механизмы: учебное пособие для морских учебных заведений