Автожир ЦАГИ А-7

Автожир ЦАГИ А-7 — советский лёгкий многоцелевой автожир (гироплан), разработанный в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) под руководством инженера Николая Ильича Камова. Представлял собой двухместный летательный аппарат с трёхлопастным несущим ротором, работающим в режиме авторотации, и толкающим винтом. Созданный в середине 1930-х годов, А-7 стал первым в мире серийным автожиром, оснащённым вооружением, и использовался в качестве разведчика, корректировщика артиллерийского огня и лёгкого бомбардировщика, в том числе в начальный период Великой Отечественной войны.

История создания

Предпосылки и разработка

В начале 1930-х годов советская авиационная промышленность активно осваивала новый класс летательных аппаратов — автожиры, сочетавшие свойства самолёта и вертолёта. В ЦАГИ под руководством Н. И. Камова была создана группа, занимавшаяся проектированием и постройкой автожиров. Первым значимым успехом стал автожир А-7 (первоначальное обозначение А-7 «Красный инженер»), разработанный на основе опыта эксплуатации предыдущих моделей (А-4, А-6).

Работы над проектом начались в 1934 году. Основной задачей было создание автожира, способного выполнять разведывательные полёты в условиях, где обычные самолёты были уязвимы для зенитного огня или не могли действовать с малых площадок. А-7 проектировался как двухместный аппарат с закрытой кабиной и возможностью установки вооружения. Первый полёт опытного образца состоялся 20 сентября 1934 года (пилот — С. А. Корзинщиков).

Серийное производство

В 1935 году автожир был принят на вооружение РККА под обозначением А-7. Серийное производство было развёрнуто на заводе № 22 в Москве (позднее — на заводе № 1 в Смоленске). Всего с 1935 по 1938 год было выпущено около 20—25 машин (по разным данным, от 18 до 28 единиц). Выпуск был ограничен из-за сложности технологии изготовления лопастей ротора и недостаточной надёжности двигателя, а также из-за переориентации авиапрома на выпуск более массовых самолётов.

Боевое применение

А-7 поступили на вооружение отдельных авиационных отрядов, входивших в состав разведывательных и артиллерийских частей. В 1939—1940 годах несколько автожиров использовались в ходе советско-финской войны (Зимней войны) для разведки и корректировки артиллерийского огня, где показали высокую живучесть благодаря способности к планированию при отказе двигателя.

К началу Великой Отечественной войны в строю оставалось не более 10—12 исправных машин. Они применялись в 1941—1942 годах на Западном и Калининском фронтах. Основные задачи: разведка переднего края противника, корректировка артиллерии, доставка грузов в окружённые части. Из-за малой скорости и слабой бронезащиты А-7 были уязвимы для истребителей и зенитной артиллерии, однако их способность к взлёту с коротких площадок и посадке на малых скоростях делала их незаменимыми в условиях лесисто-болотистой местности. Последние документально зафиксированные боевые вылеты А-7 относятся к концу 1942 года. К 1943 году большинство машин было потеряно или списано.

Конструкция

Общая схема

Автожир А-7 представлял собой двухместный моноплан с высокорасположенным крылом и толкающим воздушным винтом. Основной особенностью являлся свободно вращающийся несущий ротор, установленный на пилоне над кабиной. Ротор не имел привода от двигателя в полёте — он вращался под действием набегающего потока воздуха (авторотация), создавая подъёмную силу. Взлёт осуществлялся с разбегом, после чего ротор раскручивался до рабочих оборотов.

Фюзеляж и кабина

Фюзеляж — ферменный, из стальных труб, обшитый полотном и фанерой. Кабина — закрытая, двухместная, с тандемным расположением (пилот спереди, наблюдатель/стрелок сзади). Для улучшения обзора в кабине имелись большие окна. В передней части фюзеляжа располагался двигатель.

Двигатель и винт

На А-7 устанавливался поршневой двигатель воздушного охлаждения М-22 (лицензионная копия французского Gnome-Rhône 9K Mistral) мощностью 480 л. с. (353 кВт). Двигатель вращал двухлопастный толкающий винт диаметром 2,8 м. Запас топлива размещался в баке ёмкостью 120 л.

Несущий ротор

Ротор — трёхлопастный, с шарнирным креплением лопастей к втулке. Лопасти — деревянные, с фанерной обшивкой и полотняной обтяжкой. Диаметр ротора составлял 11,5 м. Управление автожиром осуществлялось с помощью ручки управления, изменяющей наклон плоскости вращения ротора (циклический шаг), и педалей, управляющих рулём направления.

Вооружение

А-7 стал первым в мире серийным автожиром, оснащённым вооружением. Стандартный комплект включал:

• один синхронный пулемёт ШКАС калибра 7,62 мм, установленный в передней части фюзеляжа (боекомплект — 500 патронов);
• один турельный пулемёт ШКАС в кабине наблюдателя (боекомплект — 500 патронов);
• до 100 кг бомб на внешних подвесках (обычно 4 бомбы по 25 кг или 2 бомбы по 50 кг).

Лётно-технические характеристики

Сравнение с аналогами

В мире в 1930-е годы автожиры строились в нескольких странах, однако А-7 выделялся среди них:

• Cierva C.30 (Великобритания) — одноместный автожир с двигателем 140 л. с., без вооружения, максимальная скорость 170 км/ч.
• Kellett KD-1 (США) — двухместный автожир с двигателем 225 л. с., без вооружения, скорость до 190 км/ч.
• Focke-Wulf Fw 61 (Германия) — экспериментальный вертолёт, а не автожир, с двумя винтами, но с управляемым цикличным шагом.

А-7 превосходил зарубежные автожиры по мощности двигателя, грузоподъёмности и скорости, а также был единственным, изначально спроектированным для боевого применения.

Оценка проекта

Автожир А-7 стал важным этапом в развитии советской винтокрылой авиации. Он продемонстрировал возможность использования автожиров в военных целях, особенно для разведки и корректировки артиллерийского огня. Однако серийное производство было ограничено из-за технологических сложностей (изготовление лопастей, дефицит двигателей) и постепенного вытеснения автожиров более совершенными самолётами и вертолётами.

В послевоенные годы на основе опыта эксплуатации А-7 Н. И. Камов разработал первый советский вертолёт Ка-8, а затем и серию вертолётов «Ка». Несмотря на малую известность, А-7 считается одним из предшественников современных вертолётов соосной схемы.

Сохранившиеся экземпляры

По состоянию на 2025 год ни одного полностью сохранившегося автожира А-7 не существует. В 1970-х годах в Монинском музее ВВС (Московская область) была предпринята попытка восстановления макета, однако она не была завершена. Отдельные элементы конструкции (лопасти, детали фюзеляжа) хранятся в запасниках Центрального музея Военно-воздушных сил РФ.

Источники

• Камов Н. И. Автожиры. — М.: Оборонгиз, 1939.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — М.: Машиностроение, 1986.
• Маслов М. А. Советские автожиры. — М.: Авиация и Космонавтика, 2001.
• Техническое описание автожира А-7. — ЦАГИ, 1935.
• Журнал «Крылья Родины», № 3, 1990.