B-2 Spirit

B-2 Spirit — это американский тяжёлый малозаметный (стелс) стратегический бомбардировщик, разработанный компанией Northrop Grumman (ныне Northrop Grumman Corporation) и состоящий на вооружении Военно-воздушных сил США (USAF). Является единственным в мире серийным самолётом, выполненным по схеме «летающее крыло» и предназначенным для проникновения в глубоко эшелонированную систему противовоздушной обороны (ПВО) противника с целью нанесения ударов по стратегически важным целям, включая мобильные пусковые установки, укреплённые бункеры и командные центры. Относится к классу «тяжёлых» бомбардировщиков (по классификации НАТО — «Blackjack»). Первый полёт совершил 17 июля 1989 года, принят на вооружение в 1997 году. Всего построено 21 самолёт (включая один опытный экземпляр), один из которых был потерян в катастрофе 23 февраля 2008 года.

История создания

Предпосылки и программа Advanced Technology Bomber (ATB)

В середине 1970-х годов, на фоне развития советских систем ПВО (С-75, С-125, С-200, а затем и С-300), перед Военно-воздушными силами США встала задача создания бомбардировщика, способного преодолевать зону ПВО вероятного противника без подавления её средствами радиоэлектронной борьбы. Традиционные малозаметные технологии (снижение радиолокационной заметности за счёт геометрии и радиопоглощающих материалов) были признаны недостаточными. В 1979 году Пентагон запустил программу Advanced Technology Bomber (ATB) — «Бомбардировщик передовых технологий». Основными требованиями стали: радиолокационная заметность на уровне 0,1–0,5 м² (для сравнения, у B-52 — около 100 м²), дальность полёта не менее 11 000 км без дозаправки и способность нести ядерное оружие.

Конкурс и выбор проекта

В 1981 году к конкурсу были допущены два консорциума: Northrop (с проектом «летающее крыло») и Lockheed (с проектом на основе планера с V-образным хвостовым оперением, позже развитым в программу F-117). В 1981 году победителем был объявлен проект Northrop, получивший обозначение B-2. Основным аргументом в пользу схемы «летающее крыло» стала её максимальная аэродинамическая эффективность и возможность размещения вооружения внутри фюзеляжа без внешних подвесок, что радикально снижало ЭПР (эффективную площадь рассеяния).

Разработка и производство

Разработка велась в условиях строжайшей секретности на заводе Northrop в Палмдейле (Калифорния). Первый прототип (AV-1) был построен в 1988 году. Первый полёт состоялся 17 июля 1989 года. Серийное производство началось в 1990-х годах. Из-за окончания холодной войны и сокращения военного бюджета первоначальный заказ на 132 самолёта был сокращён до 21 (включая один опытный). Стоимость одного самолёта (в ценах 1997 года) составила около 2,1 миллиарда долларов, что делает B-2 самым дорогим самолётом в истории авиации (по стоимости за единицу).

Конструкция и особенности

Аэродинамическая схема

B-2 выполнен по схеме «летающее крыло» без хвостового оперения. Планер представляет собой единую несущую поверхность с плавными обводами, лишённую острых кромок, углов и выступающих частей (за исключением антенн и датчиков). Такая форма минимизирует отражение радиолокационных волн в направлении радара. Крыло имеет стреловидность по передней кромке около 33°, задняя кромка — зубчатая, что также снижает заметность.

Снижение радиолокационной заметности (стелс)

Основные меры по снижению ЭПР:

• Геометрия: все поверхности планера наклонены под углами, не отражающими сигнал обратно к источнику (принцип «отражения в сторону»).
• Радиопоглощающие материалы (РПМ): корпус покрыт многослойными композитными материалами (на основе углеродного волокна и керамики), поглощающими энергию радиоволн. Точный состав и технология засекречены.
• Отсутствие внешних подвесок: всё вооружение (бомбы, ракеты) размещается внутри двух отсеков вооружения.
• Экранирование двигателей: воздухозаборники двигателей расположены сверху фюзеляжа, а выхлопные сопла — на верхней поверхности крыла, что экранирует тепловое излучение от наземных радаров и инфракрасных датчиков.
• Система управления полётом (fly-by-wire): компьютерная система автоматически компенсирует аэродинамическую неустойчивость самолёта, что позволяет использовать форму, оптимизированную для стелс, а не для устойчивого полёта.

Силовая установка

На B-2 установлены четыре турбовентиляторных двигателя General Electric F118-GE-100 (без форсажных камер). Каждый двигатель развивает тягу около 77 кН (17 300 фунтов). Двигатели расположены попарно в двух мотогондолах, встроенных в крыло. Воздухозаборники имеют S-образную форму для экранирования компрессора от радиолокационного излучения. Двигатели работают на авиационном керосине JP-8, но также могут использовать синтетическое топливо.

Кабина экипажа

Экипаж B-2 состоит из двух человек: пилота (левый) и командира (правый). Кабина оборудована катапультируемыми креслами ACES II (нулевой-нулевой). В отличие от большинства современных боевых самолётов, B-2 не имеет обычных приборов — все пилотажно-навигационные данные выводятся на четыре многофункциональных жидкокристаллических дисплея. Управление осуществляется с помощью боковых ручек управления (сидестиков). Кабина не имеет остекления — пилоты используют бортовые телевизионные системы (FLIR) для обзора.

Вооружение и боевая нагрузка

B-2 способен нести широкий спектр вооружения общей массой до 22 680 кг (50 000 фунтов) в двух отсеках вооружения. Основные типы вооружения:

• Ядерное оружие: B61 и B83 (свободнопадающие ядерные бомбы), а также крылатые ракеты AGM-129 ACM (Advanced Cruise Missile) — сняты с вооружения в 2012 году.
• Обычные бомбы: Mk-82 (227 кг), Mk-84 (907 кг), CBU-87 (кассетные), а также корректируемые бомбы JDAM (Joint Direct Attack Munition) — с GPS-наведением.
• Управляемые бомбы: GBU-31 (JDAM), GBU-37 (Bunker Buster — проникающая бомба для поражения укреплённых целей), GBU-57 MOP (Massive Ordnance Penetrator) — самая мощная неядерная бомба ВВС США (13,6 тонн).
• Ракеты: AGM-158 JASSM (Joint Air-to-Surface Standoff Missile) — крылатая ракета большой дальности.

Боевое применение

B-2 Spirit впервые был применён в боевых условиях 24 марта 1999 года во время операции НАТО «Союзная сила» против Югославии. Самолёты наносили удары по целям в Сербии и Косово, совершая вылеты с базы Уайтмен (Миссури, США) с дозаправками в воздухе. В ходе операции было выполнено около 50 боевых вылетов, сброшено более 600 бомб JDAM. По официальным данным, потерь не было.

В 2003 году B-2 участвовали в операции «Иракская свобода» (вторжение в Ирак). 19 марта 2003 года два B-2 нанесли удар по бункеру, где, по данным разведки, находился Саддам Хусейн. Цель была поражена, но Хусейн не пострадал.

В 2011 году B-2 применялись в ходе операции «Рассвет Одиссея» (Ливия) для подавления системы ПВО Муаммара Каддафи.

В 2017 году B-2 нанесли удары по целям в Афганистане (лагерь ИГИЛ — террористическая организация, запрещена в РФ) в провинции Нангархар.

Эксплуатация и базирование

Все B-2 Spirit базируются на авиабазе Уайтмен (Whiteman Air Force Base, штат Миссури). Самолёты находятся в составе 509-го бомбардировочного авиакрыла (509th Bomb Wing) и 131-го бомбардировочного авиакрыла (131st Bomb Wing) — резервного подразделения. Для обеспечения боеготовности каждый самолёт требует длительного технического обслуживания из-за сложности покрытия и систем стелс. В среднем один B-2 проводит в полёте около 200–300 часов в год. В 2020-х годах началась программа модернизации B-2, включающая обновление авионики, систем связи и вооружения (интеграция с гиперзвуковыми ракетами).

Интересные факты

• Стоимость одного лётного часа B-2 оценивается в 135–150 тысяч долларов (по данным на 2023 год), что делает его одним из самых дорогих в эксплуатации самолётов.
• Из-за высокой стоимости и сложности обслуживания B-2 не поставлялся на экспорт. В 1990-х годах рассматривалась возможность продажи Великобритании, но сделка не состоялась.
• Катастрофа 23 февраля 2008 года на базе Гуам (Тихий океан) произошла из-за попадания влаги в датчики системы управления полётом, что привело к потере управления на взлёте. Экипаж катапультировался, самолёт полностью разрушен.
• B-2 является единственным самолётом, способным нести ядерные бомбы B61 и B83, а также проникающую бомбу GBU-57 MOP (массой 13,6 тонн) — для этого требуется специальная модификация отсека вооружения.

Будущее программы

В 2020-х годах ВВС США начали программу замены B-2 на новый стелс-бомбардировщик B-21 Raider (разработка Northrop Grumman). Первый полёт B-21 состоялся в 2023 году. Ожидается, что B-2 будут постепенно выводиться из эксплуатации к 2032–2035 годам. Однако из-за задержек в программе B-21 и роста геополитической напряжённости срок службы B-2 может быть продлён до 2040-х годов.

Источники

• Northrop Grumman B-2 Spirit: The Most Expensive Bomber Ever Built (Air Force Magazine, 2022)
• B-2 Spirit: The Stealth Bomber (Jane's Defence Weekly, 2019)
• The B-2 Spirit: A Technical History (Smithsonian Institution Press, 2005)
• B-2 Spirit: The Stealth Bomber (Air Force Association, 2021)
• B-2 Spirit: The World's Most Advanced Bomber (Northrop Grumman, 2023)