Беломорско-Балтийский канал

Беломорско-Балтийский канал (ББК, Беломорканал) — судоходный канал, соединяющий Белое море с Онежским озером и обеспечивающий выход из Белого моря в Балтийское море, а также в Волжско-Камский бассейн через Волго-Балтийский водный путь. Полное официальное название — Беломорско-Балтийский канал имени Сталина (до 1961 года). Является одним из крупнейших гидротехнических сооружений первой половины XX века в СССР. Длина канала составляет 227 километров, из которых 37,1 километра — искусственные пути (каналы и шлюзы), а остальное — озёра и реки, вошедшие в трассу.

История

Предпосылки и проектирование

Идея соединения Белого моря с Онежским озером возникла ещё в XVIII веке. В 1798 году горный инженер Франц де Воллан разработал первый проект, который не был реализован из-за сложности рельефа и отсутствия средств. В XIX — начале XX века рассматривались различные варианты трассы, в том числе через реку Кемь, но все они оставались на бумаге.

После Октябрьской революции 1917 года вопрос о строительстве канала вновь стал актуальным. В 1930 году по инициативе руководства ОГПУ (Объединённое государственное политическое управление) и лично Г. Г. Ягоды началась проработка проекта. Основными целями строительства были:

• обеспечение безопасного выхода советского флота из Балтийского моря в Северный Ледовитый океан в обход узких проливов, контролируемых потенциальным противником;
• создание кратчайшего водного пути для перевозки леса, руды и других грузов из северных районов в центральные;
• использование труда заключённых для решения экономических задач и «перековки» (исправления) преступников.

Строительство (1931—1933)

Строительство канала велось ускоренными темпами с 1931 по 1933 год. Руководителем стройки был назначен начальник ГУЛАГа ОГПУ Матвей Берман. Непосредственным техническим руководством занимались инженеры-гидротехники, в том числе С. Я. Жук (впоследствии главный инженер канала имени Москвы). Проект был разработан институтом «Гидротехпроект» под руководством профессора А. А. Белогорского.

Главной рабочей силой на строительстве были заключённые ГУЛАГа. В разное время на объекте трудилось от 100 до 280 тысяч человек, направленных в Беломорско-Балтийский исправительно-трудовой лагерь (ББЛаг). Условия труда были крайне тяжёлыми: работа велась вручную, с использованием лопат, кирок, тачек и лошадей, в условиях сурового климата Карелии. Механизация была минимальной — использовались экскаваторы, паровозы и бетономешалки, но их количество было недостаточным. Официально строительство было объявлено «ударной комсомольской стройкой», однако участие добровольцев (комсомольцев) было незначительным по сравнению с трудом заключённых.

Канал был построен за 20 месяцев — с сентября 1931 года по май 1933 года. 2 августа 1933 года состоялось торжественное открытие, и канал был назван именем И. В. Сталина. Строительство обошлось государству в 95 миллионов рублей (в ценах 1933 года), что было значительно меньше первоначальных смет, но привело к огромным человеческим потерям. По разным оценкам, за время строительства погибло от 10 до 50 тысяч заключённых (точные данные засекречены). Основными причинами смертности были голод, холод, непосильный труд, эпидемии (цинга, тиф) и несчастные случаи.

Эксплуатация и модернизация

В первые годы эксплуатации канал работал с перегрузкой, но уже к концу 1930-х годов его пропускная способность была увеличена. В 1941—1944 годах, во время Великой Отечественной войны, канал имел стратегическое значение: по нему перебрасывались войска, грузы и корабли из Архангельска и Мурманска в центральные районы страны. В 1941 году канал был частично разрушен отступающими советскими войсками, но в 1944 году восстановлен.

В 1950-х годах началась реконструкция гидроузлов. В 1961 году, в рамках кампании по десталинизации, канал был переименован в Беломорско-Балтийский канал (имени Сталина было убрано). В 1970-х годах была проведена капитальная модернизация: заменены ворота шлюзов, углублено дно, установлены новые гидротехнические затворы. В 1990-х годах из-за экономического спада объём грузоперевозок по каналу резко сократился, но в 2000-х годах снова начал расти.

География и гидрология

Трасса

ББК начинается у посёлка Повенец на Онежском озере (Повенецкая губа) и заканчивается у города Беломорск на Белом море (Сорокская губа). Трасса канала проходит по территории Республики Карелия. Канал включает 19 шлюзов (15 на южном склоне и 4 на северном), 5 плотин, 12 водоспусков и 33 км искусственных каналов. Остальная часть пути пролегает по естественным водоёмам: озёрам Выгозеро, Водлозеро, Сегозеро, а также по реке Выг.

Характеристики

• Длина: 227 км (из них искусственных — 37,1 км).
• Ширина: по дну — 14 м, по поверхности — 36 м (в среднем).
• Глубина: гарантированная глубина — 4 метра, фактическая — до 5 метров.
• Количество шлюзов: 19 (однокамерных, с размерами камер 135×14,5 м).
• Перепад высот: от уровня Онежского озера (33 м над уровнем моря) до уровня Белого моря (0 м) — 33 метра. Южный склон (от Онежского озера до водораздела) поднимается на 35 метров, северный склон (от водораздела до Белого моря) опускается на 68 метров. Водораздел находится на высоте 102 метра над уровнем моря.
• Пропускная способность: до 10 млн тонн грузов в год (в советское время), в настоящее время — около 2-3 млн тонн.

Значение

Экономическое

ББК является важнейшим звеном Единой глубоководной системы Европейской части России. Он обеспечивает транспортировку:

• леса (круглый лес, пиломатериалы) из Карелии и Архангельской области;
• минеральных удобрений (апатитовый концентрат) из Мурманской области;
• нефтепродуктов и угля;
• строительных материалов (щебень, песок).

Канал сокращает путь из Белого моря в Балтийское на 4000 км по сравнению с маршрутом вокруг Скандинавского полуострова. Он также используется для пассажирских перевозок (круизные теплоходы) и для нужд рыболовного флота.

Военно-стратегическое

В советский период канал имел ключевое значение для Северного флота. Он позволял перебрасывать корабли из Балтики в Северный Ледовитый океан и обратно, не выходя в нейтральные воды. В годы Великой Отечественной войны по каналу были эвакуированы корабли и подводные лодки из осаждённого Ленинграда. В настоящее время канал также используется для обеспечения базирования кораблей Северного флота.

Социальное и культурное

Строительство канала привело к появлению новых населённых пунктов: городов Беломорск, Сегежа, Медвежьегорск, а также десятков посёлков. Канал стал важным элементом инфраструктуры Карелии. В 1930-е годы он был объявлен «стройкой коммунизма» и широко пропагандировался в советской литературе и искусстве. В 1934 году вышла книга «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина. История строительства», написанная группой писателей под редакцией Максима Горького, Л. Авербаха и С. Фирина. Книга идеализировала стройку и восхваляла «перековку» заключённых, но впоследствии была признана примером пропаганды и фальсификации истории.

Критика и наследие

Строительство ББК стало одним из самых трагических эпизодов в истории ГУЛАГа. Огромные человеческие жертвы, принудительный труд и жестокие условия содержания заключённых сделали канал символом сталинских репрессий. В постсоветское время тема строительства канала стала объектом исторических исследований и общественных дискуссий. В 1990-х годах на месте бывших лагерей были установлены памятные знаки и кресты.

В 1993 году канал был включён в список объектов культурного наследия России как памятник истории и техники. В 2014 году он был признан объектом культурного наследия федерального значения. В настоящее время ББК продолжает функционировать, но его состояние оценивается как требующее капитального ремонта. Износ гидротехнических сооружений составляет около 60-70%, что ограничивает пропускную способность и требует постоянных дноуглубительных работ.

Интересные факты

• ББК — один из самых северных судоходных каналов в мире. Навигация на нём длится с мая по октябрь (около 165 суток).
• Канал был построен без использования бетона — все шлюзы и плотины выполнены из дерева и камня (бетон использовался только для отдельных элементов).
• В 1933 году по каналу прошёл первый пароход «Челюскин» (до его гибели в Чукотском море).
• В 2000-х годах по каналу начали ходить круизные теплоходы, соединяющие Москву и Санкт-Петербург с Соловецкими островами.
• На строительстве канала использовались трофейные паровозы и экскаваторы, захваченные в ходе Гражданской войны.

Источники

• «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина. История строительства» (1934, под ред. М. Горького).
• «История ГУЛАГа: Беломорско-Балтийский канал» (сборник документов, 1998).
• «Каналы России: Беломорско-Балтийский» (журнал «Гидротехника», № 3, 2015).
• «Энциклопедия водных путей России» (2010, под ред. В. Н. Алексеева).
• «ГУЛАГ: экономика принудительного труда» (2005, под ред. Л. И. Бородкина).