Беломорканал

Беломорканал (Беломорско-Балтийский канал, ББК) — судоходный канал в России, соединяющий Белое море (у города Беломорск) с Онежским озером (у города Повенец). Является частью Единой глубоководной системы Европейской части России. Общая протяжённость канала составляет 227 километров, из которых 37,1 километра — искусственные пути (шлюзы, каналы), а остальное — озёра и реки, входящие в трассу. Канал насчитывает 19 шлюзов (13 двухкамерных и 6 однокамерных), 15 плотин, 12 водоспусков, 49 дамб и 33 искусственных канала. Строительство канала велось в 1931–1933 годах силами заключённых ГУЛАГа и стало одним из первых крупных проектов советской индустриализации.

История

Предпосылки и проектирование

Идея соединения Белого моря с Онежским озером и далее с Балтийским морем обсуждалась ещё в XVIII—XIX веках. В 1900 году инженер В. А. Березин предложил проект канала, который, однако, не был реализован из-за высокой стоимости и сложности. После Октябрьской революции 1917 года вопрос о строительстве водного пути на Севере вновь стал актуален в связи с необходимостью развития лесной промышленности, вывоза леса и полезных ископаемых, а также стратегическими задачами — созданием внутреннего водного пути, не зависящего от иностранных государств.

В 1930 году по инициативе ОГПУ (Объединённое государственное политическое управление при СНК СССР) было принято решение о строительстве канала силами заключённых. Проект разрабатывался под руководством инженера С. Я. Жука (впоследствии — главный инженер канала имени Москвы) при участии специалистов Гидротехнического института. Первоначально канал планировалось построить за 3 года, что было беспрецедентно коротким сроком для такого масштабного гидротехнического сооружения.

Строительство (1931–1933)

Строительство началось в сентябре 1931 года. Работы велись в тяжёлых климатических условиях Карелии — на болотах, скалистых грунтах, в зоне тайги. Основной рабочей силой являлись заключённые, направленные в Беломорско-Балтийский исправительно-трудовой лагерь (ББЛаг). По разным данным, на строительстве было занято от 100 до 300 тысяч человек. Условия труда были крайне тяжёлыми: нехватка механизации (основные работы — ручные: кирка, лопата, тачка), недостаток продовольствия, холод, эпидемии.

Официально канал был открыт 2 августа 1933 года. Строительство обошлось в 95 миллионов рублей (в ценах 1933 года). Потери среди заключённых, по разным оценкам, составили от 10 до 50 тысяч человек (точные данные засекречены). В советской пропаганде канал представлялся как «ударная стройка» и «школа перековки» бывших врагов народа в сознательных граждан.

Эксплуатация и реконструкция

После открытия канал использовался для перевозки леса, угля, руды, строительных материалов. В годы Великой Отечественной войны (1941–1945) канал имел стратегическое значение для снабжения Мурманска и Карельского фронта. В 1941–1944 годах часть сооружений канала была разрушена в ходе боевых действий, но после войны восстановлена.

В 1950–1960-е годы канал был модернизирован: углублены фарватеры, заменены гидротехнические затворы, построены новые причалы. В 1970-е годы пропускная способность канала достигла 5–7 миллионов тонн грузов в год. В постсоветский период (1990–2000-е) объёмы перевозок резко упали из-за экономического спада, однако с 2010-х годов наблюдается некоторое оживление, связанное с развитием туризма и вывозом лесоматериалов.

Устройство и характеристики

Трасса канала

Канал начинается у города Беломорск (Республика Карелия) на побережье Белого моря. Далее трасса проходит по рекам (Выг, Нюхча, Повенчанка), озёрам (Выгозеро, Водлозеро, Пулозеро) и искусственным каналам. Заканчивается канал в посёлке Повенец на берегу Онежского озера, откуда по Мариинской водной системе (Волго-Балтийский водный путь) можно попасть в Балтийское море, Волгу и Каспий.

Шлюзы и гидротехнические сооружения

Канал имеет 19 шлюзов, разделённых на 7 групп. Перепад уровней воды между Белым морем и Онежским озером составляет около 70 метров. Шлюзы — однокамерные и двухкамерные, с размерами камер 135×14,5 метров (глубина на пороге — 4 метра). Плотины и дамбы регулируют сток воды, создавая подпорные уровни в озёрах и реках. Водоспуски предназначены для сброса излишков воды в период паводков.

Навигация

Навигация на канале длится с мая по октябрь (в зависимости от погодных условий). В зимний период канал замерзает. Проход судов возможен для судов длиной до 135 метров, шириной до 14 метров, осадкой до 3,5 метров. Максимальная скорость движения — 8–10 км/ч. В настоящее время канал используется преимущественно для перевозки лесоматериалов (пиломатериалы, щепа), угля, минеральных удобрений, а также для круизного туризма.

Экономическое и стратегическое значение

Транспортная роль

Беломорканал обеспечивает кратчайший водный путь из Белого моря в Онежское озеро и далее в Волго-Балтийский бассейн. До строительства канала грузы из Архангельска и Мурманска в центральные регионы России доставлялись по железной дороге или морским путём вокруг Скандинавии. Канал сократил расстояние на 2000–3000 километров. В советский период канал был важнейшим звеном в системе лесного экспорта: по нему вывозили древесину из Карелии и Архангельской области в Ленинград и далее на экспорт.

Влияние на развитие региона

Строительство канала способствовало созданию инфраструктуры в малонаселённых районах Карелии: были построены посёлки, дороги, линии электропередач. Вдоль трассы канала возникли населённые пункты, такие как Сосновец, Надвоицы, Сегежа. Канал дал импульс развитию лесной и целлюлозно-бумажной промышленности (например, Сегежский ЦБК). Однако экологические последствия строительства были значительными: осушены болота, изменён гидрологический режим рек и озёр, нарушены нерестилища рыбы.

Критика и историческая оценка

Социальные аспекты

Строительство Беломорканала стало символом сталинских репрессий и использования принудительного труда. Массовая гибель заключённых, нечеловеческие условия труда, отсутствие элементарной медицинской помощи — эти факты стали достоянием общественности после публикации «Архипелага ГУЛАГ» А. И. Солженицына (1973) и рассекречивания архивов в 1990-е годы. В современной историографии канал рассматривается как пример «экономики ГУЛАГа», где экономическая эффективность достигалась ценой человеческих жизней.

Технические недостатки

Современные специалисты отмечают ряд технических просчётов: малая глубина канала (4 метра) ограничивает использование крупнотоннажных судов; узкие шлюзы не позволяют проходить современным судам шириной более 14 метров; отсутствие обходных путей делает канал уязвимым для аварий. В 2010-е годы обсуждались проекты реконструкции канала (углубление, расширение шлюзов), но они не были реализованы из-за высокой стоимости и отсутствия экономической целесообразности.

Интересные факты

• Беломорканал стал первым крупным гидротехническим сооружением, построенным исключительно силами заключённых. Впоследствии этот опыт был применён при строительстве канала имени Москвы (1932–1937) и Волго-Донского канала (1948–1952).
• В 1933 году, сразу после открытия, по каналу прошёл первый пароход «Чекист» с делегацией партийных и хозяйственных работников.
• В 1934 году вышла книга «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина: История строительства», написанная группой писателей под редакцией М. Горького, Л. Авербаха и С. Фирина. Книга носила пропагандистский характер и восхваляла «перековку» заключённых.
• В 1990-е годы канал был включён в список объектов культурного наследия России как памятник истории и техники.
• В 2010-е годы по каналу стали проводиться круизы для туристов, интересующихся историей ГУЛАГа и индустриальным наследием.

Источники

• Беломорско-Балтийский канал // Большая советская энциклопедия. — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1970. — Т. 3.
• Солженицын А. И. Архипелаг ГУЛАГ. — Париж: YMCA-Press, 1973.
• История строительства Беломорско-Балтийского канала: Документы и материалы. — Петрозаводск: Карельский научный центр РАН, 2013.
• Морозов К. А. Беломорско-Балтийский канал: экономика, политика, люди. — М.: РОССПЭН, 2015.
• Официальный сайт ФГБУ «Администрация Беломорско-Онежского бассейна внутренних водных путей» (раздел «Беломорско-Балтийский канал»).