Benz Patent-Motorwagen

Benz Patent-Motorwagen — первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный немецким инженером Карлом Бенцем в 1885 году и запатентованный 29 января 1886 года. Это трёхколёсное транспортное средство считается отправной точкой эры автомобилестроения, так как в нём впервые были объединены все ключевые элементы современного автомобиля: бензиновый двигатель, система зажигания, рулевое управление и тормозная система.

История создания

Предпосылки

К середине XIX века в Европе активно велись работы по созданию самодвижущихся экипажей. Паровые автомобили существовали с 1769 года (паровая телега Кюньо), но были громоздкими, медленными и требовали длительного разогрева котла. Развитие двигателей внутреннего сгорания (ДВС) началось с работ Этьена Ленуара (1860) и Николауса Отто (1876), создавшего четырёхтактный двигатель. Карл Бенц, работавший в Мангейме, решил применить ДВС для привода лёгкого экипажа.

Разработка и патент

Карл Бенц начал проектировать свой моторный экипаж в 1883 году, основав компанию «Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik». Первый рабочий прототип был собран в 1885 году. Это был трёхколёсный экипаж с одноцилиндровым четырёхтактным двигателем, расположенным сзади. 29 января 1886 года Бенц получил патент DRP № 37435 на «транспортное средство с газовым двигателем». В патенте были описаны ключевые конструктивные решения: электрическое зажигание от батареи, карбюратор (испарительного типа), водяное охлаждение и дифференциал.

Первые испытания и публичная демонстрация

Первые испытания состоялись в 1885 году на территории завода Бенца в Мангейме. Однако публичная демонстрация была проведена 3 июля 1886 года на Рингштрассе в Мангейме. Автомобиль развивал скорость около 16 км/ч, что вызвало интерес, но и скепсис у публики. Бенц продолжал совершенствовать конструкцию, а в 1888 году его жена Берта Бенц совершила первое в истории междугороднее автомобильное путешествие из Мангейма в Пфорцгейм (около 106 км), что стало важной рекламной акцией.

Конструкция и устройство

Ходовая часть

Benz Patent-Motorwagen представлял собой трёхколёсный экипаж с трубчатой рамой из стальных труб. Колёса были велосипедного типа — с металлическими спицами и резиновыми шинами (сплошными, без пневматики). Переднее колесо было меньшего диаметра, чем задние, и служило для управления. Задние колёса приводились в движение через цепную передачу и дифференциал.

Двигатель

Автомобиль оснащался одноцилиндровым четырёхтактным двигателем рабочим объёмом 954 см³. Мощность составляла около 0,75 л. с. (0,55 кВт) при 250 оборотах в минуту. Двигатель имел:

• Систему зажигания — электрическое зажигание от гальванической батареи с катушкой индуктивности и свечой зажигания (запатентовано Бенцем).
• Карбюратор — испарительного типа, где бензин смешивался с воздухом за счёт испарения с поверхности фитиля.
• Водяное охлаждение — с термосифонной циркуляцией воды (без насоса) и радиатором-змеевиком.
• Смазку — ручная подача масла через маслёнку.

Трансмиссия и управление

Крутящий момент передавался от двигателя через ременную передачу на двухступенчатую коробку передач (нейтраль, первая передача, вторая передача). Затем через цепную передачу — на задние колёса. Управление осуществлялось рулевым рычагом (руль отсутствовал), поворачивающим переднее колесо. Тормоз — ленточный, действовал на задние колёса.

Размеры и масса

• Длина: около 2700 мм
• Ширина: 1400 мм
• Высота: 1450 мм
• Колёсная база: 1500 мм
• Снаряжённая масса: около 265 кг (без водителя)

Модификации и серийное производство

Model I (1885–1886)

Первый прототип, построенный в единственном экземпляре. Отличался открытым кузовом и отсутствием сиденья для пассажира. После демонстрации был переработан.

Model II (1886–1887)

Серийная версия, выпускавшаяся мелкими партиями. Получила сиденье для пассажира, улучшенное рулевое управление и более мощный двигатель (1,1 л. с.). Всего было построено около 25 экземпляров.

Model III (1888–1893)

Усовершенствованная модификация с двигателем мощностью 1,5–2 л. с., увеличенным рабочим объёмом до 1,6 л и улучшенной системой охлаждения. Выпускалась до 1893 года, когда на смену пришёл четырёхколёсный Benz Victoria.

Серийный выпуск

Всего с 1886 по 1893 год было произведено около 100 экземпляров Benz Patent-Motorwagen всех модификаций. Автомобиль продавался по цене около 2000 немецких марок (что соответствовало годовому доходу квалифицированного рабочего). Покупателями были в основном состоятельные энтузиасты и инженеры.

Значение и влияние

Техническое наследие

Benz Patent-Motorwagen заложил основы автомобильной конструкции:

• Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания стал стандартом для автомобилей на следующие 100 лет.
• Электрическое зажигание и карбюратор были впервые применены в мобильном транспортном средстве.
• Дифференциал, обеспечивающий независимое вращение задних колёс, стал обязательным элементом автомобилей.

Социальное и культурное влияние

Изобретение Бенца положило начало автомобильной эре. В 1888 году путешествие Берты Бенц продемонстрировало практическую пригодность автомобиля для дальних поездок. В 1890-х годах автомобили начали вытеснять гужевой транспорт, что привело к развитию дорожной инфраструктуры, нефтяной промышленности и сервисного обслуживания.

Признание

В 1926 году компания Бенца объединилась с Daimler-Motoren-Gesellschaft, образовав концерн Daimler-Benz (ныне Mercedes-Benz Group). Оригинальный Benz Patent-Motorwagen хранится в Музее Mercedes-Benz в Штутгарте. В 2011 году автомобиль был признан объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО (как часть коллекции «История автомобиля»).

Интересные факты

• Патент DRP № 37435 был выдан на 15 лет, что позволило Бенцу сохранить монополию на конструкцию до 1901 года.
• Первый автомобиль Бенца не имел бензобака — топливо заливалось непосредственно в карбюратор.
• Для запуска двигателя требовалось вручную вращать маховик, что было физически сложно.
• В 1888 году Берта Бенц во время поездки в Пфорцгейм использовала собственную подвязку для изоляции провода зажигания и купила бензин в аптеке (так как бензин тогда продавался как растворитель).
• Всего сохранилось около 10 оригинальных экземпляров Benz Patent-Motorwagen, большинство из которых находятся в музеях.

Источники

• Benz, C. (1886). Patent DRP № 37435: Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb. Kaiserliches Patentamt.
• Benz, C. (1925). Lebensfahrt eines deutschen Erfinders. Leipzig: Koehler & Amelang.
• Schildberger, F. (1976). 100 Jahre Automobil: Die Geschichte des Benz-Patent-Motorwagens. Stuttgart: Daimler-Benz AG.
• Wirth, H. (1986). Carl Benz: Eine Biographie. München: Piper Verlag.
• Mercedes-Benz Group. (2023). Benz Patent-Motorwagen: The Birth of the Automobile. Stuttgart: Mercedes-Benz Museum.