Бензин «Калоша» — советский авиационный бензин¶
Бензин «Калоша» — распространённое в СССР и России разговорное название авиационного бензина марки Б-70 (ГОСТ 1012—72) и близких к нему высококачественных авиационных бензинов, применявшихся в поршневых авиационных двигателях. Прозвище «калоша» закрепилось за этой маркой благодаря характерной форме и жёлто-оранжевому цвету канистры (бидона), в которой бензин фасовался: тара напоминала резиновую калошу.
¶История происхождения названия
В советской авиации на протяжении десятилетий основным топливом для поршневых двигателей служили авиационные бензины марок Б-70, Б-95/115, Б-100/130 и их модификации. Б-70 — низкооктановый бензин с числом октана 70, предназначенный для двигателей с низкой степенью сжатия. Именно он чаще всего и подразумевался под словом «калоша».
Название связано не с химическим составом, а с упаковкой. Бензин фасовали в металлические канистры ёмкостью 20 и 40 литров, окрашенные в жёлтый или оранжевый цвет. Форма канистры с широким горлом и усечённым конусом действительно напоминала резиновую калошу — обувь, распространённую в СССР. Прозвище быстро прижилось в лётных и технических частях, а затем перешло в гражданский обиход, где им стали называть любой низкооктановый бензин, в том числе автомобильный А-76.
¶Технические характеристики
| Параметр | Б-70 |
|---|---|
| Число октана (моторный метод) | 70 |
| Плотность при 20 °C, кг/м³ | 730 |
| Фракционный состав: начало кипения, °C | 40 |
| Конец кипения, °C | 180 |
| Содержание серы, % | не более 0,25 |
| Йодное число | не более 12 |
Б-70 содержал тетраэтилсвинец в качестве антидетонационной присадки, что ограничивало его применение: топливо было токсично и требовало осторожного обращения. В 1970-е годы марка Б-70 постепенно вытеснялась более высокооктановыми бензинами, а к концу 1980-х производство поршневых авиационных двигателей в СССР резко сократилось, и «калоша» ушла из массового обихода.
¶Применение
«Калошу» использовали в авиационных двигателях М-11, М-11Ф, АШ-62 и других, устанавливавшихся на самолётах По-2, Як-12, Ан-2, вертолётах Ми-1. В гражданской авиации Б-70 применялся до конца 1980-х годов, после чего был заменён бензином марки Б-95/115.
В быту слово «калоша» стало синонимом низкокачественного бензина с низким октановым числом. Иногда так называли и автомобильный бензин А-76 (позднее АИ-92), особенно если он был разбавлен или некачественный. В этом смысле употребление слова не имеет отношения к авиационному топливу и носит оценочный характер.
¶Современное состояние
С распадом СССР производство авиационного бензина Б-70 в России практически прекращено. Поршневая авиация, использующая подобные марки, сохранилась лишь в малых количествах — в аэроклубах, сельскохозяйственной авиации и на учебных самолётах. Для них применяются современные аналоги с более высоким октановым числом.
Слово «калоша» в значении бензина сохраняется в разговорной речи и профессиональном жаргоне водителей и механиков, хотя сама марка Б-70 давно не производится.
¶Интересные факты
- Прозвище «калоша» неофициально и не встречается в технической документации.
- В СССР существовала также марка Б-72 — улучшенный вариант Б-70 с более высоким октановым числом, но она не получила такого распространения.
- Канистры с «калошей» нередко использовались в быту для хранения воды, масла и других жидкостей — форма была удобной, а металл прочным.
¶Источники
- ГОСТ 1012—72 «Бензины авиационные. Технические условия».
- Справочник «Топливо, смазочные материалы, технические жидкости», под ред. В. М. Табакова.
- Энциклопедия «Авиация России», т. 1.