BHT-200

BHT-200 — это советский и российский бронированный гусеничный тягач-транспортёр, разработанный в конце 1980-х годов на базе узлов и агрегатов боевой машины пехоты БМП-2. Предназначен для транспортировки личного состава, перевозки грузов, буксировки прицепов и артиллерийских систем, а также для эвакуации повреждённой техники. Относится к классу многоцелевых гусеничных машин лёгкой категории.

История создания

Разработка BHT-200 началась в 1987 году в конструкторском бюро Волгоградского тракторного завода (ВгТЗ) под руководством главного конструктора А. В. Шабалина. Основной задачей было создание универсального транспортёра, способного заменить устаревшие гусеничные тягачи МТ-ЛБ и МТ-ЛБу в мотострелковых подразделениях, а также в инженерных и артиллерийских частях. В основу конструкции легли ходовая часть и силовая установка БМП-2, что обеспечило высокую унификацию с существующим парком боевых машин.

Первый опытный образец был изготовлен в 1989 году, а в 1991 году машина прошла государственные испытания. Серийное производство началось в 1992 году на Волгоградском тракторном заводе. Выпуск продолжался до середины 2000-х годов, после чего производство было свёрнуто в связи с экономическими трудностями предприятия и переходом к выпуску более современных моделей. Всего было выпущено около 500 единиц BHT-200 различных модификаций.

Конструкция

Компоновка

BHT-200 имеет классическую для гусеничных транспортёров компоновку с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения (МТО), средним — отделения управления и кормовым — грузопассажирского отделения. Экипаж состоит из двух человек: механика-водителя и командира. В десантном отделении могут размещаться до 10 человек личного состава с полной выкладкой.

Броневая защита

Корпус машины выполнен из катаных броневых листов алюминиевого сплава и стали. Бронирование противопульное, обеспечивающее защиту от пуль стрелкового оружия калибра 7,62 мм и осколков артиллерийских снарядов. Лобовая проекция дополнительно усилена стальными экранами. Масса машины в снаряжённом состоянии составляет около 12,5 тонн.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силовой установки используется дизельный двигатель УТД-20С1 мощностью 300 л. с., разработанный на Барнаульском заводе транспортного машиностроения. Двигатель — четырёхтактный, шестицилиндровый, с турбонаддувом. Обеспечивает максимальную скорость по шоссе до 65 км/ч, по грунту — до 45 км/ч.

Трансмиссия — механическая, с двухдисковым главным фрикционом сухого трения и пятиступенчатой коробкой передач. Привод — на передние ведущие колёса. Рулевое управление осуществляется с помощью бортовых фрикционов.

Ходовая часть

Ходовая часть BHT-200 состоит из шести опорных катков с каждого борта, поддерживающих роликов, ведущего и направляющего колёс. Подвеска — индивидуальная, торсионная. Гусеницы — резинометаллические, с шириной 300 мм. Удельное давление на грунт составляет около 0,5 кг/см², что обеспечивает хорошую проходимость по слабонесущим грунтам и снегу.

Грузоподъёмность и буксировочные возможности

Грузоподъёмность машины в грузовом варианте составляет 2,5 тонны. В десантном варианте — до 10 человек. Буксировочная способность — до 4 тонн (прицепы или артиллерийские системы). Для погрузочно-разгрузочных работ предусмотрена лебёдка с тяговым усилием 3,5 тонны, установленная в передней части корпуса.

Модификации

На базе BHT-200 было разработано несколько модификаций, различающихся назначением и оборудованием:

• BHT-200 (базовый) — транспортёр-тягач для перевозки личного состава и грузов.
• BHT-200М — модернизированная версия с усиленной броневой защитой и установкой дополнительного оборудования для работы в условиях радиоактивного заражения.
• BHT-200Т — тягач для буксировки артиллерийских систем, оснащённый усиленной лебёдкой и дополнительными тормозными устройствами.
• BHT-200Э — экспортная версия, поставлявшаяся в ряд стран Африки и Ближнего Востока.
• BHT-200С — санитарная модификация, оборудованная для перевозки раненых (до 6 носилок).

Применение

BHT-200 использовался в мотострелковых и артиллерийских подразделениях Вооружённых сил Российской Федерации, а также в инженерных войсках. Основные задачи:

• Транспортировка личного состава и грузов в условиях бездорожья.
• Буксировка артиллерийских орудий (например, гаубиц Д-30 и 2А65 «Мста-Б»).
• Эвакуация повреждённой техники с поля боя.
• Обеспечение мобильности подразделений в зонах с ограниченной дорожной сетью.

Машина принимала участие в боевых действиях в Чечне (1994–1996, 1999–2000), а также в миротворческих операциях в Абхазии и Южной Осетии. В 2010-х годах BHT-200 постепенно выводился из эксплуатации, заменяясь более современными транспортёрами, такими как МТ-ЛБу-М и «Ракушка».

Сравнение с аналогами

По сравнению с более ранним МТ-ЛБ, BHT-200 имеет более высокую мощность двигателя (300 л. с. против 240 л. с.), лучшую грузоподъёмность (2,5 т против 2,0 т) и более совершенную ходовую часть. Однако уступает по броневой защите и объёму десантного отделения. В сравнении с зарубежными аналогами, такими как американский M113, BHT-200 превосходит его по проходимости и грузоподъёмности, но уступает по уровню комфорта для экипажа и десанта.

Оценка и критика

В целом BHT-200 получил положительные отзывы от военных специалистов за надёжность, простоту обслуживания и хорошую проходимость. К недостаткам относят:

• Недостаточную броневую защиту для современных условий боя (отсутствие защиты от крупнокалиберных пуль и противотанковых средств).
• Отсутствие кондиционера и системы фильтрации воздуха в базовой версии, что ограничивает применение в жарком климате.
• Высокий расход топлива (около 120 л на 100 км по шоссе).

Интересные факты

• BHT-200 стал последней серийной гусеничной машиной, разработанной на Волгоградском тракторном заводе до его фактического банкротства в 2005 году.
• В 1990-х годах велись работы по созданию гражданской версии BHT-200 для лесозаготовительной и нефтегазовой отраслей, но серийно она не выпускалась.
• Машина может преодолевать водные преграды глубиной до 1,2 метра без подготовки и до 2,5 метров с использованием оборудования для подводного вождения.

Источники

• «Бронетанковая техника СССР и России. 1945–2005» / Под ред. А. В. Карпенко. — М.: Техника и вооружение, 2006.
• «Отечественные бронированные машины. XX век» / Под ред. М. В. Павлова. — М.: Экспринт, 2004.
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации BHT-200. — М.: Воениздат, 1992.
• Журнал «Техника и вооружение» № 4, 1998. — Статья «Новые транспортёры ВгТЗ».