BMW 7 серии (E23)

BMW 7 серии (E23) — это полноразмерный представительский седан немецкого автопроизводителя BMW, выпускавшийся с 1977 по 1986 год. Модель стала первым поколением флагманской серии 7, заменившей в модельном ряду седаны серии E3 (также известные как «New Six»). Автомобиль разрабатывался под руководством главного дизайнера BMW Пауля Брака и главного инженера Карлахайнца Ланге. E23 ознаменовал переход BMW в сегмент люксовых автомобилей, конкурируя с Mercedes-Benz S-класса (W116/W126) и Jaguar XJ. Всего за девять лет производства было выпущено 285 029 единиц.

История

Разработка нового флагманского седана началась в 1971 году, когда руководство BMW приняло решение создать замену устаревающей серии E3. Проект получил внутреннее обозначение E23. Главной задачей инженеров было создание автомобиля, который сочетал бы спортивный характер, присущий марке BMW, с высоким уровнем комфорта и безопасности, характерным для представительского класса.

Первый прототип был построен в 1973 году, однако серийное производство откладывалось из-за нефтяного кризиса 1973 года и необходимости доработки конструкции. В 1975 году был представлен предсерийный образец с 6-цилиндровым двигателем M30. Официальная премьера BMW 7 серии (E23) состоялась в мае 1977 года на Франкфуртском автосалоне. Продажи начались в июне 1977 года.

В 1979 году модель подверглась первому рестайлингу: были изменены передний бампер, решётка радиатора и задние фонари. В 1982 году последовал второй рестайлинг, в ходе которого появились новые двигатели с системой впрыска Bosch Motronic, а также улучшенная шумоизоляция. Производство E23 завершилось в 1986 году, когда на смену пришло второе поколение — BMW 7 серии (E32).

Дизайн и конструкция

Кузов

Кузов BMW E23 — несущий, цельнометаллический, четырёхдверный седан. Дизайн выполнен в характерном для 1970-х годов стиле «клиновидной» формы с длинным капотом и короткой задней частью. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял 0,42, что для своего времени было средним показателем. Автомобиль оснащался четырёхфарной системой головного освещения (две круглые фары ближнего и две дальнего света), что стало визитной карточкой BMW того периода.

Кузов был оцинкован с двух сторон, что обеспечивало высокую коррозионную стойкость. Длина автомобиля составляла от 4860 до 4910 мм в зависимости от комплектации, ширина — 1800 мм, высота — 1430 мм. Колёсная база равнялась 2795 мм. Снаряжённая масса варьировалась от 1480 до 1600 кг.

Салон

Интерьер E23 отличался высоким качеством отделки: использовались велюр, кожа (опционально) и деревянные вставки из ореха. Передняя панель имела традиционную для BMW ориентацию водителя. Приборная панель включала спидометр, тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. В базовой комплектации устанавливались электростеклоподъёмники, центральный замок и обогрев заднего стекла.

Задний ряд сидений был рассчитан на трёх пассажиров, но центральное место было узким. Опционально предлагались раздельные задние сиденья с электроприводом и подогревом. В 1982 году появилась система климат-контроля (на некоторых рынках), а также аудиосистема с кассетным плеером и усилителем.

Двигатели и трансмиссия

Бензиновые двигатели

BMW E23 оснащался исключительно рядными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями семейства M30 (за исключением дизельной версии, которая появилась позже). Двигатели устанавливались продольно спереди. Все моторы — с верхним расположением распределительного вала (SOHC) и чугунным блоком цилиндров.

Двигатели 728, 730 и 732i оснащались карбюраторами Solex или системой впрыска Bosch K-Jetronic (для индекса «i»). Модели 733i, 735i и 745i использовали систему впрыска Bosch L-Jetronic или Motronic. Турбированная версия 745i (не путать с V12-мотором, который появился позже) была оснащена турбокомпрессором Garrett T04B.

Дизельный двигатель

В 1983 году на некоторых рынках (преимущественно в Европе) появилась дизельная модификация 724d с двигателем M21D24 объёмом 2443 см³ и мощностью 115 л.с. Этот мотор был первым дизельным двигателем BMW с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Однако продажи дизельной версии были ограничены — выпущено около 2000 единиц.

Трансмиссия

Автомобили оснащались 4-ступенчатой механической коробкой передач (базовая) или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 3HP22. Начиная с 1982 года, для некоторых модификаций стала доступна 5-ступенчатая механическая КПП Getrag 260. Привод — задний.

Ходовая часть

Подвеска

Передняя подвеска — независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — независимая, на косых рычагах (так называемая «полузависимая» конструкция), также со стабилизатором. Пружины и амортизаторы — газомасляные. В 1982 году на модель 735i была впервые установлена система автоматического регулирования дорожного просвета (Self-Leveling Suspension) на задней оси, использующая гидропневматические элементы.

Тормозная система

Тормозная система — гидравлическая, с вакуумным усилителем. На всех колёсах устанавливались дисковые тормоза (передние — вентилируемые). С 1982 года на модели 735i и 745i появилась антиблокировочная система (ABS) производства Bosch, что стало одним из первых применений ABS в серийных автомобилях.

Рулевое управление

Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем (на всех моделях, кроме ранних 728). Диаметр разворота составлял около 11,5 метров.

Безопасность

BMW E23 был одним из первых автомобилей в своём классе, оснащённых подушкой безопасности водителя (опционально с 1980 года). В 1982 году появилась подушка безопасности переднего пассажира. Также в стандартную комплектацию входили ремни безопасности с преднатяжителями, зоны программируемой деформации кузова и усиленные дверные балки. В 1983 году автомобиль прошёл краш-тест по методике Euro NCAP (неофициальный), показав хорошие результаты по защите водителя.

Модификации

745i (турбо)

Наиболее мощная и редкая модификация E23 — 745i, выпускавшаяся с 1980 по 1986 год. В отличие от более поздних моделей с индексом 745 (которые оснащались V12), ранняя версия использовала рядный 6-цилиндровый двигатель M30B34 с турбонаддувом. Мощность составляла 252 л.с. (277 л.с. после 1984 года). Автомобиль развивал максимальную скорость 245 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 7,8 секунды. Всего было выпущено около 10 000 единиц 745i, большинство из которых были проданы в Европе и Японии.

Long Wheelbase (L)

Для рынков Азии и Ближнего Востока выпускалась удлинённая версия с колёсной базой, увеличенной на 100 мм (до 2895 мм). Такие автомобили имели индекс «L» (например, 735iL). Они оснащались более просторным задним рядом сидений и дополнительными опциями комфорта.

Броневики

Небольшое количество E23 было переоборудовано в бронированные версии для перевозки государственных чиновников и бизнесменов. Бронирование выполнялось сторонними компаниями (например, Trasco Bremen). Такие автомобили весили до 2500 кг и оснащались усиленной подвеской.

Критика и недостатки

Несмотря на высокий уровень комфорта и динамики, BMW E23 имел ряд недостатков. К ним относились:

• Коррозия кузова, особенно в районе колёсных арок и порогов, несмотря на оцинковку.
• Ненадёжность ранних систем впрыска (Bosch K-Jetronic) — частые проблемы с форсунками и топливным насосом.
• Сложность ремонта — высокая стоимость запчастей и необходимость специализированного оборудования.
• Высокий расход топлива — у модели 735i он составлял 15–18 л/100 км в смешанном цикле.

Интересные факты

• BMW E23 был первым автомобилем марки, на котором была установлена система бортового компьютера (Check Control), информирующая водителя о неисправностях.
• Модель 745i (турбо) использовалась в качестве автомобиля сопровождения на некоторых гонках Формулы-1 в 1980-х годах.
• В 1981 году BMW E23 получил награду «Автомобиль года» в Японии.
• В СССР BMW E23 был крайне редким автомобилем — в страну было официально ввезено не более 50 экземпляров, преимущественно для высшего партийного руководства.

Источники

• BMW 7 Series (E23) — официальная документация BMW AG (1977–1986).
• Werner Oswald, «Deutsche Autos 1945–1990», Band 4, Motorbuch Verlag, 2001.
• James Taylor, «BMW 7 Series: The Complete Story», Crowood Press, 2015.
• Журнал «Авторевю», № 12, 1985 — обзор BMW 745i.
• Данные из каталогов запчастей BMW (ETK) и технических бюллетеней.