BMW M5 F90 Competition¶

BMW M5 F90 Competition — спортивный седан с полным приводом, выпускавшийся немецкой компанией BMW с 2018 по 2024 год; версия повышенной производительности в рамках поколения F90 (2017–2024), созданная на базе стандартной BMW M5 F90. Автомобиль представляет собой глубокую модификацию с увеличенной мощностью двигателя, перенастроенной подвеской и изменёнными элементами трансмиссии, предназначенную для трек-дней и ежедневной эксплуатации.

¶История и контекст

Поколение F90 стало шестым в истории серии BMW M5 и первым, получившим систему полного привода M xDrive. Стандартная версия дебютировала в августе 2017 года на Франкфуртском автосалоне. Версия Competition была анонсирована в мае 2018 года и поступила в продажу в том же году. Она пришла на смену пакету Competition Package для предыдущего поколения F10, который предлагался как опция, а не отдельная модель.

В отличие от предшественника, F90 Competition стал самостоятельной моделью в линейке, а не опциональным пакетом. Производство автомобиля осуществлялось на заводе BMW в Дингольфинге (Германия). В 2020 году модель подверглась рестайлингу (LCI), в ходе которого были обновлены оптика, решётка радиатора и мультимедийная система. Выпуск F90 завершился в июне 2024 года, уступив место поколению G90.

¶Двигатель и трансмиссия

Под капотом Competition устанавливается 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом (код S63B44T4). В отличие от стандартной M5, где агрегат выдаёт 600 л. с., в версии Competition мощность форсирована до 625 л. с. при 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 750 Н·м в диапазоне 1800–5860 об/мин. Увеличение мощности достигнуто за счёт повышения давления наддува с 1,5 до 1,6 бара и изменения программы управления двигателем.

Двигатель сочетается с восьмиступенчатым «автоматом» ZF 8HP76 (гидромеханическая планетарная коробка передач) и системой полного привода M xDrive с активным задним дифференциалом. Водитель может выбирать режимы 4WD, 4WD Sport и 2WD — в последнем случае автомобиль становится заднеприводным при полностью отключённой системе стабилизации DSC.

¶Динамические характеристики

Заявленные заводские показатели разгона 0–100 км/ч составляют 3,3 секунды (на 0,1 секунды быстрее стандартной версии). Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч; при заказе опции M Driver's Package ограничение сдвигается до 305 км/ч. Разгон до 200 км/ч занимает около 10,8 секунды. Масса автомобиля в снаряжённом состоянии составляет около 1930 кг, что делает его одним из самых тяжёлых в классе, однако компенсируется высокой мощностью и полным приводом.

¶Ходовая часть и управляемость

Главное отличие Competition от базовой M5 — заниженный на 7 мм дорожный просвет и перенастроенные пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль оснащён адаптивной подвеской M Suspension с электронно-управляемыми амортизаторами. Жёсткость пружин увеличена, а алгоритмы работы амортизаторов пересмотрены для более точного отклика на руль.

Тормозная система включает составные диски диаметром 395 мм спереди и 380 мм сзади с шестипоршневыми суппортами спереди. Опционально предлагались карбон-керамические тормоза M Carbon Ceramic с дисками 400 мм спереди. Колёсные диски — кованые, размерностью 20 дюймов, с шинами 275/35 R20 спереди и 285/35 R20 сзади.

¶Экстерьер и интерьер

Внешне Competition отличается от стандартной M5 затемнённой оптикой, чёрными элементами отделки (решётка радиатора, патрубки выхлопной системы) и эксклюзивными колёсными дисками. Цветовая гамма включает специальный оттенок Frozen Dark Grey. Выхлопная система — спортивная M Sport с электронно-управляемыми заслонками, позволяющая регулировать громкость звука.

В салоне устанавливаются спортивные сиденья M Sport с развитой боковой поддержкой и комбинированной отделкой из кожи Merino. Рулевое колесо имеет обод с тканевой вставкой в зоне хвата. На центральной консоли размещены кнопки выбора режимов двигателя, подвески, рулевого управления и трансмиссии. Мультимедийная система iDrive с диагональю экрана 12,3 дюйма поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Приборная панель — цифровая, с индивидуальными режимами отображения.

¶Сравнение с конкурентами

Основными конкурентами BMW M5 F90 Competition считаются Mercedes-AMG E 63 S, Audi RS6 Avant (в кузове универсал) и Porsche Panamera Turbo. По динамике разгона Competition сопоставим с Mercedes-AMG E 63 S (3,4 секунды до 100 км/ч), но превосходит его по максимальной скорости в версии с пакетом M Driver's Package. Audi RS6 уступает по мощности (600 л. с.), но имеет преимущество в практичности за счёт кузова универсал. Porsche Panamera Turbo дороже и позиционируется выше по статусу, но не предлагает заднеприводного режима.

¶Критика и недостатки

Автомобильная пресса отмечала ряд недостатков модели: высокая масса, ощущаемая в поворотах; сложность настройки электронных ассистентов для комфортной езды; высокая стоимость обслуживания (замена тормозных колодок, расход топлива в городском цикле достигает 15–18 л/100 км). Также критиковался чрезмерно жёсткий в режиме Sport+ характер подвески на неровных дорогах. Некоторые эксперты считали, что разница между Competition и базовой M5 в повседневной эксплуатации ощущается слабо, а переплата (в России на момент продаж составляла около 800–900 тысяч рублей) оправдана только для регулярных трек-дней.

¶Итоги и наследие

BMW M5 F90 Competition стала последней M5 с чисто бензиновым двигателем без электрификации — следующее поколение G90 получило гибридную силовую установку. Модель высоко оценивалась профильной прессой: издание Car and Driver включало её в список «10 лучших автомобилей» в 2019 и 2020 годах. Всего за период производства с 2018 по 2024 год было выпущено несколько десятков тысяч экземпляров F90 всех версий, точное количество Competition отдельно не раскрывалось. Автомобиль остаётся востребованным на вторичном рынке благодаря сочетанию практичности седана, полного привода и высокой мощности.

¶Источники

• Официальные пресс-релизы BMW AG (2018, 2020).
• Технические характеристики BMW M5 Competition, каталог BMW.
• Обзоры и тесты изданий Car and Driver, Autocar, Motor Trend (2018–2021).
• Данные по динамике и расходу топлива из независимых замеров (DragTimes, Edmunds).