Bramo Sh.14A

Bramo Sh.14A — это немецкий авиационный звездообразный двигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1930-х годах компанией Brandenburgische Motorenwerke (Bramo). Двигатель представлял собой девятицилиндровую однорядную конструкцию и являлся дальнейшим развитием серии Siemens Sh.14, от которой отличался увеличенной степенью сжатия и рядом конструктивных доработок. Sh.14A применялся в основном на лёгких транспортных и учебных самолётах люфтваффе, а также на некоторых гражданских моделях.

История создания

Разработка двигателя велась в рамках программы модернизации авиационных моторов малой мощности, начатой в Германии в середине 1930-х годов. Основой послужил двигатель Siemens Sh.14, выпускавшийся с 1928 года и устанавливавшийся на многие типы лёгких самолётов, включая учебные и спортивные. Компания Bramo, образованная в 1934 году после реорганизации авиационного отдела Siemens & Halske, стремилась улучшить характеристики базовой модели за счёт повышения степени сжатия с 5,8:1 до 6,2:1, что позволило увеличить мощность при сохранении тех же габаритов и массы.

Первые испытания Sh.14A прошли в 1936 году. Двигатель получил сертификат типа и был запущен в серийное производство в 1937 году. Выпуск продолжался до 1943 года, когда из-за нехватки стратегических материалов и переориентации промышленности на более мощные моторы (например, Bramo 323) производство было свёрнуто. Всего было изготовлено около 4500 единиц Sh.14A.

Конструкция

Основные узлы

Bramo Sh.14A представлял собой однорядный девятицилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения. Основные конструктивные особенности:

• Цилиндры и поршни: цилиндры изготавливались из хромомолибденовой стали, имели чугунные гильзы и алюминиевые головки с двумя клапанами на цилиндр. Клапанный механизм приводился в действие толкателями и коромыслами.
• Коленчатый вал: однорядный, с противовесами, установленный на двух шарикоподшипниках. Ход поршня составлял 140 мм.
• Картер: литой из алюминиевого сплава, разделённый на две половины по плоскости разъёма.
• Система зажигания: двойное магнето Bosch, обеспечивавшее два искровых разряда на цилиндр за один такт.
• Система смазки: сухой картер с принудительной подачей масла через шестерёнчатый насос. Масляный бак объёмом 12 литров размещался отдельно.
• Система охлаждения: воздушная, с дефлекторами на цилиндрах для направления потока.

Технические характеристики

Модификации

На базе Sh.14A было разработано несколько вариантов, отличавшихся в основном настройками карбюратора и типом применяемого топлива:

• Bramo Sh.14A-1 — базовая модель с карбюратором Solex 40 FV, работавшая на бензине с октановым числом 80.
• Bramo Sh.14A-2 — модификация с увеличенным до 170 л. с. взлётным режимом за счёт форсирования наддува (давление на впуске 1,3 атм). Требовала топлива с октановым числом 87.
• Bramo Sh.14A-3 — вариант с изменённым углом опережения зажигания для работы на низкооктановом топливе (октановое число 74), мощность снижена до 130 л. с.
• Bramo Sh.14A-4 — экспортная версия с карбюратором Stromberg NA-Y5, устанавливалась на самолёты, поставлявшиеся в Швецию и Финляндию.

Применение

Bramo Sh.14A устанавливался преимущественно на лёгкие самолёты, где требовалась надёжность и простота обслуживания. Основные типы летательных аппаратов, оснащавшихся этим двигателем:

• Учебные самолёты:
• Bücker Bü 131 Jungmann — основной учебный самолёт люфтваффе, на котором Sh.14A заменил более слабый Hirth HM 60.
• Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz — двухместный учебно-тренировочный биплан, использовавшийся в лётных школах Германии и стран-сателлитов.
• Транспортные и связные самолёты:
• Fieseler Fi 156 Storch — лёгкий многоцелевой самолёт, на некоторых модификациях (Fi 156 C-3) устанавливался Sh.14A в качестве альтернативы Argus As 10.
• Siebel Si 204 — учебно-транспортный самолёт, на ранних прототипах использовались двигатели Sh.14A, но в серии заменены на более мощные Argus As 411.
• Гражданские самолёты:
• Klemm Kl 35 — спортивно-туристический моноплан, выпускался в варианте Kl 35D с двигателем Sh.14A.
• Messerschmitt Bf 108 Taifun — на некоторых экземплярах, переоборудованных для буксировки планеров, устанавливался Sh.14A вместо штатного Argus As 10.

Применение в других странах

После начала Второй мировой войны двигатели Sh.14A поставлялись в союзные Германии государства по программе ленд-лиза. В частности, они использовались на шведских учебных самолётах ASJA Saab 91 Safir (первые серии) и финских VL Pyry. В Финляндии Sh.14A также устанавливались на трофейные советские самолёты У-2 (По-2), переоборудованные для учебных целей.

Оценка проекта

Bramo Sh.14A оценивался как надёжный и неприхотливый двигатель, однако к началу 1940-х годов его мощность уже считалась недостаточной для большинства боевых задач. Основным недостатком являлась относительно высокая удельная масса (1,09 кг/л. с.), что делало его менее эффективным по сравнению с более современными моторами, такими как Argus As 10 (0,85 кг/л. с.) или Hirth HM 504 (0,78 кг/л. с.). Тем не менее, простота конструкции и доступность запасных частей обеспечили ему долгую эксплуатацию в учебных подразделениях люфтваффе вплоть до 1944 года.

Интересные факты

• Двигатель Sh.14A был одним из первых немецких авиамоторов, на котором применили алюминиевые головки цилиндров с запрессованными стальными седлами клапанов — технология, позже ставшая стандартной.
• В 1938 году на базе Sh.14A был разработан экспериментальный дизельный вариант, работавший на тяжёлом топливе, но он не пошёл в серию из-за проблем с воспламенением.
• После войны некоторое количество двигателей Sh.14A было вывезено в СССР, где они использовались для восстановления трофейных самолётов, а также в качестве учебных пособий в авиационных техникумах.

Источники

• Jane's All the World's Aircraft 1938. — London: Sampson Low, Marston & Company, 1938.
• Nowarra, Heinz J. Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. — Koblenz: Bernard & Graefe, 1993. — Bd. 4.
• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. — Cambridge: Patrick Stephens, 1986.
• Bundesarchiv Berlin: Technische Datenblätter der Bramo GmbH, 1936–1943.