У-2

У-2 (после 1944 года — По-2) — советский многоцелевой биплан, созданный под руководством авиаконструктора Николая Поликарпова в 1927—1928 годах. Являлся одним из самых массовых самолётов в истории мировой авиации, выпускался серийно до 1953 года. Использовался в качестве учебного, связного, санитарного, сельскохозяйственного и лёгкого ночного бомбардировщика. Отличался исключительной простотой пилотирования, ремонтопригодностью и способностью взлетать и садиться на неподготовленные площадки ограниченных размеров.

История создания

Предпосылки и техническое задание

В середине 1920-х годов в СССР остро стояла проблема подготовки лётных кадров. Основным учебным самолётом того времени был устаревший «Авро 504К» (британской разработки) и его советская копия У-1. К 1926 году стало ясно, что У-1 не отвечает современным требованиям: он был сложен в пилотировании для начинающих, имел низкую надёжность и требовал квалифицированного обслуживания. В том же году Центральный совет Осоавиахима и Управление Военно-воздушных сил РККА сформулировали требования к новому учебному самолёту, который должен был быть «проще и безопаснее У-1».

Разработка и первый полёт

Проектирование нового самолёта было поручено конструкторскому отделу авиационного завода № 25 (ГАЗ № 25) под руководством Николая Николаевича Поликарпова. Ключевым требованием заказчика было обеспечение «заведомой безопасности» — самолёт должен был прощать грубые ошибки пилотирования, характерные для курсантов. Поликарпов, опираясь на опыт создания бипланов, выбрал классическую схему с двумя крыльями и двигателем воздушного охлаждения. В качестве силовой установки был выбран пятицилиндровый звёздообразный двигатель М-11 мощностью 100 л. с., созданный под руководством А. Д. Швецова.

Первый полёт опытного экземпляра, получившего обозначение У-2 (учебный второй), состоялся 7 января 1928 года. За штурвалом находился лётчик-испытатель Михаил Громов. Испытания показали, что самолёт полностью соответствует заданию: он был устойчив в воздухе, легко управлялся, имел малую посадочную скорость (около 60 км/ч) и короткий разбег. В 1929 году началось серийное производство на заводе № 23 в Ленинграде.

Переименование в По-2

После смерти Николая Поликарпова в 1944 году, в знак признания его заслуг, самолёт У-2 был переименован в По-2 (Поликарпов-второй). Однако в войсках и в народе название «У-2» оставалось более распространённым. В официальных документах и технической литературе оба обозначения использовались параллельно до конца производства.

Конструкция

Планер и аэродинамика

У-2 представлял собой двухместный биплан с деревянным каркасом и полотняной обшивкой. Фюзеляж — ферменной конструкции из сосновых реек и фанеры, обтянутый полотном. Крылья — двухлонжеронные, деревянные, с полотняной обшивкой. Верхнее и нижнее крылья были одинакового размаха (11,4 м) и соединялись N-образными стойками и расчалками из стального троса. Такая конструкция обеспечивала высокую жёсткость и живучесть.

Кабины экипажа располагались тандемом (друг за другом) — передняя для инструктора (или пилота), задняя для курсанта (или пассажира). Управление было двойным: в обеих кабинах устанавливались штурвалы и педали. Приборное оборудование минимальное: указатель скорости, высотомер, компас, тахометр.

Двигатель и винт

Основным двигателем на протяжении всей серии был М-11 — пятицилиндровый звездообразный мотор воздушного охлаждения. Его мощность варьировалась в зависимости от модификации от 100 до 125 л. с. Двигатель отличался простотой обслуживания и мог работать на низкосортном бензине. Винт — деревянный, двухлопастной, фиксированного шага.

Шасси

Шасси — неубирающееся, трёхстоечное с хвостовым костылём. Основные колёса были снабжены тормозами (на некоторых модификациях — механическими). Благодаря низкому давлению в шинах (около 1,5 атм) и большому диаметру колёс, самолёт мог эксплуатироваться с грунтовых, снежных и даже болотистых площадок. Зимой колёса часто заменялись на лыжи.

Модификации

За годы производства было создано множество модификаций У-2, приспособленных для различных задач.

Учебные и тренировочные

• У-2 (базовый) — двухместный учебный самолёт с двойным управлением.
• У-2А — вариант с двигателем М-11А (115 л. с.) и улучшенной аэродинамикой.
• У-2М — морской вариант для обучения пилотов гидроавиации, оснащённый поплавками.

Боевые

• У-2ВС (военно-санитарный) — лёгкий ночной бомбардировщик и разведчик. Мог нести до 300 кг бомб на внешней подвеске (бомбодержатели под нижним крылом). Экипаж — 2 человека. Широко применялся в Великой Отечественной войне.
• У-2ЛНБ (лёгкий ночной бомбардировщик) — модификация с усиленным вооружением: пулемёт ШКАС калибра 7,62 мм в кабине стрелка, бомбовая нагрузка до 350 кг. Использовался для ночных «беспокоящих» налётов.
• У-2С (санитарный) — переоборудован для перевозки раненых. В задней кабине устанавливались носилки для одного лежачего больного или два сидячих места. Вместо бомбодержателей монтировались контейнеры для медикаментов.

Гражданские

• У-2СХ (сельскохозяйственный) — опрыскиватель и опыливатель для авиахимработ. Оснащался баками для химикатов и распылительными устройствами. Активно применялся в колхозах и совхозах.
• У-2П (почтовый) — для перевозки почты и лёгких грузов. Имел увеличенный объём грузового отсека.
• У-2Т (транспортный) — для перевозки пассажиров (до 2 человек) и мелких грузов.
• У-2Л (лесной) — для патрулирования лесов и обнаружения пожаров.

Применение

В Великой Отечественной войне

У-2 (По-2) стал одним из самых узнаваемых самолётов Великой Отечественной войны. Основной сферой его применения была ночная бомбардировка. Лёгкий, тихий (из-за маломощного двигателя и деревянного винта) самолёт мог незаметно подкрадываться к позициям противника на малой высоте, сбрасывать бомбы и уходить от зенитного огня. Немецкие солдаты прозвали его «Рус-фанер» (Russisches Sperrholz — русская фанера) и «Ночная ведьма» (Nachthexe).

Особую известность получили женские авиационные полки, воевавшие на У-2. 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк (46 гв. нбап), сформированный из женщин-добровольцев, совершил более 23 000 боевых вылетов. Немцы называли лётчиц этого полка «ночными ведьмами». За мужество и героизм 23 лётчицы и штурмана полка были удостоены звания Героя Советского Союза.

Помимо бомбардировок, У-2 использовался для:

• Связи и разведки.
• Высадки разведчиков и диверсантов.
• Эвакуации раненых с передовой (санитарные модификации).
• Доставки боеприпасов, продовольствия и медикаментов в осаждённые города и партизанские отряды.

В народном хозяйстве

После войны У-2 (По-2) продолжал активно использоваться в гражданской авиации. Он стал основным самолётом для:

• Сельскохозяйственной авиации: опыление и опрыскивание полей, садов, лесов.
• Санитарной авиации: доставка врачей в отдалённые районы, эвакуация больных.
• Патрулирования: охрана лесов, линий электропередач, нефте- и газопроводов.
• Авиационно-химических работ в лесном хозяйстве и на торфоразработках.
• Транспортировки почты и грузов в труднодоступные регионы (Сибирь, Дальний Восток, Крайний Север).

В спорте и авиации общего назначения

В 1950-х — 1960-х годах У-2 (По-2) использовался в аэроклубах ДОСААФ для первоначального обучения лётчиков и парашютистов. Благодаря своей надёжности и простоте, он был идеальным «летающим учебным классом». В настоящее время сохранившиеся экземпляры У-2 (По-2) являются экспонатами музеев и летающими репликами, участвующими в авиационных шоу.

Интересные факты

• У-2 мог взлетать и садиться на площадку длиной всего 100—150 метров, что делало его незаменимым для работы с полевых аэродромов и в условиях бездорожья.
• Самолёт был настолько прост в пилотировании, что, по некоторым данным, курсанты могли самостоятельно выполнить первый полёт после 5—6 часов налёта с инструктором.
• За время производства (1929—1953) было выпущено более 33 000 экземпляров У-2 (По-2) всех модификаций. Это абсолютный рекорд для бипланов и один из самых массовых самолётов в мире.
• В 1943 году на базе У-2 была создана модификация с двигателем М-11Д (125 л. с.), которая могла нести до 400 кг бомб.
• В 1944 году, после переименования, самолёт получил официальное обозначение По-2, но в народе и в армии его по-прежнему называли «У-2» или «кукурузник» (из-за массового применения в сельском хозяйстве).

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1986.
• Якубович Н. В. Самолёты Поликарпова. — М.: АСТ, 2015.
• Арлазоров М. С. Конструктор Поликарпов. — М.: Воениздат, 1969.
• Маслов М. А. У-2 / По-2. «Небесный тихоход». — М.: Цейхгауз, 2007.
• Данные из открытых архивов Министерства обороны РФ и РГАЭ.