Бруклинский мост¶

Бруклинский мост — один из старейших висячих мостов в США, соединяющий районы Манхэттен и Бруклин в Нью-Йорке через пролив Ист-Ривер. Открыт в 1883 году. На момент постройки являлся самым длинным висячим мостом в мире (длина основного пролёта — 486,3 м) и первым мостом, в конструкции которого широко использовалась сталь. Является одной из самых узнаваемых достопримечательностей Нью-Йорка и важным элементом транспортной инфраструктуры города.

¶История

¶Предпосылки строительства

К середине XIX века население Бруклина (тогда отдельного города) быстро росло, и паромное сообщение через Ист-Ривер перестало справляться с пассажиропотоком. Зимой река часто замерзала, что делало переправу небезопасной. Идея строительства моста, соединяющего два крупнейших города региона, обсуждалась с начала 1800-х годов, но технические возможности того времени не позволяли реализовать проект с необходимым пролётом и высотой для прохода судов.

¶Проект Джона Реблинга

В 1855 году инженер немецкого происхождения Джон Август Реблинг предложил проект висячего моста через Ист-Ривер. Реблинг уже имел опыт строительства висячих мостов, в частности, моста через Ниагарский водопад (1855) и моста через реку Аллегейни в Питтсбурге (1860). Его проект предусматривал использование стальных тросов и каменных опор-пилонов в неоготическом стиле. В 1867 году проект был одобрен законодательным собранием штата Нью-Йорк, и в 1869 году началось строительство.

¶Строительство

Строительство началось 3 января 1870 года. Джон Реблинг лично руководил подготовительными работами, но в июле 1869 года получил тяжёлую травму ноги в результате несчастного случая на пароме. У него развилась столбнячная инфекция, и через две недели он скончался. Руководство строительством перешло к его сыну, Вашингтону Реблингу, который также был талантливым инженером.

Вашингтон Реблинг столкнулся с серьёзными проблемами при возведении фундаментов опор. Для закладки оснований пилонов на дне реки использовались кессоны — большие герметичные камеры, в которых рабочие (в основном ирландские и итальянские иммигранты) трудились под высоким давлением. Это приводило к массовым заболеваниям кессонной болезнью (декомпрессионной болезнью), от которой пострадали сотни рабочих, а несколько десятков погибли. Сам Вашингтон Реблинг в 1872 году также стал жертвой кессонной болезни, что привело к параличу и частичной потере зрения. Он был вынужден руководить строительством из своей квартиры в Бруклине, наблюдая за работами в телескоп и передавая указания через жену — Эмили Уоррен Реблинг.

Эмили Реблинг, не имевшая инженерного образования, изучила математику, сопротивление материалов и кабельную технику, чтобы помогать мужу. Она стала фактическим главным инженером на площадке, координируя работу бригад и решая административные вопросы. Её вклад в завершение строительства моста признаётся значительным.

¶Открытие и первые годы

Мост был открыт для публики 24 мая 1883 года. Церемония открытия была грандиозной: президент Честер Артур и мэр Нью-Йорка прошли по мосту, а в проливе прошли военные корабли. Стоимость строительства составила около 15,5 миллионов долларов (что эквивалентно примерно 400 миллионам долларов в ценах 2023 года).

В первые дни после открытия среди горожан возникли опасения по поводу надёжности конструкции. Чтобы развеять страхи, 17 мая 1884 года цирковой импресарио Финеас Тейлор Барнум провёл по мосту 21 слона из своего цирка, включая знаменитого слона Джамбо. Это демонстрация убедила публику в прочности моста.

¶Реконструкции и модернизация

За свою историю мост неоднократно реконструировался. В 1944–1954 годах была проведена капитальная реконструкция: заменены стальные кабели, укреплены пилоны, расширена проезжая часть. В 1980-х годах мост был признан национальным историческим памятником США. В 2010-х годах проведена масштабная реставрация с заменой осветительных мачт и ремонтом каменной кладки. В 2021 году начались работы по модернизации велосипедной дорожки для повышения безопасности.

¶Конструкция и архитектура

¶Основные параметры

• Общая длина моста: 1825 метров (5989 футов).
• Длина основного пролёта: 486,3 метра (1595,5 футов).
• Ширина: 26 метров (85 футов).
• Высота пилонов над уровнем воды: 84 метра (276 футов).
• Высота проезжей части над уровнем воды: 41 метр (135 футов) — достаточная для прохода большинства судов.
• Материалы: гранит (пилоны), сталь (кабели и фермы), известняк (облицовка).

¶Пилоны

Два главных пилона моста выполнены в неоготическом стиле из гранита и известняка. Они имеют форму арок, что придаёт мосту монументальный вид. Каждый пилон состоит из двух башен, соединённых перемычками. Внутри пилонов проходят лестницы и лифты для обслуживания. Архитектура пилонов была разработана с учётом эстетики того времени и должна была символизировать прочность и надёжность.

¶Кабельная система

Бруклинский мост — первый висячий мост, в котором использовались стальные тросы вместо железных цепей. Кабели изготовлены из высокопрочной стали (предел прочности около 1500 МПа). Каждый из четырёх основных кабелей состоит из 19 прядей, каждая прядь — из 278 проволок. Общее количество проволок в одном кабеле — 5282. Диаметр каждого кабеля — около 40 см. Кабели закреплены в анкерных опорах на берегах, которые заглублены в скальный грунт.

¶Дорожное полотно

Мост имеет три уровня:

• Верхний уровень: пешеходная дорожка и велосипедная дорожка (ширина около 3 метров). Открыт для пешеходов и велосипедистов.
• Средний уровень: проезжая часть для автомобилей (шесть полос движения, разделённых барьером).
• Нижний уровень: технические коммуникации (кабели, трубопроводы).

¶Значение и влияние

¶Транспортное значение

Мост является ключевым звеном транспортной системы Нью-Йорка. Ежедневно по нему проезжает около 120 000 автомобилей и проходит около 10 000 пешеходов и велосипедистов. Он соединяет деловые районы Манхэттена (Финансовый квартал) с жилыми районами Бруклина (Хайтс, Даунтаун). До строительства моста поездка на пароме занимала 20–30 минут, а по мосту — 5–10 минут.

¶Культурное значение

Бруклинский мост стал символом Нью-Йорка и США. Он многократно появлялся в кинофильмах («Кинг-Конг», «Человек-паук», «Годзилла»), литературе (стихи Уолта Уитмена, романы Джека Керуака) и изобразительном искусстве. Мост считается одним из величайших инженерных достижений XIX века. В 1964 году он был признан национальным историческим памятником США, а в 1972 году — национальным историческим памятником гражданского строительства.

¶Техническое влияние

Конструкция Бруклинского моста оказала значительное влияние на развитие мостостроения. Использование стальных тросов, кессонного метода закладки фундаментов и неоготической архитектуры стало образцом для многих последующих мостов, в том числе для моста Золотые Ворота в Сан-Франциско (1937) и моста Веррацано-Нарроус в Нью-Йорке (1964).

¶Интересные факты

• Первый мост с использованием взрывчатки: при строительстве пилонов впервые в истории мостостроения применялся динамит для взрывных работ под водой.
• «Мост самоубийц»: в первые годы после открытия мост приобрёл дурную славу из-за большого количества самоубийств. В 1885 году на мосту были установлены специальные ограждения, но случаи продолжались. В 2010-х годах были установлены дополнительные защитные барьеры.
• Эмили Реблинг: первой женщиной, которая прошла по мосту во время церемонии открытия, была Эмили Реблинг, неся на руках петуха — символ победы над трудностями.
• Стоимость проезда: при открытии плата за проезд для пешеходов составляла 1 цент, для экипажа — 5 центов, для скота — 2 цента. В 1911 году плата была отменена.
• Слон Джамбо: вес слона Джамбо составлял около 6 тонн, и он был одним из самых тяжёлых животных, когда-либо проходивших по мосту. Демонстрация Барнума подтвердила, что мост выдерживает нагрузку, значительно превышающую расчётную.

¶Критика и проблемы

• Кессонная болезнь: строительство моста привело к гибели и инвалидности десятков рабочих из-за кессонной болезни. Условия труда в кессонах были крайне тяжёлыми: высокая влажность, температура до 40°C, риск взрывов.
• Пробки: в настоящее время мост часто перегружен автомобильным движением, особенно в часы пик. Попытки расширить проезжую часть ограничены историческим статусом моста.
• Состояние: несмотря на регулярные ремонты, мост требует постоянного ухода. В 2010 году было обнаружено, что некоторые стальные элементы корродированы, что потребовало срочной замены.
• Вандализм: мост подвергается актам вандализма, включая граффити и повреждение ограждений. В 2020 году неизвестные нанесли на пилоны надписи политического характера.

¶Источники

• McCullough, David. The Great Bridge: The Epic Story of the Building of the Brooklyn Bridge. Simon & Schuster, 1972.
• Reier, Sharon. The Bridges of New York. Dover Publications, 2000.
• National Park Service. Brooklyn Bridge: National Historic Landmark. U.S. Department of the Interior, 1964.
• American Society of Civil Engineers. Brooklyn Bridge: Historic Civil Engineering Landmark. ASCE, 1972.
• New York City Department of Transportation. Brooklyn Bridge: History and Facts. NYC DOT, 2021.