Cadillac DeVille

Cadillac DeVille — полноразмерный легковой автомобиль класса люкс, выпускавшийся американской компанией General Motors под брендом Cadillac с 1949 по 2005 год. На протяжении более полувека модель являлась флагманом линейки Cadillac и одним из самых узнаваемых символов американского автомобилестроения, олицетворяя собой комфорт, мощность и технический прогресс. Название модели происходит от французского «de la ville» (городской), что изначально подчёркивало её предназначение для городских поездок в отличие от более длинных и представительских лимузинов.

История

Первое поколение (1949–1953)

Cadillac DeVille был впервые представлен в 1949 году как кузовной вариант на базе модели Cadillac Series 62. Изначально он выпускался исключительно в кузове «купе» (Coupe de Ville) и позиционировался как более доступная и спортивная альтернатива флагманскому седану Cadillac Series 75. Автомобиль оснащался 5,4-литровым V8 мощностью 160 л. с. и трёхступенчатой механической коробкой передач. В 1950 году появилась версия с гидроусилителем руля, а с 1953 года — с автоматической трансмиссией Hydra-Matic.

Второе поколение (1954–1956)

В 1954 году DeVille получил новый дизайн с более массивными передними крыльями и хромированными элементами. Модель стала доступна в кузове «седан» (Sedan de Ville), что расширило её аудиторию. Двигатель был увеличен до 5,7 литра, мощность выросла до 230 л. с. В 1955 году впервые появился кондиционер — опция, которая стала стандартной для люксовых автомобилей только в 1960-х годах.

Третье поколение (1957–1958)

Это поколение отличалось самым узнаваемым дизайном эпохи «аэрокосмического стиля»: огромные хвостовые плавники, двойные фары и обилие хрома. Двигатель V8 объёмом 6,0 литра развивал 300 л. с. В 1958 году DeVille получил пневматическую подвеску, которая, однако, оказалась ненадёжной и была снята с производства уже в 1959 году.

Четвёртое поколение (1959–1960)

Модели 1959–1960 годов считаются одними из самых экстравагантных в истории Cadillac. Они имели рекордные по длине задние плавники, напоминавшие крылья реактивного истребителя. Двигатель V8 объёмом 6,4 литра выдавал 325 л. с. В 1960 году впервые появились передние дисковые тормоза (опционально).

Пятое поколение (1961–1964)

Дизайн стал более сдержанным, хотя сохранил характерные черты. Длина автомобиля уменьшилась, а колёсная база сократилась до 3,2 метра. Двигатель V8 объёмом 6,4 литра мощностью 325 л. с. сочетался с автоматической коробкой передач. В 1964 году DeVille стал первым американским автомобилем, оснащённым системой автоматического климат-контроля.

Шестое поколение (1965–1970)

В 1965 году DeVille получил полностью новый кузов с более плавными линиями и скрытыми фарами. Двигатель V8 объёмом 7,0 литра развивал 340 л. с. С 1968 года началась установка 7,7-литрового V8 мощностью 375 л. с. В 1970 году модель получила систему впрыска топлива (опционально).

Седьмое поколение (1971–1976)

Это поколение стало самым большим и тяжёлым в истории DeVille. Длина автомобиля превышала 5,7 метра, масса — 2,2 тонны. Двигатели V8 объёмом 7,7 и 8,2 литра развивали от 365 до 400 л. с. В 1975 году в связи с нефтяным кризисом и ужесточением норм по выбросам мощность была снижена до 190 л. с. (8,2-литровый двигатель).

Восьмое поколение (1977–1984)

В 1977 году DeVille был значительно уменьшен в размерах (до 5,2 метра) и облегчён (до 1,8 тонны) в рамках программы по снижению расхода топлива. Двигатели V8 объёмом 5,7 и 6,0 литра развивали 170–195 л. с. В 1981 году появился дизельный двигатель V8 объёмом 5,7 литра (105 л. с.), который, однако, отличался низкой надёжностью.

Девятое поколение (1985–1993)

В 1985 году DeVille получил передний привод — революционное изменение для модели. Двигатели V8 объёмом 4,1 и 4,5 литра развивали 130–200 л. с. Автомобиль стал более экономичным и управляемым. В 1989 году появилась система ABS, а в 1990 году — подушка безопасности водителя.

Десятое поколение (1994–1999)

В 1994 году DeVille был полностью переработан. Дизайн стал более аэродинамичным, а колёсная база увеличилась до 2,9 метра. Двигатели V8 объёмом 4,6 и 4,9 литра развивали 200–275 л. с. В 1996 году появилась система стабилизации StabiliTrak. В 1997 году модель получила систему навигации (первая в сегменте люксовых автомобилей).

Одиннадцатое поколение (2000–2005)

Последнее поколение DeVille было представлено в 2000 году. Автомобиль оснащался 4,6-литровым V8 мощностью 275–300 л. с. (версия DTS) и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. В 2005 году производство модели было прекращено, а её место в линейке Cadillac занял седан CTS.

Классификация

Cadillac DeVille традиционно делился на две основные модификации:

• Coupe de Ville — двухдверное купе (выпускалось до 1993 года)
• Sedan de Ville — четырёхдверный седан (основная версия)

С 2000 года выпускалась только версия DeVille DTS (DeVille Touring Sedan), ориентированная на более спортивный стиль вождения. Также существовали специальные серии, такие как DeVille Eldorado (1953–2002) и DeVille Fleetwood (1977–1996), которые отличались удлинённой колёсной базой и более богатым оснащением.

Конструкция и особенности

Двигатели

На протяжении всей истории DeVille использовал исключительно двигатели V8. Наиболее известные моторы:

• 5,4 л (1949–1953) — 160 л. с.
• 5,7 л (1954–1956) — 230 л. с.
• 6,0 л (1957–1958) — 300 л. с.
• 6,4 л (1959–1964) — 325 л. с.
• 7,0 л (1965–1970) — 340 л. с.
• 7,7 л (1971–1976) — 365–400 л. с.
• 8,2 л (1975–1976) — 190–400 л. с.
• 4,1 л (1985–1988) — 130 л. с.
• 4,5 л (1989–1993) — 200 л. с.
• 4,6 л (1994–2005) — 275–300 л. с. (Northstar)

Трансмиссии

• 1949–1953: 3-ступенчатая механическая
• 1950–1953: 4-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic
• 1954–1993: 3-ступенчатая автоматическая (Turbo-Hydramatic)
• 1994–2005: 4-ступенчатая автоматическая (4T80-E)

Подвеска

До 1977 года использовалась зависимая задняя подвеска на рессорах, с 1977 года — независимая задняя подвеска. С 1958 по 1959 год применялась пневматическая подвеска, которая была признана неудачной. С 1996 года устанавливалась система адаптивной подвески с электронным управлением.

Безопасность

С 1974 года DeVille оснащался ремнями безопасности с инерционными катушками. С 1989 года — антиблокировочной системой тормозов (ABS). С 1990 года — подушкой безопасности водителя. С 1996 года — системой стабилизации StabiliTrak. С 1997 года — подушками безопасности для переднего пассажира и боковыми подушками.

Применение и значение

Cadillac DeVille на протяжении десятилетий являлся символом американского успеха и благосостояния. Он широко использовался как личный автомобиль для состоятельных людей, а также в качестве служебного транспорта для государственных чиновников и руководителей корпораций. В СССР и постсоветской России DeVille был известен как один из самых престижных и дорогих автомобилей, доступных через систему спецзаказов или в качестве подарков от иностранных делегаций.

Модель также активно использовалась в кино и музыке. Например, Cadillac DeVille 1959 года фигурирует в фильме «Криминальное чтиво» (1994) и в клипе группы «Мумий Тролль» на песню «Владивосток 2000». В 1990-х годах DeVille был популярен среди российских бизнесменов и политиков.

Интересные факты

• Название «DeVille» происходит от французского «de la ville» (городской), что подчёркивало его предназначение для городских поездок.
• В 1959 году Cadillac DeVille имел самые длинные задние плавники среди всех серийных автомобилей — 1,2 метра.
• В 1970-х годах DeVille был самым продаваемым люксовым автомобилем в США.
• В 1997 году DeVille стал первым автомобилем в мире, оснащённым системой навигации с голосовым управлением.
• В 2000 году DeVille DTS получил награду «Лучший люксовый автомобиль» по версии журнала Car and Driver.
• В 2005 году производство модели было прекращено из-за падения спроса на большие седаны и перехода Cadillac к более компактным моделям.

Критика

Несмотря на высокую репутацию, Cadillac DeVille подвергался критике за ряд недостатков. В 1970-х годах модели отличались чрезвычайно высоким расходом топлива (до 25 литров на 100 км) и низкой надёжностью пневматической подвески. В 1980-х годах критиковалась низкая мощность двигателей (особенно дизельного) и недостаточная коррозионная стойкость кузова. В 1990-х годах отмечались проблемы с электроникой и системой впрыска топлива. В 2000-х годах модель считалась устаревшей по сравнению с европейскими конкурентами (Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series) по управляемости и качеству отделки.

Источники

• Cadillac DeVille: The Complete History (1950–2005) — John Heilig, 2006
• Standard Catalog of Cadillac 1903–2005 — James T. Lenzke, 2005
• The Cadillac Story: A History of the Automobile — John A. Gunn, 2008
• General Motors Archives: Cadillac DeVille Production Data (1949–2005)
• Журнал «Автомобиль» (Россия), № 4, 1995 — «Cadillac DeVille: американская мечта»
• Car and Driver, 2000 — «Cadillac DeVille DTS: Road Test»