Cessna 172

Cessna 172 — это американский лёгкий одномоторный самолёт общего назначения, выпускающийся компанией Cessna Aircraft Company (ныне подразделение Textron Aviation) с 1956 года. Является самым массовым в истории пилотируемым самолётом: суммарный выпуск всех модификаций превысил 44 000 единиц. Cessna 172 представляет собой четырёхместный высокоплан с неубирающимся трёхстоечным шасси, предназначенный для обучения пилотов, частных полётов, воздушного патрулирования и лёгких транспортных задач.

История создания и развития

Предшественники и начало разработки

Cessna 172 была разработана как развитие модели Cessna 170, которая выпускалась с 1948 года. Основным отличием стало применение трёхстоечного шасси с носовой опорой вместо хвостового, что значительно упростило взлёт и посадку для начинающих пилотов. Первый полёт прототипа состоялся 12 июня 1955 года. Серийное производство началось в 1956 году. Первоначально самолёт оснащался четырёхцилиндровым оппозитным двигателем Continental O-300 мощностью 145 л. с.

Основные этапы модернизации

С 1956 по 2024 год модель претерпела более 20 крупных модификаций. Ключевые вехи:

• 1960 год — выпуск модификации 172B с удлинённым фюзеляжем и увеличенной задней дверью.
• 1963 год — модель 172D получила электрическую систему уборки закрылков и улучшенную приборную панель.
• 1968 год — на 172K установлен двигатель Lycoming O-320-E2D мощностью 150 л. с.
• 1977 год — выпуск 172N (Skyhawk 100) с двигателем Lycoming O-320-H2AD мощностью 160 л. с. и увеличенным размахом крыла.
• 1996 год — начало производства модели 172R (Skyhawk SP) с двигателем Lycoming IO-360-L2A мощностью 180 л. с.
• 2005 год — сертификация 172S (Skyhawk SP) с улучшенной аэродинамикой и стеклянной кабиной Garmin G1000.
• 2016 год — выпуск 172S с двигателем Lycoming IO-360-L2A мощностью 180 л. с. и обновлённой авионикой.

Рекорды и массовое производство

В 1958 году Cessna 172 установила мировой рекорд продолжительности полёта без дозаправки — 64 дня 22 часа 19 минут (пилоты Роберт Тимм и Джон Кук). Этот рекорд остаётся непревзойдённым для самолётов с поршневыми двигателями. К 2024 году суммарный налёт всех Cessna 172 превысил 100 миллионов часов. Производство продолжается на заводе в Уичите (Канзас, США).

Конструкция и технические характеристики

Планер и силовая установка

Cessna 172 — цельнометаллический высокоплан с неубирающимся шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции из алюминиевых сплавов. Крыло — прямое, трапециевидное, с профилем NACA 2412. Закрылки — щелевые, отклоняются до 40 градусов. Стабилизатор — подкосный, с рулём высоты и триммером. Шасси — трёхстоечное, с носовой стойкой, управляемой педалями. Основные стойки — консольные, с масляно-пневматическими амортизаторами.

Двигатель — четырёхцилиндровый оппозитный, воздушного охлаждения. Наиболее распространённые модели:

• Lycoming IO-360-L2A (180 л. с.) — на 172S.
• Lycoming O-320-H2AD (160 л. с.) — на 172N.
• Continental O-300 (145 л. с.) — на ранних модификациях.

Воздушный винт — двухлопастной, металлический, фиксированного шага (на 172S — с изменяемым шагом McCauley).

Лётно-технические характеристики (для Cessna 172S Skyhawk SP)

Кабина и авионика

Кабина — четырёхместная, с двумя рядами сидений. Доступ через две двери с обеих сторон. Приборная панель в базовой комплектации включает авиагоризонт, указатель скорости, высотомер, вариометр, компас и радиостанцию. На модификациях с 2005 года устанавливается стеклянная кабина Garmin G1000 с двумя 10-дюймовыми дисплеями, системой предупреждения о сближении с землёй (TAWS) и автопилотом.

Модификации

Основные серийные модификации

• 172A (1956) — первая серийная версия с двигателем Continental O-300 (145 л. с.).
• 172B (1960) — удлинённый фюзеляж, увеличенная дверь.
• 172D (1963) — электрические закрылки, новая приборная панель.
• 172K (1968) — двигатель Lycoming O-320-E2D (150 л. с.), увеличенный размах крыла.
• 172N (1977) — двигатель Lycoming O-320-H2AD (160 л. с.), улучшенная аэродинамика.
• 172R (1996) — двигатель Lycoming IO-360-L2A (180 л. с.), новая кабина.
• 172S (2005) — стеклянная кабина Garmin G1000, автопилот.
• 172S (2016) — обновлённая авионика, улучшенная шумоизоляция.

Специализированные версии

• Cessna 172RG (1979–1984) — версия с убирающимся шасси и двигателем Lycoming O-360-F1A6 (180 л. с.).
• Cessna 172 Cutlass (1980) — экспортная версия с двигателем Lycoming O-360-A4M (180 л. с.).
• Cessna 172 Hawk XP (1977–1981) — версия с увеличенной взлётной массой и двигателем Continental TSIO-360 (210 л. с.).
• Cessna 172 Skyhawk JT-A (2013) — дизельная версия с двигателем Austro Engine AE300 (155 л. с.).

Применение

Обучение пилотов

Cessna 172 является стандартным учебным самолётом в большинстве лётных школ мира. Благодаря устойчивости, предсказуемости и низкой стоимости эксплуатации она используется для начальной подготовки пилотов гражданской авиации. В России самолёт применяется в авиационных учебных центрах (например, в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации).

Частные и деловые полёты

Модель популярна среди частных пилотов для путешествий на расстояния до 1000 км. Благодаря возможности эксплуатации с грунтовых взлётно-посадочных полос она используется для полётов в отдалённые регионы.

Государственные и коммерческие задачи

• Патрулирование — Cessna 172 применяется для мониторинга лесных пожаров, нефтепроводов и линий электропередачи.
• Аэрофотосъёмка — версии с открывающейся дверью и остеклением кабины используются для картографирования и съёмки.
• Сельское хозяйство — в некоторых странах самолёт применяется для распыления удобрений и пестицидов на малых площадях.
• Медицинская эвакуация — в отдалённых районах (например, в Австралии и Канаде) самолёт используется для перевозки больных.

Военное применение

Cessna 172 состоит на вооружении ряда стран в качестве учебного и связного самолёта. В частности, используется ВВС США в программе подготовки пилотов (модификация T-41 Mescalero). В России самолёт не состоит на вооружении, но применяется в авиационных клубах ДОСААФ.

Безопасность и инциденты

Общая статистика

Cessna 172 считается одним из самых безопасных самолётов в своём классе. По данным Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), уровень аварийности составляет около 1,5 происшествий на 100 000 часов налёта. Основные причины аварий — ошибки пилотирования (особенно при посадке), отказ двигателя из-за неправильной эксплуатации и попадание в сложные метеоусловия.

Известные инциденты

• 1971 год — самолёт Cessna 172 (борт N172CE) разбился в горах Сьерра-Невада (США) из-за потери управления в условиях обледенения. Погибли 2 человека.
• 2005 год — Cessna 172 (борт N172SP) столкнулся с воздушным шаром в небе над Техасом. Оба летательных аппарата получили повреждения, но никто не погиб.
• 2017 год — Cessna 172 (борт RA-17201) совершил аварийную посадку на шоссе в Московской области из-за отказа двигателя. Пилот и пассажир не пострадали.

Интересные факты

• Cessna 172 является самым массовым самолётом в истории: выпущено более 44 000 единиц (на 2024 год).
• Самолёт способен выполнять полёты в условиях ограниченной видимости (по приборам) при наличии соответствующего оборудования и квалификации пилота.
• В 2012 году Cessna 172 совершила кругосветный перелёт за 28 дней (пилот — Джек Браун).
• Cessna 172 стала первым самолётом, на котором был установлен рекорд продолжительности полёта без дозаправки (64 дня в 1958 году).
• В 2020 году Cessna 172 (борт N172SP) использовалась для доставки медицинских масок в отдалённые районы Аляски во время пандемии COVID-19.

Источники

• Jane's All the World's Aircraft 2023–2024. Jane's Information Group.
• Cessna 172 Skyhawk Pilot's Operating Handbook. Textron Aviation, 2016.
• National Transportation Safety Board (NTSB) accident database.
• Federal Aviation Administration (FAA) Type Certificate Data Sheet A-00003.
• «Самолёты мира: Cessna 172». Авиация и время, № 4, 2018.
• «История авиации: Cessna 172». Крылья Родины, № 3, 2020.