China Communications Construction Company

China Communications Construction Company (CCCC) — китайская государственная строительная корпорация, специализирующаяся на инфраструктурных проектах, включая строительство автомобильных и железных дорог, мостов, портов, аэропортов, а также на морском дноуглублении и производстве строительной техники. Штаб-квартира расположена в Пекине. CCCC входит в число крупнейших строительных компаний мира по объёму выручки и является одной из ключевых организаций, реализующих китайскую инициативу «Пояс и путь».

История

Компания была основана в 2005 году в результате слияния двух крупных государственных предприятий: China Harbour Engineering Company (CHEC) и China Road and Bridge Corporation (CRBC). Обе компании имели многолетний опыт работы в сфере инфраструктурного строительства как внутри Китая, так и за рубежом. В 2006 году акции CCCC были размещены на Гонконгской фондовой бирже, а в 2012 году — на Шанхайской фондовой бирже.

В 2010-х годах CCCC активно расширяла международное присутствие, участвуя в проектах в Африке, Юго-Восточной Азии, Латинской Америке и Европе. Компания стала одним из главных подрядчиков в рамках инициативы «Пояс и путь», реализуя крупные транспортные и энергетические проекты в развивающихся странах.

Структура и дочерние компании

CCCC представляет собой холдинг, объединяющий множество дочерних предприятий, каждое из которых специализируется на определённых направлениях. Основные подразделения:

• China Harbour Engineering Company (CHEC) — занимается строительством портов, морских терминалов, дноуглублением и берегоукреплением.
• China Road and Bridge Corporation (CRBC) — специализируется на строительстве автомобильных и железных дорог, мостов и тоннелей.
• CCCC Highway Consultants — проектирование и консалтинг в области дорожного строительства.
• CCCC Dredging (Group) Co., Ltd. — крупнейшая в мире компания по дноуглубительным работам.
• Zhenhua Heavy Industries (ZPMC) — производитель контейнерных кранов и портового оборудования (входит в состав CCCC с 2017 года).

Основные проекты

Внутри Китая

• Мост через залив Ханчжоувань (2008) — один из длиннейших трансокеанских мостов в мире (36 км).
• Мост Циндао-Хуандао (2011) — морской мост длиной 42,5 км, на момент открытия считавшийся самым длинным в мире.
• Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай (2011) — участки строительства и путевые работы.
• Гонконг-Чжухай-Макао мост (2018) — 55-километровый мостовой комплекс, включающий искусственные острова и подводные тоннели.

Международные проекты

• Железная дорога Момбаса-Найроби (Кения) — стандартная колея (1 435 мм), построенная CRBC. Открыта в 2017 году, стоимость — около 3,8 млрд долларов США.
• Порт Коломбо (Шри-Ланка) — строительство контейнерного терминала «Коломбо Саут» (2013), ставшего одним из крупнейших в Южной Азии.
• Мост через реку Падма (Бангладеш) — 6,15-километровый двухуровневый мост, открытый в 2022 году. Стоимость — около 3,6 млрд долларов США.
• Порт Пирей (Греция) — модернизация и расширение контейнерного терминала (дочерняя компания COSCO Shipping Ports, входящая в CCCC).
• Автомагистраль Аддис-Абеба-Джибути (Эфиопия) — строительство участка протяжённостью 240 км.
• Проект «Белт энд Роуд» в Пакистане — строительство автомагистрали Каракорум (участок Хавелиан-Такот) и порта Гвадар.

Финансовые показатели

По данным на 2023 год, выручка CCCC составила около 96 млрд долларов США, чистая прибыль — около 3,5 млрд долларов. Компания входит в список Fortune Global 500 (2023 год — 63-е место). Основные источники доходов: строительство транспортной инфраструктуры (около 60 %), дноуглубление и портовое строительство (около 20 %), производство оборудования (около 15 %).

Критика и споры

Деятельность CCCC за рубежом неоднократно подвергалась критике со стороны международных организаций и местных сообществ.

• Долговая ловушка — проекты CCCC в развивающихся странах часто финансируются за счёт кредитов китайских банков, что, по мнению критиков, приводит к росту внешнего долга стран-заказчиков. Например, строительство порта Хамбантота в Шри-Ланке (2007—2012) привело к тому, что страна не смогла расплатиться по кредиту, и в 2017 году порт был передан китайской компании в аренду на 99 лет.
• Экологические нарушения — при строительстве моста через реку Падма в Бангладеш были зафиксированы случаи загрязнения воды и вырубки мангровых лесов.
• Коррупционные скандалы — в 2018 году сотрудники CCCC были обвинены в даче взяток чиновникам в Кении и Эфиопии для получения контрактов.
• Нарушения трудовых прав — в 2021 году в Пакистане местные рабочие жаловались на низкую заработную плату и плохие условия труда на стройплощадках CCCC.

Санкции и ограничения

В 2020 году Министерство торговли США включило CCCC в список организаций, связанных с вооружёнными силами Китая (Chinese Military-Industrial Complex), что ограничило возможности компании по привлечению американских инвестиций и закупке технологий. В 2021 году Европейский союз ввёл санкции против CCCC в связи с нарушениями прав человека в Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая (компания обвинялась в принудительном труде уйгуров). CCCC отрицает эти обвинения.

Примечания

• В 2022 году CCCC вошла в список 100 крупнейших мировых подрядчиков по версии Engineering News-Record (ENR), заняв 3-е место.
• Компания владеет крупнейшим в мире флотом дноуглубительных судов (более 200 единиц).
• CCCC участвовала в строительстве олимпийских объектов в Пекине (2008) и зимних Олимпийских игр (2022).

Источники

• Официальный сайт China Communications Construction Company (www.ccccltd.cn)
• Fortune Global 500 — 2023 (Fortune Media)
• Engineering News-Record (ENR) — Top 250 International Contractors (2022)
• Отчёты Всемирного банка по проектам CCCC в Африке и Азии
• Публикации Reuters, Bloomberg, The Guardian о деятельности CCCC
• Материалы Министерства торговли США и Европейской комиссии по санкциям