Citroën Traction Avant

Citroën Traction Avant — легковой автомобиль, выпускавшийся французской компанией Citroën с 1934 по 1957 год. Модель стала одной из самых значимых в истории мирового автомобилестроения благодаря первому массовому применению переднего привода, несущего кузова и гидравлических тормозов. Название «Traction Avant» (с фр. — «передний привод») отражало главную техническую инновацию автомобиля. За время производства было выпущено около 760 000 экземпляров в различных кузовах.

История

Разработка и запуск

В начале 1930-х годов компания Citroën, основанная Андре Ситроеном, переживала период активного роста. После успеха модели Citroën 8CV (Rosalie) руководство решило создать принципиально новый автомобиль, который бы опережал конкурентов. Разработка началась в 1932 году под руководством инженера Андре Лефевра и дизайнера Фламинио Бертони. Основной задачей было создание автомобиля с передним приводом, что позволяло улучшить управляемость, увеличить внутреннее пространство и снизить центр тяжести.

Первый прототип был готов в 1933 году, а серийное производство стартовало 18 апреля 1934 года на заводе в Париже (район Жавель). Модель была представлена публике на Парижском автосалоне в октябре 1934 года. Однако запуск оказался сложным: из-за высокой стоимости разработки и необходимости переоборудования заводов компания столкнулась с финансовыми трудностями. В декабре 1934 года Citroën объявила о банкротстве, и контроль над предприятием перешёл к основному кредитору — компании Michelin.

Производство в 1934–1939 годах

Первые серийные автомобили получили обозначение 7CV (7 лошадиных сил по французской налоговой системе). Они оснащались четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1,3 л и мощностью 32 л. с. В 1935 году появилась версия 11CV с двигателем 1,9 л (45 л. с.), а в 1938 году — 15CV с шестицилиндровым мотором 2,9 л (60 л. с.). В 1939 году производство было приостановлено из-за начала Второй мировой войны. Заводы Citroën были переоборудованы для выпуска военной продукции, включая грузовики и боеприпасы.

Послевоенное производство

После войны выпуск Traction Avant возобновился в 1946 году. Модель оставалась в производстве до 1957 года, когда её сменила более современная Citroën DS. Послевоенные версии отличались усиленной рамой, улучшенной подвеской и модернизированным двигателем. В 1950-х годах автомобиль активно использовался в качестве такси, служебного транспорта и в полиции Франции. Последний экземпляр сошёл с конвейера 25 июля 1957 года.

Конструкция

Кузов и шасси

Traction Avant стала первым серийным автомобилем в мире с несущим кузовом, выполненным из стального листа. Это решение позволило отказаться от отдельной рамы, снизив массу автомобиля и повысив жёсткость конструкции. Кузов имел характерный обтекаемый дизайн с покатой крышей и узкими колёсными арками. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова:

• Седан (berline) — наиболее распространённый тип, с двумя или четырьмя дверями.
• Купе (coupé) — двухдверная версия с укороченной колёсной базой.
• Кабриолет (cabriolet) — открытая версия, выпускавшаяся в небольших количествах.
• Универсал (familiale) — удлинённая версия с тремя рядами сидений.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями с нижним расположением клапанов (side-valve). Основные модификации:

• 7CV — четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1303 см³, мощность 32 л. с. (выпускался до 1941 года).
• 11CV — четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1911 см³, мощность 45–56 л. с. (самая массовая версия).
• 15CV — шестицилиндровый двигатель объёмом 2867 см³, мощность 60–77 л. с. (выпускался с 1938 года).

Коробка передач — трёхступенчатая механическая, с синхронизаторами на второй и третьей передачах (с 1939 года — на всех передачах). Передний привод реализован через карданные шарниры равных угловых скоростей, что обеспечивало плавную передачу крутящего момента.

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска — независимая, типа «Дюбонне» (с поперечной рессорой и рычагами). Задняя подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Тормозная система — гидравлическая, с барабанными тормозами на всех колёсах. Это было новшеством для массового автомобиля того времени, так как большинство конкурентов использовали механические тормоза.

Модификации

Гражданские версии

• 7CV (1934–1941) — базовая модель с двигателем 1,3 л.
• 11CV (1935–1957) — основная серия, включавшая версии 11B (1935–1937), 11C (1937–1941) и 11D (1946–1957).
• 15CV (1938–1957) — шестицилиндровая версия, отличавшаяся увеличенной колёсной базой и более мощным двигателем.
• Familiale (1939–1957) — удлинённая версия на 9 пассажиров, часто использовавшаяся как такси.

Специальные версии

• Traction Avant 22CV (1934–1935) — экспериментальная версия с V8-образным двигателем, выпущенная в количестве около 20 экземпляров. Из-за проблем с надёжностью серийное производство не началось.
• Traction Avant 11CV Commerciale (1939–1957) — грузопассажирская версия с задней дверью и складными сиденьями.
• Traction Avant 11CV Cabriolet (1934–1939) — кабриолет, выпускавшийся как самой Citroën, так и сторонними кузовными ателье (например, Chapron).

Применение

Гражданское использование

Traction Avant широко использовалась в качестве семейного автомобиля, такси и служебного транспорта. Благодаря просторному салону, хорошей управляемости и надёжности модель стала популярной во Франции и других странах Европы. В послевоенные годы автомобиль активно эксплуатировался в сельской местности, где его проходимость и ремонтопригодность ценились особенно высоко.

Полицейский и военный транспорт

Во Франции Traction Avant использовалась полицией и жандармерией до 1960-х годов. Во время Второй мировой войны автомобили реквизировались как немецкими оккупационными властями, так и силами Сопротивления. После войны модель применялась в армиях некоторых стран, включая Францию и Бельгию, в качестве штабного и разведывательного автомобиля.

Гонки и ралли

Несмотря на то, что Traction Avant не была спортивным автомобилем, она участвовала в некоторых соревнованиях. В 1936 году экипаж на Traction Avant выиграл ралли Монте-Карло в своём классе. В 1950-х годах модель использовалась в любительских гонках и ралли, где её передний привод давал преимущество на скользких дорогах.

Интересные факты

• Traction Avant стала первым автомобилем, в котором гидравлические тормоза были установлены на все колёса в качестве стандартного оборудования.
• Модель использовалась в качестве такси в Париже до 1970-х годов, несмотря на то, что её производство прекратилось в 1957 году.
• В 1934 году на Traction Avant был установлен рекорд скорости для автомобилей с передним приводом — 145 км/ч.
• Автомобиль упоминается в ряде художественных фильмов, в том числе в «Фантомас» (1964) и «Такси» (1998), где он символизирует французский автомобильный стиль.
• В СССР в 1930-х годах велись переговоры о покупке лицензии на производство Traction Avant, но сделка не состоялась из-за начала войны.

Критика

Несмотря на инновационность, Traction Avant имела ряд недостатков. В ранних версиях (до 1938 года) отмечались проблемы с надёжностью переднего привода, особенно при интенсивной эксплуатации. Гидравлическая тормозная система требовала регулярного обслуживания, а её отказ мог привести к аварии. Кузов, выполненный из тонкого металла, был подвержен коррозии, особенно в условиях влажного климата. Кроме того, автомобиль был дороже многих конкурентов, что ограничивало его рынок.

Источники

• Bellu, Serge. «Citroën Traction Avant: 1934–1957». Éditions E-T-A-I, 2005.
• L’Automobile Magazine. «Citroën Traction Avant: La révolution technique». 2014.
• Musée de l’Automobile de Mulhouse. «Citroën Traction Avant: Fiche technique». 2020.
• Рейнольдс, Джон. «Автомобили Citroën: История и модели». Издательство «Автомир», 2003.
• Citroën Communications. «Traction Avant: 80 ans d’innovation». 2014.