Citroën Xantia — обзор модели¶

Citroën Xantia — легковой автомобиль французской компании Citroën, выпускавшийся с 1993 по 2001 год. Модель относится к сегменту D (бизнес-класс по европейской классификации) и пришла на смену модели Citroën BX, а в 2001 году уступила место модели Citroën C5. Xantia известна прежде всего своей гидропневматической подвеской, обеспечивающей высокий уровень комфорта и плавность хода.

¶История

Разработка Xantia началась в конце 1980-х годов под руководством дизайнера Бертрана Расто. Автомобиль был представлен в марте 1993 года на Женевском автосалоне. В отличие от угловатого предшественника BX, Xantia получила более обтекаемый кузов с характерной покатой задней частью, что улучшило аэродинамику (коэффициент лобового сопротивления — 0,30). В 1995 году модель подверглась рестайлингу: изменились бамперы, решётка радиатора и оптика. В 1998 году был проведён второй рестайлинг, затронувший интерьер и добавивший новые двигатели. Производство осуществлялось на заводе в Ренне (Франция), а также методом крупноузловой сборки в ряде других стран, включая Египет и Тайвань.

¶Кузов и габариты

Xantia выпускалась в двух основных типах кузова: пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал (Break). Длина хэтчбека составляла 4440 мм, универсала — 4660 мм. Колёсная база — 2740 мм. Объём багажника хэтчбека — 480 литров, универсала — 660 литров (при сложенных задних сиденьях — до 1790 литров). Снаряжённая масса варьировалась от 1180 до 1390 кг в зависимости от двигателя и комплектации.

¶Технические особенности

¶Гидропневматическая подвеска

Главной технической особенностью Xantia является гидропневматическая подвеска, унаследованная от более ранних моделей Citroën (CX, BX). В системе используется гидравлическая жидкость LHM под высоким давлением, которая подаётся в сферы-аккумуляторы, заполненные азотом. Подвеска обеспечивает постоянный дорожный просвет независимо от загрузки автомобиля. Регулировка клиренса осуществляется водителем с помощью рычага в салоне: доступны положения «нормальное», «приподнятое» и «опущенное». В зависимости от комплектации Xantia могла оснащаться системой SC.CAR (Control of Active Roll), которая автоматически меняла жёсткость амортизаторов при прохождении поворотов, снижая крены кузова.

¶Двигатели и трансмиссия

Модель предлагалась с широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей рабочим объёмом от 1,6 до 3,0 литра. Бензиновые моторы включали:

• 1,6 л (65–90 л. с.);
• 1,8 л (90–110 л. с.);
• 2,0 л (121–135 л. с.);
• 2,0 л 16V (132–155 л. с.);
• 2,0 л турбо (147–150 л. с.);
• 3,0 л V6 (140–194 л. с.).

Дизельные двигатели: 1,9 л атмосферный (68–71 л. с.) и турбодизель (90–110 л. с.), а также 2,0 л турбодизель (110 л. с.) и 2,1 л турбодизель 12V (110 л. с.). Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая (AL4).

¶Тормозная система и рулевое управление

Xantia оснащалась дисковыми тормозами на всех колёсах (передние — вентилируемые). Рулевое управление — реечного типа с гидроусилителем, который также работал от гидравлической системы подвески. В базовой комплектации предусматривались ABS и два подушки безопасности (водительская и пассажирская).

¶Безопасность

В 1997 году автомобиль прошёл краш-тест Euro NCAP и получил оценку в 3 звезды из 5 возможных. Защита водителя и пассажиров при фронтальном ударе была оценена как удовлетворительная, однако боковая защита признана недостаточной из-за отсутствия боковых подушек безопасности в стандартной комплектации. В более поздних версиях (после 1998 года) боковые подушки стали доступны опционально.

¶Комплектации и оснащение

В зависимости от рынка и года выпуска Xantia предлагалась в комплектациях X, SX, VSX, Exclusive и других. Богатое оснащение включало:

• электропакет (стеклоподъёмники, зеркала);
• кондиционер или климат-контроль;
• круиз-контроль;
• подогрев передних сидений;
• кожаный салон;
• аудиосистему с CD-чейнджером;
• литые диски и противотуманные фары.

¶Спортивные версии

На базе Xantia выпускалась модификация Activa, оснащённая системой активной стабилизации кузова SC.CAR с гидроактивными стойками. Эта версия считалась одной из самых устойчивых в поворотах среди серийных автомобилей своего времени. Также существовала версия V6 с двигателем от Peugeot 605, развивавшая максимальную скорость около 230 км/ч.

¶Надёжность и эксплуатация

Гидропневматическая подвеска Xantia считается достаточно надёжной при своевременном обслуживании, однако требует замены сфер (рекомендуемый интервал — каждые 60–80 тысяч км) и контроля уровня гидравлической жидкости. Кузов автомобиля подвержен коррозии, особенно в районе арок колёс и порогов. Двигатели серии XU (бензиновые) и XUD (дизельные) зарекомендовали себя как ресурсные, но требуют регулярной замены ремня ГРМ.

¶Итоги

Citroën Xantia стала одной из последних моделей марки, использующих классическую гидропневматическую подвеску в массовом сегменте. За восемь лет производства было выпущено около 1,2 миллиона экземпляров. Модель ценится за комфорт, плавность хода и характерную французскую индивидуальность, но к началу 2000-х годов её конструкция устарела, что привело к замене на более технологичную модель C5.