Д-240

Д-240 — это семейство четырёхцилиндровых дизельных двигателей воздушного охлаждения, выпускавшихся Минским моторным заводом (ММЗ) с 1960-х годов. Двигатели серии Д-240 и их модификации стали одними из самых массовых и распространённых дизельных силовых агрегатов в СССР и постсоветских странах, устанавливаясь на тракторы, комбайны, дорожно-строительную и специальную технику.

История

Разработка семейства дизелей Д-240 началась на Минском моторном заводе в конце 1950-х годов в рамках программы унификации силовых агрегатов для сельскохозяйственной техники. Основной задачей было создание надёжного, ремонтопригодного и экономичного двигателя, способного работать в тяжёлых условиях эксплуатации. Первый двигатель серии был запущен в серийное производство в 1962 году.

Д-240 стал развитием предыдущих моделей ММЗ, но отличался увеличенным рабочим объёмом, улучшенной системой охлаждения и более высокой мощностью. Благодаря удачной конструкции и унификации с другими узлами тракторов, двигатель быстро завоевал популярность. В 1970-1980-е годы Д-240 устанавливался на большинство колёсных тракторов «Беларус» (МТЗ-80/82, МТЗ-100, МТЗ-102 и др.), а также на гусеничные тракторы, экскаваторы, бульдозеры и комбайны.

В 1990-е годы, после распада СССР, производство двигателей Д-240 продолжалось на ММЗ, а также по лицензии на ряде других заводов. Модификации двигателя выпускались вплоть до 2010-х годов, а отдельные варианты (например, Д-243) — до настоящего времени. Суммарный выпуск семейства Д-240 превышает несколько миллионов единиц.

Конструкция и технические характеристики

Двигатели Д-240 являются четырёхцилиндровыми, рядными, четырёхтактными дизелями с воздушным охлаждением. Основные конструктивные особенности:

• Цилиндры — чугунные, с мокрыми гильзами (сменные). Расположение цилиндров — рядное, вертикальное.
• Поршневая группа — поршни из алюминиевого сплава, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Ход поршня — 125 мм, диаметр цилиндра — 110 мм.
• Коленчатый вал — стальной, кованый, с закалёнными шейками. Установлен на пяти коренных подшипниках.
• Газораспределительный механизм — верхнеклапанный (OHV), с толкателями и коромыслами. Привод — от коленчатого вала через шестерни.
• Система охлаждения — воздушная, принудительная, с осевым вентилятором, установленным на маховике. Охлаждающий поток направляется на головку и блок цилиндров.
• Система смазки — комбинированная: под давлением (к коренным и шатунным подшипникам, к клапанному механизму) и разбрызгиванием (к зеркалу цилиндров). Масляный насос — шестерёнчатый.
• Система питания — разделённая: топливный насос высокого давления (ТНВД) — рядный, четырёхплунжерный, с механическим регулятором частоты вращения. Форсунки — закрытого типа, с многодырчатым распылителем.
• Система запуска — электростартерная (12 или 24 В) или пусковой двигатель (для некоторых модификаций).

Основные параметры базовой модели Д-240

Модификации

Семейство Д-240 включает десятки модификаций, отличающихся мощностью, комплектацией и назначением. Основные из них:

• Д-240 — базовая модель, 80 л. с. (59 кВт). Устанавливалась на тракторы МТЗ-80/82, МТЗ-100, МТЗ-102, а также на экскаваторы ЭО-2621, бульдозеры ДЗ-42.
• Д-240Л — модификация с левым вращением коленчатого вала (для некоторых типов техники).
• Д-241 — форсированная версия, 95 л. с. (70 кВт) при 2200 об/мин. Отличалась усиленной поршневой группой и изменённым ТНВД.
• Д-242 — дизель с турбонаддувом, мощность 100–110 л. с. (74–81 кВт). Устанавливался на тракторы МТЗ-1221, комбайны «Полесье».
• Д-243 — модернизированная версия, выпускаемая с 1990-х годов. Мощность 80–90 л. с. (59–66 кВт), улучшенная система охлаждения и смазки, увеличенный ресурс. Устанавливается на тракторы «Беларус-82.1», «Беларус-900», экскаваторы-погрузчики.
• Д-245 — семейство с увеличенным рабочим объёмом (4,75 л → 5,0 л) и турбонаддувом, мощность 120–150 л. с. (88–110 кВт). Является развитием Д-240, но конструктивно отличается (другая головка блока, поршневая группа, система охлаждения).

Применение

Двигатели Д-240 и их модификации устанавливались на широкий спектр техники:

• Тракторы: колёсные «Беларус» (МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-100, МТЗ-102, МТЗ-1221), гусеничные (Т-70, Т-100, Т-130).
• Комбайны: зерноуборочные (СК-5 «Нива», «Дон-1500», «Полесье»), кормоуборочные (КСК-100, К-Г-6 «Полесье»).
• Дорожно-строительная техника: экскаваторы (ЭО-2621, ЭО-3323), бульдозеры (ДЗ-42, ДЗ-162), автогрейдеры (ДЗ-98, ДЗ-122).
• Специальная техника: насосные станции, компрессорные установки, генераторные агрегаты, снегоочистители, погрузчики.

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Высокая надёжность и ремонтопригодность. Конструкция допускает многократный капитальный ремонт с заменой гильз, поршней, колец, вкладышей.
• Простота обслуживания. Воздушное охлаждение исключает проблемы с системой охлаждения (антифриз, радиатор, помпа), что особенно важно в условиях низких температур и запылённости.
• Доступность запасных частей. Двигатели Д-240 выпускались миллионными сериями, поэтому детали (поршни, кольца, гильзы, прокладки) широко доступны и недороги.
• Универсальность. Модификации подходят для широкого спектра техники, что упрощает логистику и ремонт.

Недостатки

• Повышенный уровень шума и вибрации по сравнению с жидкостным охлаждением. Воздушное охлаждение менее эффективно при высоких нагрузках в жарком климате.
• Относительно высокий расход топлива по современным меркам (220–230 г/кВт·ч против 180–200 у современных дизелей).
• Экологические показатели. Двигатели Д-240 не соответствуют современным нормам выбросов (Euro 3, Euro 4, Euro 5), что ограничивает их применение в развитых странах.
• Меньший ресурс по сравнению с современными аналогами (6000–8000 моточасов до капремонта против 10 000–15 000 у современных дизелей).

Интересные факты

• Двигатель Д-240 стал основой для создания более мощного семейства Д-245, которое до сих пор выпускается ММЗ и устанавливается на тракторы «Беларус-1221», «Беларус-1523» и другую технику.
• На базе Д-240 создавались судовые модификации (с реверс-редуктором) для маломерных судов и катеров.
• В 1970-1980-е годы двигатели Д-240 экспортировались в десятки стран мира, включая Кубу, Вьетнам, Египет, Индию, страны Африки и Латинской Америки.
• Благодаря простоте конструкции, Д-240 часто используется в качестве стационарного двигателя для привода насосов, компрессоров, генераторов (например, в составе дизель-генераторных установок).

Источники

• Каталог двигателей Минского моторного завода (ММЗ). — Минск, 1985.
• Тракторы «Беларус»: устройство и эксплуатация / Под ред. В. И. Анисимова. — М.: Колос, 1983.
• Дизельные двигатели Д-240, Д-241, Д-242, Д-243: руководство по эксплуатации. — Минск: ММЗ, 1995.
• ГОСТ 10150-88. Дизели тракторные и комбайновые. Общие технические условия.
• Справочник по тракторным и комбайновым двигателям / Под ред. А. И. Костенко. — М.: Машиностроение, 1978.