Д-245

Д-245 — серия четырёхцилиндровых дизельных двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Минским моторным заводом (ММЗ). Двигатели относятся к классу рядных, жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (в большинстве модификаций). Предназначены для установки на грузовые автомобили, автобусы, тракторы, дорожно-строительную и сельскохозяйственную технику, а также на стационарные установки (генераторы, компрессоры). Серия Д-245 является одной из наиболее массовых и распространённых в странах СНГ, особенно в России и Беларуси.

История

Разработка двигателя Д-245 началась в конце 1970-х годов на Минском моторном заводе, который входил в систему Министерства автомобильного промышленности СССР. Целью было создание унифицированного четырёхцилиндрового дизеля, способного заменить устаревшие модели (например, Д-240) и обеспечить работу с более высокими нагрузками при снижении расхода топлива. Первые опытные образцы были собраны в 1982 году, а серийное производство началось в 1985 году.

Изначально двигатель разрабатывался для установки на тракторы «Беларус» (МТЗ-80/82) и грузовики МАЗ. В 1990-е годы, после распада СССР, ММЗ сохранил производство и начал активную кооперацию с российскими автозаводами (ГАЗ, УАЗ, ПАЗ). В 2000-х годах двигатель прошёл несколько модернизаций, включая введение электронного управления впрыском (Common Rail) и соответствие экологическим нормам Евро-3, Евро-4 и Евро-5.

Конструкция и устройство

Двигатель Д-245 представляет собой рядный четырёхцилиндровый дизель с рабочим объёмом 4,75 литра. Основные конструктивные особенности:

• Блок цилиндров — чугунный, моноблочный, с вставными гильзами «мокрого» типа.
• Головка блока цилиндров — чугунная, с двумя клапанами на цилиндр (расположение клапанов — верхнее).
• Коленчатый вал — стальной, кованый, с пятью коренными опорами.
• Поршни — алюминиевые, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.
• Топливная система — механический ТНВД (топливный насос высокого давления) распределительного типа (на ранних версиях) или система Common Rail (на современных модификациях). Форсунки — закрытого типа.
• Турбонаддув — реализован с помощью турбокомпрессора с интеркулером (охладителем наддувочного воздуха) на большинстве версий.
• Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.
• Система смазки — комбинированная: под давлением (к коренным и шатунным подшипникам) и разбрызгиванием (к стенкам цилиндров).

Модификации

Серия Д-245 включает множество модификаций, различающихся мощностью, экологическим классом, типом топливной аппаратуры и назначением. Основные варианты:

Также существуют модификации для работы на газе (Д-245.9Г) и для армейской техники (Д-245.9А).

Применение

Двигатели Д-245 устанавливаются на широкий спектр техники:

• Грузовые автомобили: ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, ЗИЛ-4331, МАЗ-4370, МАЗ-5551.
• Автобусы: ПАЗ-3205, ПАЗ-4234, ПАЗ-3203, КАвЗ-4238, ЛИАЗ-5256 (модификации).
• Тракторы: «Беларус» МТЗ-80/82, МТЗ-100, МТЗ-102, а также тракторы «Кировец» (К-700/701) в некоторых версиях.
• Сельскохозяйственная техника: комбайны (например, «Дон-1500»), опрыскиватели, кормоуборочные машины.
• Дорожно-строительная техника: экскаваторы, бульдозеры, автогрейдеры (например, ДЗ-98).
• Стационарные установки: дизель-генераторы мощностью от 50 до 150 кВт, компрессорные станции, насосные агрегаты.

В России двигатели Д-245 используются в основном на технике ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) и ПАЗ (Павловский автобусный завод), а также на тракторах МТЗ, которые широко распространены в сельском хозяйстве.

Технические характеристики (типовые для Д-245.9)

• Тип — четырёхтактный, дизельный, с турбонаддувом и интеркулером.
• Число цилиндров — 4.
• Рабочий объём — 4,75 л.
• Диаметр цилиндра — 110 мм.
• Ход поршня — 125 мм.
• Степень сжатия — 16,5:1.
• Мощность — 150 л.с. (110 кВт) при 2400 об/мин.
• Крутящий момент — 460 Н·м при 1500 об/мин.
• Расход топлива — 220 г/кВт·ч (при номинальной мощности).
• Масса — 450 кг (сухой).
• Ресурс до капитального ремонта — 500 000 км (для автомобильных версий) или 10 000 моточасов (для тракторных).

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Надёжность — двигатель известен своей долговечностью и неприхотливостью к качеству топлива и масла.
• Ремонтопригодность — конструкция позволяет проводить капитальный ремонт в полевых условиях, широко доступны запасные части.
• Универсальность — подходит для множества типов техники.
• Низкая стоимость — по сравнению с зарубежными аналогами (например, Cummins или Deutz).

Недостатки

• Шумность — двигатель работает громко, особенно на холостом ходу.
• Вибрация — из-за рядной конструкции вибрации выше, чем у V-образных двигателей.
• Экологические показатели — даже современные версии (Евро-5) уступают по выбросам лучшим зарубежным аналогам.
• Топливная экономичность — расход топлива выше, чем у двигателей с Common Rail последнего поколения (например, у Cummins ISF).

Критика

В 2010-е годы двигатели Д-245 подвергались критике за несоответствие экологическим нормам Евро-5 по выбросам NOx и сажи. В ответ ММЗ модернизировал систему впрыска и установил сажевые фильтры, что привело к удорожанию двигателя. Также отмечались проблемы с турбокомпрессорами на ранних версиях (Д-245.2, Д-245.7) — они выходили из строя при нарушении правил эксплуатации (например, при резком выключении двигателя после длительной работы под нагрузкой). В целом, двигатель считается устаревшим по сравнению с зарубежными аналогами, но сохраняет популярность благодаря низкой цене и доступности запчастей.

Интересные факты

• Двигатель Д-245 устанавливался на экспериментальные версии бронетранспортёра БТР-80, но в серию не пошёл.
• В 2000-х годах на базе Д-245 был создан газовый двигатель Д-245.9Г, работающий на сжатом природном газе (метане).
• Двигатель экспортируется в более чем 30 стран мира, включая страны Африки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.
• В 2015 году на ММЗ была запущена линия по сборке двигателей Д-245, соответствующих нормам Евро-5, с использованием компонентов Bosch (ТНВД, форсунки).

Источники

• Минский моторный завод. Официальный каталог продукции. — Минск, 2020.
• Двигатели Д-245. Руководство по эксплуатации и ремонту. — М.: Транспорт, 2008.
• А. В. Кузнецов, В. И. Смирнов. Дизельные двигатели ММЗ: устройство, эксплуатация, ремонт. — М.: Машиностроение, 2012.
• Материалы отраслевого журнала «Автомобильная промышленность», № 4, 2016.
• Данные с сайта ММЗ (mmz.by) — раздел «Двигатели серии Д-245».