DKW F1

DKW F1 — переднеприводный легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся немецкой компанией DKW (Dampf-Kraft-Wagen) с 1931 по 1932 год. Модель F1 стала первым в мире серийным автомобилем с передним приводом, а также первой моделью DKW, получившей кузов от фирмы Karosserie Spohn. Автомобиль оснащался двухтактным двигателем и отличался компактными размерами, что делало его доступным для широких слоёв населения в условиях экономического кризиса начала 1930-х годов.

История создания

К началу 1930-х годов компания DKW, основанная в 1916 году как производитель паровых машин, к 1928 году перешла на выпуск мотоциклов и малолитражных автомобилей. В 1930 году инженер Йорген Скафте Расмуссен, владелец компании, принял решение о разработке переднеприводного автомобиля, чтобы снизить массу и упростить конструкцию. Проект возглавил конструктор Рихард Бруннер, ранее работавший в фирме «Хорьх».

Первый прототип, получивший обозначение F1, был представлен в 1931 году на Берлинском автосалоне. Серийное производство началось в том же году на заводе в Цвиккау. Автомобиль позиционировался как «народный» — его цена составляла около 1 985 рейхсмарок, что было ниже стоимости многих конкурентов, таких как Opel 4/20 PS или Hanomag 2/10 PS.

Конструкция

Кузов и шасси

DKW F1 имел несущий кузов, выполненный из стальных листов на деревянном каркасе. Длина автомобиля составляла 3 750 мм, ширина — 1 450 мм, высота — 1 550 мм. Колёсная база — 2 500 мм. Масса — около 550 кг. Кузов был доступен в двух вариантах: двухдверный седан (тип «Limousine») и двухдверный кабриолет (тип «Cabriolet»). Оба варианта имели четыре посадочных места.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался двухтактным двухцилиндровым двигателем с рабочим объёмом 584 см³. Мощность составляла 15 л.с. при 3 500 об/мин. Двигатель устанавливался продольно перед передней осью, привод на передние колёса осуществлялся через трёхступенчатую механическую коробку передач. Система охлаждения — жидкостная, с термосифонной циркуляцией. Расход топлива составлял около 8–9 литров на 100 км.

Ходовая часть

Передняя подвеска была независимой, на поперечной рессоре и рычагах, задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Тормозная система — механическая, с тросовым приводом на все колёса. Колёса — стальные, штампованные, размером 4.00–18.

Производство и модификации

Серийное производство DKW F1 продолжалось с 1931 по 1932 год. За это время было выпущено около 4 500 экземпляров. В 1932 году модель была заменена на DKW F2, которая получила более мощный двигатель (18 л.с.) и улучшенную подвеску.

Основные модификации:

• DKW F1 Limousine — двухдверный седан с жёсткой крышей.
• DKW F1 Cabriolet — двухдверный кабриолет с мягким складным верхом.
• DKW F1 Sport — редкая спортивная версия с облегчённым кузовом и форсированным двигателем (18 л.с.), выпущенная в 1932 году в количестве около 50 экземпляров.

Эксплуатация и распространение

Автомобиль пользовался популярностью в Германии и странах Европы благодаря низкой цене и экономичности. Однако двухтактный двигатель требовал смешивания бензина с маслом (в пропорции 1:25), что создавало неудобства для владельцев. Кроме того, передний привод в то время был технической новинкой, и многие водители не доверяли этой схеме, считая её ненадёжной. Тем не менее, DKW F1 заложил основу для последующего развития переднеприводных автомобилей, которые стали массовыми лишь в 1960-х годах.

Значение и наследие

DKW F1 считается важной вехой в истории автомобилестроения. Он стал первым серийным переднеприводным автомобилем в мире, опередив такие модели, как Citroën Traction Avant (1934) и Cord 810 (1936). Конструкция F1 повлияла на разработку последующих моделей DKW, включая F2, F3 и F4, а также на автомобили марки Auto Union, в состав которой DKW вошла в 1932 году.

В 1930-е годы DKW F1 активно использовался в гонках, в том числе в ралли и соревнованиях на выносливость. В 1932 году пилоты на F1 заняли несколько призовых мест в гонке «Гран-при Германии» в классе малолитражных автомобилей.

Сохранность и коллекционирование

На сегодняшний день сохранилось около 200 экземпляров DKW F1, большая часть из которых находится в частных коллекциях и музеях. Наиболее известные экземпляры экспонируются в Музее техники в Зинсхайме (Германия) и в Музее автомобилей в Штутгарте. В России известно о нескольких автомобилях, находящихся в коллекциях энтузиастов ретро-техники.

Интересные факты

• DKW F1 был первым автомобилем, в котором использовалась система смазки двигателя путём добавления масла в топливо (так называемая «смесевая смазка»), что стало стандартом для двухтактных двигателей на десятилетия.
• В 1932 году на базе DKW F1 была построена гоночная версия с двигателем объёмом 1 100 см³, развивавшая мощность до 40 л.с.
• Название «DKW» расшифровывалось как «Dampf-Kraft-Wagen» (паровой автомобиль), хотя компания уже к 1930 году полностью перешла на бензиновые двигатели.

Источники

1. Werner Oswald. Deutsche Autos 1920–1945. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1996. — ISBN 3-87943-519-7.
2. Hans-Jürgen Schneider. DKW: Die Geschichte einer deutschen Automarke. — Bielefeld: Delius Klasing, 2005. — ISBN 3-7688-1680-5.
3. Klaus Rabe. DKW: Vom Dampfwagen zum Frontantrieb. — Berlin: Verlag Technik, 1999. — ISBN 3-932-588-01-0.
4. Michael Graf. Der erste Frontantrieb: DKW F1. — München: Auto- und Technikmuseum Sinsheim, 2008.