DSG-коробка передач¶

DSG (сокр. от англ. Direct Shift Gearbox — «коробка передач с прямым переключением») — торговая марка семейства роботизированных механических коробок передач с двумя сцеплениями, разработанных немецкой компанией Volkswagen Group. DSG представляет собой разновидность роботизированной трансмиссии, в которой два параллельных сцепления и два вала с шестернями обеспечивают переключение передачи без разрыва тяги. Коробки DSG устанавливаются на автомобили Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT, Porsche, а также на ряд моделей других производителей, использующих лицензию или аналогичную конструкцию.

¶История

Разработка DSG велась в концерне Volkswagen Group с середины 1990-х годов. Серийное производство началось в 2003 году с шестиступенчатой коробки DQ250 с «мокрыми» сцеплениями, работающими в масляной ванне. Первой моделью с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf Mk4 R32. В 2008 году на рынок вышла семиступенчатая DQ200 с «сухими» сцеплениями и электроприводом сцеплений, а в 2009 году — восьмиступенчатая DQ381/DQ500 для полноприводных автомобилей. К 2010-м годам DSG стала одной из самых массовых роботизированных трансмиссий в мире.

¶Устройство и принцип работы

Конструкция DSG основана на двух параллельных первичных валах с шестернями, каждый из которых соединён с отдельным сцеплением. Одно сцепление отвечает за чётные передачи, второе — за нечётные и задний ход. Электронный блок управления (мехатроник) координирует работу сцеплений и переключение передач.

Принцип работы:

• на ходу одно сцепление замкнуто, второе разомкнуто, но при этом следующая передача по выбору блока управления уже «запрошена» — шестерня включена, но сцепление разомкнуто;
• при переключении блок управления одновременно размыкает замкнутое сцепление и замыкает второе, передача меняется за доли секунды (около 8 мс), без разрыва потока мощности;
• электроника учитывает режим движения, нагрузку, угол поворота руля и другие параметры.

Такая схема обеспечивает динамичное разгонное ускорение и топливную экономичность, сопоставимую с механической коробкой передач.

¶Виды DSG

«Мокрые» сцепления работают в масляной ванне, что улучшает охлаждение и продлевает ресурс, но увеличивает массу и стоимость. «Сухие» сцепления легче и дешевле, однако более требовательны к условиям эксплуатации.

¶Достоинства и недостатки

К достоинствам DSG относят:

• высокую скорость переключения передач;
• отсутствие разрыва тяги при переключении;
• топливную экономичность;
• плавность работы в автоматическом режиме.

К недостаткам, отмечаемым владельцами и специалистами, относят:

• сложность и высокую стоимость ремонта;
• чувствительность к резким стартам и перегреву в пробках;
• ресурс сцеплений, зависящий от стиля вождения;
• рывки на малых скоростях у «сухих» версий DQ200.

В России и ряде стран DSG сталкивалась с репутационными проблемами: в 2013–2014 годах Volkswagen проводил расширенные гарантийные программы и отзывные кампании, связанные с жалобами на работу сцеплений.

¶Применение

DSG устанавливается на широкий ряд моделей концерна Volkswagen Group: Volkswagen Golf, Passat, Tiguan, Audi A3, TT, Q3, Škoda Octavia, Superb, SEAT Leon, а также на Porsche 911 (PDK — конструктивно близкая коробка). На рынке присутствуют и аналоги DSG от других производителей: Ford PowerShift, Renault EDC, BMW M-DCT, Kia/Hyundai DCT.

¶Интересные факты

• Аббревиатура PDK (Porsche Doppelkupplung) обозначает аналогичную по принципу коробку Porsche, разработанную совместно с ZF.
• DSG способна переключать передачи быстрее, чем опытный водитель на механической коробке.
• В гоночной серии DTM коробки с двойным сцеплением применялись ещё до появления DSG в серийных автомобилях.

Источники:

• Volkswagen AG — техническая документация по DSG
• Автомобильные издания: «За рулём», «Авторевю», «Движок»
• SAE International — публикации о роботизированных трансмиссиях
• ZF Friedrichshafen — материалы о коробках с двойным сцеплением