Двигатель ВАЗ-2111: характеристики и устройство¶

Двигатель ВАЗ-2111 — бензиновый четырёхцилиндровый рядный инжекторный двигатель внутреннего сгорания объёмом 1,5 литра, выпускавшийся ОАО «АвтоВАЗ» с 1997 по 2012 год. Является модернизированной версией карбюраторного двигателя ВАЗ-21083 и стал первым массовым серийным мотором с распределённым впрыском топлива на автомобилях Волжского автозавода.

¶История создания

Разработка двигателя началась в начале 1990-х годов в связи с ужесточением экологических норм и необходимостью перехода на электронные системы управления двигателем. За основу был взят блок цилиндров от ВАЗ-21083 (объём 1,5 л), однако головка блока цилиндров, впускной коллектор и система питания были полностью переработаны под установку форсунок. Первые опытные образцы появились в 1995 году, а серийное производство стартовало в 1997 году. Двигатель устанавливался на автомобили семейств ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на их модификации («десятка», «одиннадцатая», «двенадцатая»). Производство продолжалось до 2012 года, после чего мотор был снят с конвейера в связи с переходом на более современные агрегаты.

¶Конструктивные особенности

Двигатель ВАЗ-2111 представляет собой классический для вазовской школы четырёхтактный бензиновый мотор с верхним расположением одного распределительного вала (SOHC) и ременным приводом газораспределительного механизма. Блок цилиндров — чугунный, с межцилиндровым расстоянием 89 мм. Головка блока — алюминиевая, с двумя клапанами на цилиндр (всего 8 клапанов). Диаметр цилиндра составляет 82 мм, ход поршня — 71 мм, степень сжатия — 9,8:1.

Основным отличием от предшественника стала система распределённого впрыска топлива с электронным блоком управления (ЭБУ). Управление осуществлялось контроллерами «Январь 4.1» или MIKAS 5.4, работающими в паре с датчиками кислорода, детонации, температуры охлаждающей жидкости и положения коленчатого вала. Каждая форсунка устанавливалась индивидуально во впускном коллекторе перед впускным клапаном.

¶Технические характеристики

Основные параметры двигателя ВАЗ-2111:

• Рабочий объём — 1499 см³;
• Номинальная мощность — 77 л. с. (56,4 кВт) при 5400 об/мин;
• Максимальный крутящий момент — 115 Н·м при 3000 об/мин;
• Диаметр цилиндра и ход поршня — 82 × 71 мм;
• Степень сжатия — 9,8;
• Система питания — распределённый впрыск топлива;
• Охлаждение — жидкостное, закрытого типа с принудительной циркуляцией;
• Смазочная система — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием);
• Топливо — бензин АИ-92 и выше;
• Норма токсичности — Евро-2 (поздние версии — Евро-3).

Масса двигателя без навесного оборудования составляет около 112 кг. Ресурс до капитального ремонта оценивается в 150–200 тысяч километров при условии своевременного обслуживания.

¶Система зажигания и электроника

Зажигание — электронное, бесконтактное, без распределителя (катушка зажигания с двумя высоковольтными выводами, работающая по принципу «холостой искры»). Управление углом опережения зажигания осуществляется контроллером на основе данных датчика положения коленчатого вала и датчика детонации. ЭБУ также регулирует частоту вращения холостого хода с помощью регулятора холостого хода, установленного на дроссельном узле.

¶Применение

Двигатель ВАЗ-2111 устанавливался на следующие модели:

• ВАЗ-2110 (седан) — все модификации с инжекторным мотором;
• ВАЗ-2111 (универсал);
• ВАЗ-2112 (хетчбэк);
• ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 (поздние инжекторные версии);
• Супер-авто (мелкосерийные модификации).

На базе двигателя ВАЗ-2111 также создавались тюнинговые версии с увеличенным рабочим объёмом (до 1,6 литра) и форсированные модификации с изменённым распредвалом и программным обеспечением ЭБУ.

¶Достоинства и недостатки

К достоинствам двигателя относят простоту конструкции, ремонтопригодность, доступность запасных частей и относительно невысокий расход топлива (в среднем 7–8 литров на 100 км в смешанном цикле). Мотор хорошо переносит российские условия эксплуатации и допускает работу на бензине АИ-92.

Недостатками считаются шумность работы, вибрации на холостом ходу, чувствительность к качеству топлива и датчику кислорода, а также невысокая удельная мощность по современным меркам. Конструкция ремня ГРМ требует регулярной проверки натяжения и замены каждые 60 тысяч километров, так как обрыв ремня приводит к встрече клапанов с поршнями.

¶Источники

• Каталог деталей и сборочных единиц двигателя ВАЗ-2111, ОАО «АвтоВАЗ», 1999.
• Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, издательство «За рулём», 2002.
• Технические условия ТУ 4533-001-00232934-97 на двигатели семейства ВАЗ-2111.