E-2C Hawkeye¶

E-2C Hawkeye — это американский палубный самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ), разработанный компанией Grumman (впоследствии Northrop Grumman). Он предназначен для обнаружения воздушных и надводных целей, наведения истребителей и управления боевыми действиями в условиях авианосной ударной группы. E-2C Hawkeye является основным самолётом ДРЛОиУ ВМС США и ряда других стран, эксплуатируется с 1973 года.

¶История создания

Разработка самолёта ДРЛОиУ для ВМС США началась в конце 1950-х годов. Предшественником E-2C был самолёт E-1 Tracer, который базировался на конструкции противолодочного S-2 Tracker. Однако E-1 имел ограниченные возможности, и в 1956 году ВМС США сформулировали требования к более совершенной машине. В 1957 году компания Grumman получила контракт на разработку самолёта, получившего обозначение W2F-1 (позднее переименованного в E-2A).

Первый полёт прототипа состоялся 21 октября 1960 года. Серийное производство E-2A началось в 1962 году, а в 1964 году самолёт поступил на вооружение. Первоначальная версия E-2A имела аналоговую РЛС AN/APS-96 и бортовой компьютер, но её возможности были ограничены. В ходе эксплуатации выявились проблемы с надёжностью электроники, что привело к модернизации.

В 1971 году началась разработка улучшенной версии E-2C, которая получила новую цифровую РЛС AN/APS-120 (позднее AN/APS-125) и более мощный компьютер. Первый полёт E-2C состоялся 20 января 1971 года, а в 1973 году самолёт был принят на вооружение. С тех пор E-2C многократно модернизировался, включая установку РЛС AN/APS-139 и AN/APS-145, а также систем Link 16 и спутниковой связи.

¶Конструкция

E-2C Hawkeye представляет собой двухмоторный турбовинтовой моноплан с высокорасположенным крылом и характерным вращающимся обтекателем антенны РЛС (ротором) на фюзеляже. Основные конструктивные особенности:

• Фюзеляж — цельнометаллический, полумонококовой конструкции. В носовой части расположена кабина экипажа, за ней — отсек операторов РЛС.
• Крыло — прямое, с возможностью складывания для размещения на авианосце. Размах крыла в рабочем положении — 24,56 м, в сложенном — 8,94 м.
• Силовая установка — два турбовинтовых двигателя Allison T56-A-427 (или более поздние модификации) мощностью по 5100 л. с. каждый. Двигатели вращают четырёхлопастные винты изменяемого шага.
• Ротор РЛС — вращающийся обтекатель диаметром 7,32 м, установленный на пилоне над фюзеляжем. Внутри размещена антенна РЛС, которая вращается со скоростью 6 об/мин.
• Шасси — трёхстоечное, с усиленной передней стойкой для катапультного взлёта и тормозным гаком для посадки на авианосец.

Экипаж E-2C состоит из пяти человек: два пилота и три оператора (офицер боевого управления, офицер радиолокационного наблюдения и офицер контроля воздушного движения).

¶Радиолокационное и бортовое оборудование

Основу системы E-2C составляет радиолокационная станция AN/APS-145 (в последних модификациях). Её характеристики:

• Дальность обнаружения — до 550 км для крупных целей (например, бомбардировщиков) и до 370 км для истребителей.
• Количество одновременно сопровождаемых целей — до 2000 (в пассивном режиме) и до 600 (в активном режиме).
• Возможность одновременного управления — до 40 перехватов (наведение истребителей на цели).

Кроме РЛС, самолёт оснащён:

• Системой опознавания «свой-чужой» (IFF).
• Аппаратурой радиоэлектронной разведки (ESM) для обнаружения излучений РЛС противника.
• Системой спутниковой связи (SATCOM) и линией передачи данных Link 11/16/22.
• Навигационной системой INS/GPS.

Бортовой компьютер (в современных версиях — на базе процессоров PowerPC) обрабатывает данные от РЛС и других датчиков, формируя единую картину воздушной и надводной обстановки.

¶Модификации

За время производства было создано несколько основных модификаций E-2C:

• E-2C Group 0 — первая серийная версия (1973–1980), с РЛС AN/APS-120.
• E-2C Group 1 — модернизация 1980-х годов, с РЛС AN/APS-125 и улучшенным компьютером.
• E-2C Group 2 — версия 1990-х годов, с РЛС AN/APS-139, возможностью работы с крылатыми ракетами и системой Link 16.
• E-2C Hawkeye 2000 — модернизация 2000-х годов, с РЛС AN/APS-145, новым компьютером и системой спутниковой связи.
• E-2D Advanced Hawkeye — новейшая версия (с 2010 года), с РЛС с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), увеличенной дальностью и возможностью обнаружения малозаметных целей. E-2D имеет запас топлива на 6 часов полёта и может дозаправляться в воздухе.

Кроме того, существует транспортная версия C-2 Greyhound, созданная на базе планера E-2.

¶Эксплуатация

E-2C Hawkeye эксплуатируется в ВМС США с 1973 года. Самолёт базируется на авианосцах типа «Нимиц» (класс CVN) и более новых типа «Джеральд Р. Форд». Каждый авианосец обычно имеет четыре самолёта E-2C (или E-2D) в составе авиакрыла.

Основные задачи:

• Дальнее радиолокационное обнаружение воздушных и надводных целей.
• Управление истребительной авиацией (наведение на цели).
• Контроль воздушного пространства и координация действий авианосной ударной группы.
• Разведка и радиоэлектронная борьба (в ограниченном объёме).

E-2C применялся во всех крупных военных конфликтах с участием США, включая войну во Вьетнаме (с 1973 года), операцию «Буря в пустыне» (1991), операции в Югославии (1990-е), Ираке (2003) и Афганистане (2001–2021). Самолёт также использовался для борьбы с наркотрафиком в Карибском бассейне.

¶Экспорт

E-2C Hawkeye поставлялся на экспорт в ряд стран:

• Израиль — 4 самолёта (с 1978 года, в составе ВВС Израиля).
• Япония — 13 самолётов (с 1983 года, в составе Морских сил самообороны Японии).
• Египет — 6 самолётов (с 1987 года).
• Сингапур — 4 самолёта (с 1991 года).
• Тайвань — 4 самолёта (с 1995 года).
• Франция — 3 самолёта (с 2000 года, на авианосце «Шарль де Голль»).
• Объединённые Арабские Эмираты — 5 самолётов (с 2009 года).

Кроме того, E-2D Advanced Hawkeye заказан Францией и Японией.

¶Боевое применение

E-2C Hawkeye активно использовался в боевых действиях. В ходе войны в Персидском заливе (1991) самолёты E-2C обеспечивали управление истребителями F-14 и F/A-18, наводя их на иракские самолёты и ракеты. В 1999 году, во время операции НАТО в Югославии, E-2C с авианосца «Теодор Рузвельт» координировали действия авиации. В 2003 году, в ходе вторжения в Ирак, E-2C обеспечивали прикрытие наземных войск и управление ПВО.

Известен случай, когда в 1981 году E-2C с авианосца «Нимиц» участвовал в инциденте в заливе Сидра, где ливийские истребители атаковали американские самолёты, но были перехвачены F-14.

¶Критика и недостатки

Несмотря на высокую эффективность, E-2C Hawkeye имеет ряд недостатков:

• Ограниченная дальность полёта — около 2 700 км, что требует дозаправки в воздухе для длительных миссий.
• Уязвимость — самолёт не имеет средств самообороны (пушечного вооружения, ракет), и его защита обеспечивается только истребителями прикрытия.
• Сложность эксплуатации — высокая стоимость обслуживания и необходимость в квалифицированном персонале.
• Устаревание — в условиях развития стелс-технологий и средств радиоэлектронной борьбы возможности E-2C по обнаружению малозаметных целей ограничены. Однако версия E-2D с АФАР частично решает эту проблему.

¶Перспективы

ВМС США продолжают модернизацию парка E-2. С 2010 года началось производство E-2D Advanced Hawkeye, который должен заменить E-2C. Планируется, что E-2D будет эксплуатироваться до 2040-х годов. Разработка полностью нового самолёта ДРЛОиУ для авианосцев пока не ведётся, хотя ведутся исследования по созданию беспилотных систем.