EC-37B

EC-37B — это американский самолёт радиоэлектронной борьбы, разработанный на базе бизнес-джета Gulfstream G550 для замены устаревших самолётов EC-130H Compass Call. Предназначен для подавления систем связи, радиолокационных станций и других радиоэлектронных средств противника, а также для ведения радиоэлектронной разведки и создания помех. Серийное производство началось в 2020 году, первый полёт прототипа состоялся в 2021 году. Самолёт эксплуатируется Военно-воздушными силами США (USAF).

История создания

Предпосылки

В 2010-х годах ВВС США столкнулись с необходимостью замены парка самолётов EC-130H Compass Call, которые использовались с 1980-х годов. EC-130H базировались на платформе Lockheed C-130 Hercules, имели ограниченную дальность полёта (около 3 700 км) и устаревшее оборудование. К началу 2020-х годов средний возраст этих машин превышал 40 лет, что приводило к росту эксплуатационных расходов и снижению боеготовности. Кроме того, развитие технологий противника требовало более мощных и гибких средств радиоэлектронной борьбы.

Разработка

В 2017 году ВВС США объявили программу Compass Call Replacement (CCR) по замене EC-130H. Победителем конкурса в 2018 году стала компания L3Harris Technologies (ныне L3Harris), предложившая использовать платформу Gulfstream G550 — проверенный бизнес-джет с высокой дальностью (до 12 500 км) и потолком (до 15 500 м). Контракт на сумму около 3,5 млрд долларов предусматривал поставку 10 самолётов EC-37B (первоначальное обозначение — EC-37B, позднее изменено на EA-37B). Первый прототип (серийный номер 20-5591) совершил первый полёт 22 августа 2021 года. К концу 2023 года было построено 4 машины, ещё 6 находились в производстве.

Принятие на вооружение

Первая серийная машина (EC-37B) была передана ВВС США в 2023 году. Планируется, что к 2025 году все 10 самолётов войдут в состав 55-го крыла специальных операций (55th Wing), базирующегося на авиабазе Дэвис-Монтен (Аризона). EC-37B заменит EC-130H в составе 42-й эскадрильи радиоэлектронной борьбы (42nd Electronic Combat Squadron).

Конструкция и характеристики

Платформа

EC-37B построен на базе Gulfstream G550 — двухдвигательного бизнес-джета с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce BR710. Платформа обеспечивает:

• Дальность полёта: до 12 500 км (без дозаправки) — в 3 раза больше, чем у EC-130H.
• Потолок: до 15 500 м — позволяет работать выше зоны действия большинства зенитных ракетных комплексов.
• Экипаж: 2 пилота + до 10 операторов систем радиоэлектронной борьбы (в зависимости от миссии).
• Максимальная взлётная масса: около 41 000 кг.

Оборудование

Основу бортового комплекса составляет система Compass Call — модернизированная версия оборудования, установленного на EC-130H. Включает:

• Станции радиоэлектронной борьбы: для подавления радиосвязи (HF, VHF, UHF), навигационных систем (GPS, ГЛОНАСС), а также радиолокационных станций (РЛС) противника.
• Антенные системы: расположены в носовой части, на фюзеляже и в хвостовой части самолёта. Включают фазированные антенные решётки (ФАР) и дипольные антенны.
• Системы управления: автоматизированные рабочие места операторов с возможностью перепрограммирования в реальном времени.
• Системы связи: защищённые каналы передачи данных (Link 16, SATCOM) для взаимодействия с другими самолётами, наземными центрами и кораблями.

Модернизация

В отличие от EC-130H, EC-37B имеет модульную архитектуру, что позволяет быстро заменять оборудование в зависимости от задач. В 2024 году началась установка новой системы Compass Call Next (CCN), которая обеспечивает подавление сигналов 5G и спутниковой связи Ka-диапазона.

Применение

Основные задачи

EC-37B выполняет три основные функции:

1. Подавление систем связи противника: создание помех для радиосетей командования, управления и разведки (C2ISR).
2. Подавление РЛС: глушение радаров ПВО, систем наведения ракет и артиллерийских разведчиков.
3. Радиоэлектронная разведка: перехват и анализ сигналов противника, определение местоположения источников излучения.

Тактика

EC-37B обычно действует в составе ударных групп, сопровождая истребители (F-15, F-16, F-35) и бомбардировщики (B-52, B-2). Самолёт находится на безопасном удалении от линии фронта (до 200–300 км), создавая «электронный щит» для своих сил. В 2023 году EC-37B участвовал в учениях Red Flag на авиабазе Неллис (Невада), где продемонстрировал способность подавлять системы связи условного противника на площади до 50 000 км².

Боевое применение

По состоянию на 2025 год EC-37B не применялся в реальных боевых действиях. Однако его предшественник EC-130H активно использовался в операциях «Буря в пустыне» (1991), «Иракская свобода» (2003–2011) и в Афганистане (2001–2021). Ожидается, что EC-37B будет задействован в возможных конфликтах с участием США, в том числе в Индо-Тихоокеанском регионе.

Сравнение с аналогами

EC-37B превосходит российские аналоги по дальности и потолку, но уступает по грузоподъёмности (из-за меньших размеров платформы). Российские самолёты (Ил-22М, Ту-214Р) имеют более мощные генераторы помех, но меньшую автономность.

Критика и перспективы

Критика

• Высокая стоимость: один EC-37B оценивается в 350–400 млн долларов (включая НИОКР), что в 2–3 раза дороже EC-130H.
• Ограниченная грузоподъёмность: платформа G550 не позволяет разместить такое же количество оборудования, как на C-130, что снижает возможности по одновременной работе на нескольких частотах.
• Зависимость от дозаправки: несмотря на большую дальность, для длительных миссий (более 12 часов) требуется дозаправка в воздухе, что увеличивает логистическую нагрузку.

Перспективы

ВВС США планируют закупить до 16 EC-37B к 2030 году. В 2024 году началась разработка беспилотной версии (EC-37B UAV) на базе Gulfstream G550, которая сможет действовать в зонах с высокой плотностью ПВО. Также рассматривается экспортный вариант для союзников (Великобритания, Австралия, Япония).

Интересные факты

• EC-37B — первый самолёт радиоэлектронной борьбы, построенный на платформе бизнес-джета.
• Самолёт способен подавлять сигналы на частотах от 2 МГц до 40 ГГц, включая военные и гражданские диапазоны.
• В 2022 году прототип EC-37B совершил перелёт из США в Японию (около 10 000 км) без дозаправки, что подтвердило его стратегическую мобильность.

Источники

• L3Harris Technologies. EC-37B Compass Call Replacement. — 2023.
• U.S. Air Force. Fact Sheet: EC-37B Compass Call. — 2024.
• Jane’s Defence Weekly. EC-37B enters service. — 2023.
• Aviation Week & Space Technology. Compass Call Replacement program. — 2022.
• Flight International. Gulfstream G550-based EW aircraft. — 2021.