Екатеринбургский метрополитен: история и перспективы развития¶

Екатеринбургский метрополитен — рельсовый внеуличный городской общественный транспорт на электрической тяге в Екатеринбурге, единственный действующий метрополитен на Урале и в азиатской части России. Открыт 22 апреля 1991 года. Является шестым метрополитеном, открытым в СССР после Московского, Ленинградского, Киевского, Тбилисского и Бакинского, и тринадцатым в России по дате открытия (с учётом метротрамов).

¶История строительства

Проектирование метро в Свердловске началось в конце 1960-х годов. В 1976 году Совет Министров СССР утвердил технико-экономическое обоснование строительства первой очереди из трёх линий. Строительные работы стартовали в 1980 году. Сложность заключалась в геологических условиях: трассы проходили через плотную городскую застройку, скальные грунты и зоны тектонических разломов, что потребовало применения горного способа проходки с буровзрывными работами.

Первая очередь включала участок от станции «Проспект Космонавтов» до станции «Свердловск» (ныне «Площадь 1905 года») протяжённостью 8,5 км с шестью станциями. Торжественное открытие состоялось 22 апреля 1991 года, за несколько месяцев до распада СССР. Метрополитен получил название «Свердловский», но в 1992 году, после переименования города, был переименован в «Екатеринбургский».

¶Линия и станции

На 2025 год действует одна линия — Уральская (первая), обозначаемая красным цветом. Её общая протяжённость составляет 12,7 км. На линии расположены девять станций:

• Проспект Космонавтов
• Уралмаш
• Машиностроителей
• Уральская
• Динамо
• Площадь 1905 года
• Геологическая
• Чкаловская
• Ботаническая

Станции «Проспект Космонавтов», «Уралмаш», «Машиностроителей», «Уральская», «Динамо», «Площадь 1905 года» и «Геологическая» были открыты в 1991 году. «Чкаловская» — в 1994-м, «Ботаническая» — в 2011-м. Все станции — колонного или пилонного типа, мелкого и глубокого заложения. Глубина станций варьируется от 12 до 45 метров.

Средний интервал движения поездов в часы пик составляет 3–4 минуты, в остальное время — 6–8 минут. Режим работы: с 6:00 до 24:00. Подвижной состав представлен вагонами моделей 81-717/714 и 81-717.5/714.5 производства ОАО «Метровагонмаш».

¶Пассажиропоток и значение

Екатеринбургский метрополитен — важнейший элемент транспортной системы города, связывающий северные промышленные районы (Уралмаш, Эльмаш) с центром и южными жилыми массивами (Ботанический, Уктус). Максимальный суточный пассажиропоток был зафиксирован в начале 1990-х годов и превышал 400 тысяч человек. В постсоветский период пассажиропоток снизился, стабилизировавшись на уровне 100–130 тысяч пассажиров в сутки (около 40–45 миллионов в год). По этому показателю метрополитен занимает четвёртое место в России после Московского, Петербургского и Новосибирского.

Метрополитен выполняет социальную функцию, обеспечивая льготный проезд для пенсионеров, школьников и студентов. Тарифная политика регулируется администрацией города. Оплата проезда осуществляется бесконтактными картами, банковскими картами и через систему быстрых платежей.

¶Перспективы развития

Генеральным планом развития Екатеринбурга предусмотрено строительство трёх линий метрополитена общей протяжённостью около 60 км. Однако темпы строительства крайне низкие из-за недостаточного финансирования и сложных горно-геологических условий.

¶Вторая линия

Проект второй линии предполагает соединение западных (ВИЗ) и восточных (ЖБИ, Синие Камни) районов города через центр. Первый участок («ВИЗ» — «Центральная» — «Площадь Коммунаров») находится в стадии проектирования. Сроки начала строительства неоднократно переносились.

¶Третья линия

Третья линия должна соединить юго-запад (Академический район) с северо-востоком (Берёзовский). Строительство планируется начать после завершения второй линии, ориентировочно после 2035 года.

¶Альтернативные решения

В связи с высокой стоимостью классического метро (около 5–7 млрд рублей за километр) рассматриваются альтернативные варианты: лёгкое метро, скоростной трамвай и линии метротрама. В 2020-х годах обсуждается проект продления первой линии на север в город Верхняя Пышма, однако окончательное решение не принято.

¶Критика и проблемы

Основные проблемы Екатеринбургского метрополитена — отсутствие полноценной сети линий, изношенность инфраструктуры и подвижного состава (средний возраст вагонов превышает 30 лет), а также недостаточное покрытие спальных районов. Критике подвергается и тот факт, что станция «Ботаническая» стала последней открытой за 14 лет, что свидетельствует о стагнации развития системы.

¶Источники

• Официальный сайт МУП «Екатеринбургский метрополитен»
• Генеральный план развития Екатеринбурга до 2045 года
• Доклады администрации города Екатеринбурга о развитии транспортной инфраструктуры
• Материалы Уральского государственного архитектурно-художественного университета по истории метростроения