81-717/714

81-717/714 — серия электровагонов метрополитена, разработанная и выпускавшаяся в СССР и России с 1976 по 2010-е годы. Является одной из самых массовых и узнаваемых моделей вагонов метро на постсоветском пространстве, эксплуатировавшейся в метрополитенах России, Украины, Беларуси, Латвии, Венгрии, Польши, Чехии, Болгарии и других стран. Вагоны этой серии составляли основу подвижного состава многих метрополитенов бывшего СССР, особенно в 1980–2000-х годах.

История создания

Предпосылки

К началу 1970-х годов в метрополитенах СССР эксплуатировались в основном вагоны серий Е (Ем, Еж, Еч), выпускавшиеся с 1959 года. К середине 1970-х годов они морально устарели: имели низкую надёжность, недостаточную мощность, устаревшую систему управления и неудовлетворительные условия для пассажиров (отсутствие вентиляции, жёсткие сиденья). Требовалась новая модель, отвечавшая возросшим требованиям к перевозкам.

Разработка

Разработка нового вагона началась в 1974 году на Мытищинском машиностроительном заводе (ММЗ, ныне «Метровагонмаш»). Главным конструктором проекта стал В. А. Чистяков. За основу была взята конструкция вагонов серии Еж, но с рядом существенных изменений. В 1976 году был построен первый опытный состав, получивший обозначение 81-717 (головной вагон) и 81-714 (промежуточный). Испытания проходили на Рижском электродепо Московского метрополитена.

Серийное производство

Серийный выпуск начался в 1977 году. Производство велось на Мытищинском машиностроительном заводе (головные вагоны) и на Ленинградском вагоностроительном заводе имени И. Е. Егорова (промежуточные вагоны). В 1980-е годы выпуск достиг пика: ежегодно производилось до 500–600 вагонов. Всего за годы производства (до 2010-х годов) было изготовлено более 10 000 вагонов серий 81-717 и 81-714 различных модификаций.

Конструкция

Кузов и салон

Кузов вагона — цельнометаллический, сварной, из низколегированной стали. Внешне вагоны отличаются характерной прямоугольной формой с закруглёнными углами. Головные вагоны (81-717) имеют кабину машиниста, расположенную в передней части. Промежуточные (81-714) — без кабины, с двумя пассажирскими салонами.

Салон вагонов рассчитан на 330–350 пассажиров (в зависимости от модификации). Сиденья — жёсткие, пластиковые, расположены продольно вдоль стен. В более поздних модификациях (например, 81-717.5М) появились мягкие сиденья и улучшенная отделка. Освещение — люминесцентное, вентиляция — принудительная (через дефлекторы на крыше). В вагонах предусмотрены системы отопления и автоматического пожаротушения.

Ходовая часть и электрооборудование

Вагоны оснащены двумя тележками (каждая — с двумя колёсными парами). Рессорное подвешивание — пневматическое, что обеспечивает плавность хода. Тормозная система — пневматическая и электрическая (рекуперативно-реостатная). Электродвигатели — тяговые, постоянного тока, мощностью 68 кВт каждый (в ранних модификациях) или 80 кВт (в более поздних). Система управления — реостатно-контакторная, с групповым контроллером.

Системы управления

Вагоны оборудованы системой автоматического управления (АСУ) и системой автоведения (в некоторых модификациях). Управление осуществляется машинистом из кабины, где расположены пульт, приборы контроля и радиосвязь. В более поздних модификациях (например, 81-717.6) внедрена микропроцессорная система управления.

Модификации

Основные модификации

• 81-717 — головной вагон (с кабиной машиниста).
• 81-714 — промежуточный вагон (без кабины).
• 81-717.5 — модернизированная версия с улучшенной отделкой салона и новыми сиденьями (выпускалась с 1993 года).
• 81-717.5М — модификация с асинхронными тяговыми двигателями и микропроцессорной системой управления (выпускалась с 2003 года).
• 81-717.6 — версия с кузовом из нержавеющей стали и улучшенной шумоизоляцией (выпускалась с 2008 года).
• 81-714.5 — промежуточный вагон для модификации 81-717.5.
• 81-714.5М — промежуточный вагон для модификации 81-717.5М.

Экспортные модификации

• 81-717.2 — экспортная версия для метрополитена Будапешта (Венгрия), с изменённой конструкцией кабины и системой управления.
• 81-714.2 — экспортная версия для Будапешта.
• 81-717.3 — экспортная версия для метрополитена Праги (Чехия), с адаптированной системой сигнализации.
• 81-714.3 — экспортная версия для Праги.
• 81-717.4 — экспортная версия для метрополитена Варшавы (Польша), с улучшенной отделкой салона.
• 81-714.4 — экспортная версия для Варшавы.

Модификации для других метрополитенов

• 81-717.5К — версия для Киевского метрополитена (Украина), с изменённой системой управления.
• 81-717.5М — версия для Минского метрополитена (Беларусь), с адаптированной системой климат-контроля.
• 81-717.5Л — версия для Львовского метрополитена (Украина), с улучшенной системой освещения.

Эксплуатация

В России

Вагоны серии 81-717/714 эксплуатировались во всех метрополитенах России: Московском, Санкт-Петербургском, Нижегородском, Новосибирском, Екатеринбургском, Казанском, Самарском, Челябинском (до его закрытия), а также в метрополитене Новосибирска. В Московском метрополитене они составляли основу подвижного состава на многих линиях (например, на Кольцевой, Арбатско-Покровской, Таганско-Краснопресненской) до 2010-х годов, когда началась массовая замена на более современные модели (например, 81-765/766/767 «Москва»).

В странах СНГ

Вагоны эксплуатировались в метрополитенах Киева, Харькова, Днепра (Украина), Минска (Беларусь), Баку (Азербайджан), Ташкента (Узбекистан), Алма-Аты (Казахстан), Еревана (Армения), Тбилиси (Грузия). В большинстве из них они оставались в эксплуатации до 2020-х годов, постепенно заменяясь новыми моделями.

В странах Восточной Европы

Вагоны поставлялись в метрополитены Будапешта (Венгрия), Праги (Чехия), Варшавы (Польша), Софии (Болгария), Риги (Латвия). В Праге и Будапеште они эксплуатировались до 2010-х годов, после чего были заменены на местные модели (например, Siemens M1 в Праге).

Критика и недостатки

Несмотря на массовость, вагоны серии 81-717/714 подвергались критике за ряд конструктивных недостатков:

• Низкая комфортность салона: жёсткие сиденья, отсутствие кондиционирования (в ранних модификациях), плохая шумоизоляция.
• Устаревшая система управления: реостатно-контакторная система приводила к частым отказам и высокому энергопотреблению.
• Пожароопасность: в 1990-х годах были зафиксированы несколько случаев возгораний из-за неисправностей электрооборудования.
• Недостаточная надёжность: в условиях интенсивной эксплуатации (особенно в Московском метрополитене) вагоны требовали частого ремонта.

Интересные факты

• Вагоны серии 81-717/714 стали основой для создания многих других моделей, включая 81-720/721 «Яуза» и 81-765/766/767 «Москва».
• В 1990-х годах на базе 81-717 был разработан опытный вагон с асинхронным двигателем (81-717.5М), который впоследствии стал серийным.
• В 2000-х годах вагоны этой серии использовались в качестве служебных (для перевозки персонала и грузов) в некоторых метрополитенах.
• В 2010-х годах часть вагонов была модернизирована с установкой новых систем управления и отделки салона (например, в Московском метрополитене — до модели 81-717.5М).

Источники

• «Вагоны метрополитена 81-717/714» — книга В. А. Чистякова, 1985.
• «Подвижной состав метрополитенов СССР» — сборник статей, 1989.
• «Метровагонмаш: история и современность» — официальный сайт завода.
• «Московский метрополитен: 80 лет» — исторический альбом, 2015.
• Статистические данные по эксплуатации вагонов в метрополитенах России и стран СНГ (открытые источники).