Экологический класс транспортного средства

Экологический класс транспортного средства — это категория, присваиваемая транспортному средству (ТС) в зависимости от уровня выбросов вредных (загрязняющих) веществ, содержащихся в отработавших газах его двигателя. Классификация устанавливается на основе соответствия нормам, регламентирующим предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ (оксида углерода, углеводородов, оксидов азота, твёрдых частиц и др.) в выхлопных газах. Данная система применяется для регулирования воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и здоровье человека, а также для стимулирования внедрения более чистых технологий.

История

Первые попытки нормирования выбросов автотранспорта были предприняты в середине XX века в связи с ростом числа автомобилей и ухудшением качества воздуха в крупных городах. В 1960-х годах в США и Японии были введены первые национальные стандарты. В Европе систематическое регулирование началось с введения в 1970 году Директивы 70/220/EEC, которая устанавливала предельные уровни выбросов для легковых автомобилей.

В 1992 году в странах Европейского союза был введён стандарт Евро-1, который стал первым в серии «Евро» (Euro). Последующие стандарты (Евро-2, 1996; Евро-3, 2000; Евро-4, 2005; Евро-5, 2009; Евро-6, 2014) последовательно ужесточали требования к содержанию вредных веществ в выхлопных газах. В 2022 году вступил в силу стандарт Евро-6d, который дополнительно регламентирует выбросы в реальных условиях эксплуатации (RDE — Real Driving Emissions).

В России система экологических классов была введена с 2006 года Техническим регламентом «О требованиях к выбросам автомобильной техникой…» (утверждён постановлением Правительства РФ № 609). Классификация основана на европейских стандартах, но имеет собственную нумерацию: от 0 до 5 (0 — без катализатора, 1 — Евро-1, 2 — Евро-2, 3 — Евро-3, 4 — Евро-4, 5 — Евро-5). С 2016 года в России действует технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), который устанавливает экологические классы от 0 до 6.

Классификация

Экологические классы присваиваются транспортным средствам в зависимости от типа двигателя (бензиновый, дизельный, газовый, электрический), года выпуска и соответствия определённым нормам выбросов. В разных странах и регионах применяются собственные системы классификации, однако наиболее распространённой является европейская система «Евро».

Европейские стандарты (Евро)

Российская классификация

В России экологические классы транспортных средств устанавливаются в соответствии с ТР ТС 018/2011:

• Класс 0 — автомобили, не соответствующие никаким нормам (выпущены до 1992 года).
• Класс 1 — соответствует Евро-1 (1992–1996).
• Класс 2 — соответствует Евро-2 (1996–2000).
• Класс 3 — соответствует Евро-3 (2000–2005).
• Класс 4 — соответствует Евро-4 (2005–2009).
• Класс 5 — соответствует Евро-5 (2009–2014).
• Класс 6 — соответствует Евро-6 (с 2014).

Экологический класс указывается в паспорте транспортного средства (ПТС) и свидетельстве о регистрации ТС. Для автомобилей, произведённых в России, класс присваивается на основе заводских данных; для импортных — на основе сертификации.

Другие системы

• США: стандарты EPA (Environmental Protection Agency) — Tier 1 (1994), Tier 2 (2004), Tier 3 (2017). Классификация основана на выбросах в г/милю.
• Япония: стандарты JIS (Japanese Industrial Standards) и JASO (Japanese Automobile Standards Organization), включая нормы «Top Runner» для новых автомобилей.
• Китай: стандарты «Guobiao» (GB) — China 1 (2000), China 2 (2004), China 3 (2008), China 4 (2011), China 5 (2017), China 6 (2020).

Методы определения выбросов

Для определения экологического класса транспортного средства проводятся испытания на стенде или в реальных условиях. Основные методы:

• Лабораторные испытания (NEDC, WLTP) — автомобиль устанавливается на роликовый стенд, имитирующий движение по городскому и загородному циклам. В Европе до 2017 года использовался цикл NEDC (New European Driving Cycle), с 2017 года — WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), который более точно отражает реальные условия эксплуатации.
• Испытания в реальных условиях (RDE) — проводятся на дорогах общего пользования с использованием портативных систем измерения выбросов (PEMS). Введены с 2017 года для контроля выбросов NOx у дизельных автомобилей.
• Диагностика на месте — в некоторых странах (например, в России) при техническом осмотре проверяется содержание CO и CH в выхлопных газах с помощью газоанализатора.

Влияние на эксплуатацию

Экологический класс транспортного средства влияет на ряд аспектов его использования:

• Ограничения на въезд в зоны с низким уровнем выбросов (LEZ) — во многих городах Европы (Лондон, Берлин, Париж, Милан) и в некоторых городах России (Москва, Санкт-Петербург) автомобили с низким экологическим классом (обычно ниже Евро-4 или Евро-5) не могут въезжать в центр города или облагаются дополнительным сбором.
• Налоги и сборы — в ряде стран транспортный налог или сбор за регистрацию зависит от экологического класса. Например, в России для автомобилей класса 5 и выше действуют пониженные ставки транспортного налога (в некоторых регионах).
• Технический осмотр — в России автомобили класса 0 и 1 не могут пройти технический осмотр после 2020 года (в соответствии с постановлением Правительства РФ № 1433).
• Стоимость страховки — в некоторых странах страховые компании учитывают экологический класс при расчёте тарифов ОСАГО или КАСКО.

Электромобили и гибриды

Электромобили (BEV — Battery Electric Vehicle) и подключаемые гибриды (PHEV — Plug-in Hybrid Electric Vehicle) не имеют двигателей внутреннего сгорания, работающих на жидком топливе, поэтому их выбросы вредных веществ в атмосферу равны нулю. В большинстве классификаций им присваивается наивысший экологический класс (например, класс 6 в России, или «Zero Emission Vehicle» в США). Однако при оценке полного жизненного цикла (от производства до утилизации) учитываются выбросы, связанные с производством электроэнергии и утилизацией аккумуляторов.

Критика

Система экологических классов подвергается критике по нескольким причинам:

• Несоответствие реальным выбросам — лабораторные тесты (особенно NEDC) часто показывают заниженные значения по сравнению с реальными условиями эксплуатации. Скандал с Volkswagen (2015) (компания признана нежелательной организацией в РФ? — нет, компания не признана нежелательной, но её деятельность в РФ ограничена санкциями) выявил, что многие автомобили соответствовали нормам только на стенде, а в реальности превышали их в десятки раз.
• Устаревание классификации — с развитием технологий (например, гибриды, электромобили) старые классы становятся менее актуальными.
• Социальные последствия — ограничения на въезд в города для автомобилей низких классов затрагивают в первую очередь владельцев старых и недорогих машин, что может восприниматься как дискриминация по доходам.

Перспективы

В 2020-х годах в Европе и других регионах активно обсуждается переход к стандарту Евро-7, который должен вступить в силу в 2025–2027 годах. Ожидается, что он ужесточит нормы по выбросам NOx и твёрдых частиц, а также введёт требования к выбросам CO₂ в реальных условиях. В России с 2023 года действует запрет на ввоз автомобилей экологического класса ниже Евро-5 (согласно постановлению Правительства РФ № 1729). В перспективе планируется полный переход на электромобили и водородные топливные элементы, что сделает традиционную классификацию по выбросам двигателя внутреннего сгорания менее значимой.

Источники

• Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).
• Постановление Правительства РФ от 12.10.2005 № 609 «О требованиях к выбросам автомобильной техникой…».
• Директива Европейского парламента и Совета 2007/46/EC.
• Стандарты Евро-1 — Евро-6: официальные документы Европейской комиссии.
• Исследования Международного совета по чистому транспорту (ICCT) по реальным выбросам (RDE).