Электровоз ВЛ11 — грузовой локомотив постоянного тока¶

ВЛ11 — магистральный грузовой электровоз постоянного тока напряжения 3000 В, выпускавшийся в СССР и России с 1975 по 2019 год. Разработан на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) на базе электровоза ВЛ10 и стал одной из самых массовых и распространённых моделей грузовых локомотивов на железных дорогах постсоветского пространства.

¶История создания

В середине 1970-х годов перед промышленностью СССР стояла задача увеличить провозную способность железных дорог, электрифицированных на постоянном токе. Электровоз ВЛ10, выпускавшийся с 1961 года, к тому времени морально и технически устарел: его мощность была ограничена, а рекуперативное торможение работало недостаточно надёжно. В 1975 году НЭВЗ выпустил первый опытный образец новой машины, получившей обозначение ВЛ11 (Владимир Ленин, 11-я серия). От предшественника новый локомотив отличался прежде всего электрической схемой: вместо неэкономичных реостатов для пуска и торможения применялось плавное регулирование напряжения на тяговых двигателях за счёт переключения групп вентилей и использования рекуперации.

Серийное производство началось в 1977 году. Электровоз строился по двухсекционной схеме, что позволяло эксплуатировать его как в одиночку, так и в составе трёх- или четырёхсекционных сцепок для вождения тяжеловесных составов. Выпуск продолжался до 2019 года, за это время было построено более 1800 машин различных модификаций. Помимо НЭВЗа, сборка отдельных модификаций велась на Тбилисском электровозостроительном заводе.

¶Конструкция и технические характеристики

Кузов электровоза — цельнонесущий, с несущей рамой и двумя кабинами управления в каждой секции. Секции соединены между собой автосцепкой СА-3 и электрическим межсекционным соединением, что позволяет управлять всеми секциями из одной кабины. Экипажная часть состоит из двух трёхосных тележек в каждой секции, что обеспечивает хорошую вписываемость в кривые малого радиуса.

Основные параметры:

• Род тока и напряжение — постоянный, 3000 В;
• Мощность — 2 × 3000 кВт (в двухсекционном исполнении) в часовом режиме;
• Конструкционная скорость — 100 км/ч;
• Сила тяги при трогании — около 50 тс на секцию;
• Масса одной секции — 92–100 т;
• Тяговые двигатели — ТЛ-2К1, коллекторные, с последовательным возбуждением;
• Тормозная система — пневматическая, электрическая (рекуперативная) и электропневматическая.

Отличительной особенностью ВЛ11 является система рекуперативного торможения, позволяющая возвращать электроэнергию в контактную сеть при движении под уклон. Это существенно снижает износ тормозных колодок и экономит электроэнергию на горных участках.

¶Модификации

На базе базовой модели ВЛ11 было создано несколько серийных модификаций:

• ВЛ11К — с повышенной надёжностью электрических аппаратов и улучшенной системой вентиляции;
• ВЛ11М — модернизированная версия с новыми тяговыми двигателями и системой диагностики;
• ВЛ11.6 — шестиосная версия (одна секция) для работы на лёгких участках;
• ВЛ11А — с асинхронными тяговыми двигателями (опытная партия, серийно не выпускалась);
• ВЛ11Б — с бустерной секцией без кабины для увеличения силы тяги.

Отдельно выделяется семейство ВЛ11Д и ВЛ11У — модернизированные машины с микропроцессорной системой управления и защиты, выпускавшиеся в 2000-х годах.

¶Эксплуатация

ВЛ11 эксплуатировался практически на всех железных дорогах СССР, электрифицированных на постоянном токе: от Дальнего Востока до Прибалтики и от Мурманска до Средней Азии. После распада СССР значительный парк остался в России, Украине, Казахстане, Узбекистане и Грузии. Наиболее интенсивно ВЛ11 использовался на Кузбасском, Восточно-Сибирском, Забайкальском и Дальневосточном направлениях, а также на Байкало-Амурской магистрали.

Благодаря высокой надёжности и простоте обслуживания, ВЛ11 до сих пор остаётся основным грузовым локомотивом постоянного тока на ряде дорог, хотя постепенно вытесняется современными машинами, такими как 2ЭС5К «Ермак» и 2ЭС6. Тем не менее, по состоянию на середину 2020-х годов значительное число ВЛ11 продолжает работать в парке РЖД и железнодорожных администраций стран СНГ.

¶Интересные факты

• ВЛ11 стал первым советским грузовым электровозом, на котором в серийном производстве была применена рекуперация как основная система торможения.
• В 1980-х годах на базе ВЛ11 создавался экспериментальный электровоз с импульсным регулированием напряжения, однако серийно эта схема не пошла.
• Электровозы ВЛ11 работают в условиях Крайнего Севера, где температура опускается ниже −50 °C, для чего предусмотрен специальный северный вариант с усиленным утеплением кузова.

¶Источники

• Абрамов Е. Р. «Электроподвижной состав отечественных железных дорог», 2015.
• Раков В. А. «Локомотивы отечественных железных дорог 1956–1975 гг.», 1999.
• Технический паспорт электровоза ВЛ11, НЭВЗ, 1977.