Эри-канал

Эри-канал — это судоходный канал в штате Нью-Йорк (США), соединяющий реку Гудзон с озером Эри и являющийся частью более крупной системы каналов штата Нью-Йорк. Канал протяжённостью около 584 км (363 мили) стал одним из важнейших инфраструктурных проектов XIX века в США, кардинально изменив транспортную доступность и экономическое развитие региона Среднего Запада и восточного побережья.

История

Предпосылки строительства

До начала XIX века транспортировка товаров из района Великих озёр на восточное побережье США была крайне затруднительной. Основным маршрутом служил путь через реку Святого Лаврентия, что требовало длительного и дорогостоящего плавания. Альтернативой были сухопутные перевозки, которые в условиях отсутствия железных дорог были медленными и дорогими. Идея строительства канала, который бы связал бассейн Великих озёр с Атлантическим океаном через реку Гудзон, обсуждалась ещё в конце XVIII века. Главным сторонником проекта выступил губернатор штата Нью-Йорк Девитт Клинтон, который в 1810 году был назначен членом комиссии по изучению возможного маршрута.

Строительство (1817—1825)

Строительство Эри-канала началось 4 июля 1817 года в городе Рим (штат Нью-Йорк). Проект был амбициозным для своего времени: канал длиной 584 км должен был пройти через малонаселённые и лесистые районы, пересекая множество рек и болот. Строительство велось в основном силами ручного труда — тысячи рабочих, в основном ирландских иммигрантов, с помощью лопат, кирок и повозок выкапывали русло канала. Работа была крайне опасной: распространены были малярия и другие болезни, а также несчастные случаи. Тем не менее, проект был завершён в рекордные сроки — 26 октября 1825 года канал был официально открыт. Девитт Клинтон, к тому времени уже бывший губернатор, лично совершил первое плавание по каналу на лодке «Сенека Чиф» из Буффало в Нью-Йорк.

Расширение и модернизация

Первоначальный канал был узким (ширина 12 м, глубина 1,2 м) и имел 83 шлюза, поднимавших суда на высоту около 170 метров от Гудзона до озера Эри. Уже в 1836—1862 годах была проведена первая масштабная реконструкция (так называемый «Улучшенный Эри-канал»): канал был расширен до 21 м, углублён до 2,1 м, количество шлюзов сокращено до 72. В 1903 году начался второй этап модернизации, который завершился к 1918 году. Новый канал, получивший название «Канал штата Нью-Йорк» (New York State Barge Canal), был значительно перестроен: его ширина достигла 37 м, глубина — 3,7 м, а количество шлюзов было уменьшено до 35, что позволило проходить по нему более крупным судам.

Устройство и характеристики

Эри-канал представляет собой искусственный водный путь, который использует естественные водоёмы (реки, озёра) и специально вырытые участки. Основные технические характеристики современного канала (после реконструкции 1918 года):

• Протяжённость: около 584 км (363 мили) от Олбани до Буффало.
• Ширина: в среднем 37 м (120 футов) по зеркалу воды.
• Глубина: минимальная 3,7 м (12 футов).
• Шлюзы: 35 шлюзов, каждый длиной 91 м (300 футов) и шириной 13 м (43 фута). Шлюзы позволяют преодолевать перепады высот, в том числе подъём на Ниагарский уступ.
• Мосты: канал пересекают многочисленные мосты, в том числе разводные.
• Система каналов: Эри-канал является частью единой системы каналов штата Нью-Йорк, которая также включает каналы Шамплейн, Освего и Каюга-Сенека.

Экономическое и социальное значение

Транспортная революция

Открытие Эри-канала произвело революцию в транспорте США. Стоимость перевозки тонны груза из Буффало в Нью-Йорк упала с 100 долларов (по суше) до 10 долларов (по воде), а время в пути сократилось с трёх недель до 8-10 дней. Канал мгновенно стал главной транспортной артерией, по которой хлынули потоки зерна, леса, железа, угля и других товаров из районов Великих озёр на восток, а также промышленные товары и иммигранты на запад.

Рост городов

Эри-канал стал катализатором бурного роста городов вдоль своего маршрута. Нью-Йорк, получивший прямой выход к Великим озёрам, обогнал по объёму торговли Филадельфию и Бостон, став крупнейшим портом США. Буффало, расположенный на западной оконечности канала, превратился из небольшого поселения в крупный промышленный центр. Рочестер, Сиракьюс, Ютика и другие города вдоль канала также пережили стремительный экономический подъём. Канал способствовал заселению и освоению территорий Среднего Запада, таких как Огайо, Индиана, Иллинойс и Мичиган.

Социальные последствия

Строительство и эксплуатация канала привели к значительным социальным изменениям. Тысячи рабочих, в основном ирландцы, нашли работу на строительстве, что способствовало формированию крупной ирландской диаспоры в США. Канал также стал важным маршрутом для движения аболиционистов (Подземная железная дорога), по которому беглые рабы переправлялись из южных штатов в Канаду.

Современное состояние и использование

С развитием железных дорог во второй половине XIX века и автомобильного транспорта в XX веке коммерческое значение Эри-канала резко снизилось. Последнее крупное коммерческое судно прошло по каналу в 1990-х годах. В настоящее время канал используется в основном для рекреационных целей: прогулочных лодок, яхт, каяков и велосипедных маршрутов вдоль береговой линии. В 2000 году была создана программа «Национальный живописный путь Эри-канала» (Erie Canalway National Heritage Corridor), направленная на сохранение исторического наследия канала и развитие туризма. Многие участки канала и его шлюзы являются историческими памятниками и привлекают туристов.

Интересные факты

• Строительство Эри-канала обошлось в 7 миллионов долларов (около 180 миллионов долларов в ценах 2020 года), что было огромной суммой для того времени.
• Канал был прозван «Клинтоновской канавой» (Clinton's Ditch) его противниками, которые считали проект безнадёжным.
• Для преодоления перепада высот в 170 метров было построено 83 шлюза, каждый из которых поднимал или опускал судно в среднем на 2 метра.
• Канал стал первым крупным инфраструктурным проектом в США, который финансировался за счёт государственного бюджета штата, а не частных инвесторов.
• Вдоль канала проложена велосипедная дорожка Erie Canalway Trail протяжённостью около 580 км, которая является частью национальной системы живописных дорог.

В культуре

Эри-канал стал символом американской инженерной мысли и предприимчивости. Ему посвящены многочисленные песни, стихи и книги. Наиболее известна народная песня «The Erie Canal» (также известная как «Fifteen Miles on the Erie Canal»), которая описывает жизнь лодочников на канале. Канал также упоминается в произведениях таких писателей, как Марк Твен и Уолт Уитмен.

Источники

• Bernstein, Peter L. «Wedding of the Waters: The Erie Canal and the Making of a Great Nation». — W. W. Norton & Company, 2005.
• Shaw, Ronald E. «Erie Water West: A History of the Erie Canal, 1792—1854». — University Press of Kentucky, 1990.
• Koeppel, Gerard T. «Bond of Union: Building the Erie Canal and the American Empire». — Da Capo Press, 2009.
• Официальный сайт системы каналов штата Нью-Йорк (New York State Canal Corporation).
• Национальный живописный путь Эри-канала (Erie Canalway National Heritage Corridor).