Ethiopian Airlines 302

Ethiopian Airlines 302 — это рейс авиакомпании Ethiopian Airlines, потерпевший крушение 10 марта 2019 года вскоре после вылета из международного аэропорта Боле в Аддис-Абебе (Эфиопия). Самолёт Boeing 737 MAX 8, выполнявший регулярный пассажирский рейс в Найроби (Кения), разбился в районе города Дэбрэ-Зэйт, в 60 километрах к юго-востоку от столицы. В результате катастрофы погибли все 157 человек, находившиеся на борту: 149 пассажиров и 8 членов экипажа. Это происшествие стало вторым крушением самолёта Boeing 737 MAX за пять месяцев после катастрофы рейса Lion Air 610 (октябрь 2018 года), что привело к глобальной приостановке эксплуатации всей модели и масштабному расследованию.

Обстоятельства катастрофы

Хронология событий

10 марта 2019 года в 08:38 по местному времени (05:38 UTC) рейс ET 302 вылетел из Аддис-Абебы. Погодные условия были ясными, видимость хорошей. Через несколько минут после взлёта командир воздушного судна Яред Гетачеу (29 лет, налёт 8100 часов, из них 103 на Boeing 737 MAX) и второй пилот Ахмед Нур Мохаммед (25 лет, налёт 350 часов) сообщили диспетчеру о проблемах с управлением и запросили возврат в аэропорт. Диспетчер разрешил возврат, однако через несколько минут связь прервалась. В 08:44 самолёт исчез с экранов радаров. Обломки были обнаружены вблизи города Дэбрэ-Зэйт, на поле, на глубине до 10 метров, что свидетельствовало о высокой скорости столкновения с землёй.

Жертвы

На борту находились граждане 35 стран, включая 32 кенийца, 18 канадцев, 9 эфиопов, 8 итальянцев, 8 китайцев, 8 американцев, 7 британцев, 7 французов, 6 египтян, 5 нидерландцев, 4 индийца, 4 словака, 3 австрийца, 3 шведа, 3 россиянина, 2 марокканца, 2 испанца, 2 израильтянина, 2 поляка, 2 румына, 2 суданца, 2 угандийца, 2 йеменца, а также по одному гражданину Бельгии, Германии, Джибути, Индонезии, Ирландии, Мозамбика, Непала, Нигерии, Норвегии, Саудовской Аравии, Сербии, Сомали, Того, Чили и Швейцарии. Среди погибших были сотрудники ООН, гуманитарные работники, бизнесмены и туристы.

Расследование

Организация расследования

Расследование проводилось эфиопским Бюро по расследованию авиационных происшествий (EAIB) при участии Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), Федерального управления гражданской авиации США (FAA), авиационных властей Кении, а также представителей Boeing и Ethiopian Airlines. Предварительный отчёт был опубликован 4 апреля 2019 года, окончательный — 23 декабря 2022 года.

Основные выводы

Согласно окончательному отчёту, причиной катастрофы стала активация системы улучшения характеристик манёврирования (MCAS — Maneuvering Characteristics Augmentation System) на основе ошибочных данных от одного из датчиков угла атаки (AOA). Система MCAS, предназначенная для предотвращения сваливания самолёта, автоматически отклоняла стабилизатор в положение на пикирование, что привело к резкому снижению носа. Экипаж, не имевший полной информации о работе MCAS и не обученный её отключению в соответствии с процедурами, не смог восстановить управление.

В отчёте также указано на следующие факторы:

• Неисправность датчика AOA: за несколько минут до крушения датчик угла атаки на левой стороне самолёта выдал ошибочные данные (значение 74,5 градуса вместо нормального).
• Отсутствие резервирования: система MCAS полагалась только на один датчик, что противоречило стандартам безопасности.
• Недостаточное обучение экипажа: пилоты не были проинструктированы о существовании MCAS и процедуре её отключения в случае сбоя.
• Конструктивные недостатки: система MCAS могла активироваться многократно, не давая экипажу времени на реакцию.

Критика Boeing и FAA

Расследование выявило, что Boeing при разработке 737 MAX не уведомил FAA о существенных изменениях в системе управления, что позволило сертифицировать самолёт без дополнительного обучения пилотов. FAA, в свою очередь, делегировало часть сертификационных проверок сотрудникам Boeing, что привело к конфликту интересов. В отчёте также отмечалось, что компания знала о проблемах с MCAS ещё до катастрофы Lion Air, но не приняла своевременных мер.

Последствия

Глобальная приостановка эксплуатации Boeing 737 MAX

Сразу после крушения Китай, Индонезия, Эфиопия, а затем и другие страны приостановили эксплуатацию Boeing 737 MAX. 13 марта 2019 года FAA, первоначально заявлявшее о безопасности модели, под давлением общественности также ввело запрет на полёты. К 18 марта 2019 года все 387 самолётов Boeing 737 MAX в мире были выведены из эксплуатации. Возврат к полётам начался в декабре 2020 года после внесения изменений в конструкцию MCAS и переобучения пилотов.

Юридические и финансовые последствия

Ethiopian Airlines подала иск против Boeing, требуя компенсации за убытки и ущерб репутации. Семьи погибших также подали коллективные иски. В 2021 году Boeing согласился выплатить 2,5 миллиарда долларов в рамках урегулирования уголовных обвинений в США, включая штрафы и компенсации. Общие финансовые потери Boeing от кризиса 737 MAX оцениваются в более чем 20 миллиардов долларов.

Изменения в конструкции и сертификации

После катастрофы Boeing модифицировал MCAS: система стала полагаться на два датчика AOA, активироваться только один раз, а не повторно, и была ограничена по величине отклонения стабилизатора. Также была введена обязательная процедура отключения MCAS в случае сбоя. FAA и другие регуляторы ужесточили требования к сертификации новых самолётов и обязали авиакомпании проводить дополнительное обучение пилотов.

Память

В Эфиопии 10 марта 2019 года был объявлен днём траура. В международном аэропорту Боле и в месте падения самолёта установлены мемориалы. В 2020 году в Аддис-Абебе открыт мемориальный парк с именами всех 157 погибших. Катастрофа рейса Ethiopian Airlines 302 стала символом системных проблем в авиационной безопасности, связанных с корпоративным давлением и недостаточным контролем со стороны регуляторов.

Источники

• Окончательный отчёт Бюро по расследованию авиационных происшествий Эфиопии (EAIB), 23 декабря 2022 года.
• Предварительный отчёт EAIB, 4 апреля 2019 года.
• Отчёт Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) по делу Boeing 737 MAX.
• Документы Федерального управления гражданской авиации США (FAA) по сертификации Boeing 737 MAX.
• Материалы расследования Комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей США, 2020 год.
• Судебные документы по делу «In re: Boeing 737 MAX Litigation», 2021 год.