Eurocopter AS350

Eurocopter AS350 (также известный как H125 и AStar) — это лёгкий однодвигательный многоцелевой вертолёт, разработанный французской компанией Aérospatiale (впоследствии — Eurocopter, ныне Airbus Helicopters). Первый полёт совершил в 1974 году, серийное производство началось в 1975 году. Вертолёт отличается высокой надёжностью, простотой эксплуатации и широким спектром применения, включая пассажирские и грузовые перевозки, медицинскую эвакуацию, патрулирование, пожаротушение и выполнение авиационных работ. На базе AS350 создан ряд модификаций, включая военную версию AS550 Fennec.

История создания

Разработка вертолёта AS350 началась в начале 1970-х годов компанией Aérospatiale, которая стремилась создать замену устаревшим моделям Alouette II и Alouette III. Целью было создание лёгкого, экономичного и простого в обслуживании вертолёта, способного конкурировать с американскими моделями, такими как Bell 206 JetRanger. Проект возглавил конструкторский отдел под руководством Жана-Франсуа Бриана.

Первый прототип поднялся в воздух 27 июня 1974 года. Вертолёт получил обозначение AS350 Écureuil (фр. «белка»). В 1975 году началось серийное производство, и в том же году вертолёт был сертифицирован во Франции. В 1978 году AS350 получил сертификат типа Федерального управления гражданской авиации США (FAA), что открыло ему дорогу на североамериканский рынок, где он продавался под названием AStar.

В 1992 году компания Aérospatiale объединила свои вертолётные подразделения с немецкой Daimler-Benz Aerospace, образовав концерн Eurocopter. С этого момента вертолёт выпускался под маркой Eurocopter AS350. В 2014 году, после переименования Eurocopter в Airbus Helicopters, модель получила новое обозначение H125, хотя старое название AS350 продолжает широко использоваться.

Конструкция

Eurocopter AS350 представляет собой вертолёт классической схемы с одним несущим винтом и рулевым винтом. Конструкция выполнена преимущественно из алюминиевых сплавов и композитных материалов, что обеспечивает лёгкость и прочность.

Фюзеляж

Фюзеляж — цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Кабина экипажа и пассажирский салон объединены в единый объём. В стандартной конфигурации вертолёт вмещает одного пилота и до пяти пассажиров (в зависимости от компоновки). В грузовой версии возможна перевозка до 1100 кг груза на внешней подвеске. Вертолёт оснащён двумя боковыми сдвижными дверями для доступа в салон.

Несущая система

Несущий винт — трёхлопастной, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти изготовлены из композитных материалов (стеклопластик и углепластик), что обеспечивает их высокую прочность и устойчивость к повреждениям. Рулевой винт — двухлопастной, расположен в хвостовой части. В некоторых модификациях используется рулевой винт типа «фенестрон» (закрытый в кольцевой канал), что снижает шум и повышает безопасность.

Силовая установка

В зависимости от модификации, вертолёт оснащается одним турбовальным двигателем. Наиболее распространённые двигатели:

• Turbomeca Arriel 1D1 — мощность 732 л.с. (546 кВт), устанавливается на AS350 B2.
• Turbomeca Arriel 2B — мощность 847 л.с. (632 кВт), устанавливается на AS350 B3.
• Turbomeca Arriel 2D — мощность 847 л.с. (632 кВт), устанавливается на H125.

Двигатель расположен в верхней части фюзеляжа, за кабиной, и имеет систему автоматического регулирования мощности (FADEC — Full Authority Digital Engine Control) на более поздних моделях.

Шасси

Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с колёсами. Основные стойки оснащены амортизаторами и колёсами, передняя стойка — самоориентирующаяся. Такая конструкция обеспечивает устойчивость на земле и возможность эксплуатации с неподготовленных площадок.

Модификации

Серийное производство AS350 привело к созданию нескольких основных модификаций, различающихся двигателем, грузоподъёмностью и оборудованием.

Гражданские версии

• AS350 B — базовая модель с двигателем Turbomeca Arriel 1B.
• AS350 B1 — улучшенная версия с двигателем Arriel 1D и увеличенной максимальной взлётной массой.
• AS350 B2 — версия с двигателем Arriel 1D1, повышенной грузоподъёмностью и улучшенной системой управления.
• AS350 B3 — наиболее мощная гражданская версия с двигателем Arriel 2B, способная работать в условиях высокогорья и при высоких температурах. Максимальная взлётная масса — 2250 кг.
• H125 — современное обозначение модели после 2014 года, включает все улучшения, в том числе цифровую авионику и систему FADEC.

Военные версии

• AS550 Fennec — военная модификация, разработанная для разведки, лёгкой атаки и обучения. Оснащается вооружением: пулемётами, неуправляемыми ракетами и противотанковыми ракетными комплексами (например, HOT). Состоит на вооружении ряда стран, включая Францию, Бразилию и Сингапур.
• AS555 Fennec — двухдвигательная версия, созданная для повышения безопасности при полётах над водой и в сложных условиях.

Специализированные версии

• AS350 Écureuil — версия для медицинской эвакуации, оборудованная носилками и медицинским оборудованием.
• AS350 для пожаротушения — оснащается подвесным баком для воды объёмом до 1000 литров.
• AS350 для авиационных работ — версия с внешней подвеской, применяемая для транспортировки грузов, монтажных работ и сельскохозяйственной обработки.

Применение

Eurocopter AS350 широко используется в гражданской и военной авиации по всему миру. Благодаря своей универсальности, он стал одним из самых популярных лёгких вертолётов.

Гражданское применение

• Пассажирские перевозки — используется для перевозки туристов, VIP-персон и сотрудников компаний в труднодоступные районы.
• Медицинская эвакуация — оснащается медицинским модулем, позволяет быстро доставлять пострадавших в больницы.
• Пожаротушение — применяется для тушения лесных пожаров, особенно в горной местности, где крупные вертолёты не могут работать.
• Авиационные работы — используется для монтажа линий электропередач, строительства, транспортировки грузов на внешней подвеске.
• Патрулирование и наблюдение — применяется полицией, пограничной службой и природоохранными организациями для мониторинга территории.

Военное применение

• Разведка и наблюдение — AS550 Fennec используется для ведения разведки, корректировки огня и патрулирования.
• Лёгкая атака — вооружённые версии применяются для поддержки наземных войск, борьбы с лёгкой бронетехникой и живой силой противника.
• Обучение — используется в учебных центрах для подготовки пилотов.

Эксплуатация в России

В России вертолёты Eurocopter AS350 (H125) эксплуатируются в основном частными компаниями и государственными структурами. Они используются для авиационных работ, медицинской эвакуации, патрулирования и перевозки VIP-персон. В частности, вертолёты этого типа работают в Сибири и на Дальнем Востоке, где их высокая проходимость и способность работать в условиях низких температур востребованы.

Лётно-технические характеристики (AS350 B3)

• Экипаж: 1 пилот
• Пассажировместимость: до 5 пассажиров
• Длина: 12,94 м
• Высота: 3,14 м
• Диаметр несущего винта: 10,69 м
• Максимальная взлётная масса: 2250 кг
• Масса пустого: 1175 кг
• Силовая установка: 1 × Turbomeca Arriel 2B, мощность 847 л.с. (632 кВт)
• Максимальная скорость: 287 км/ч
• Крейсерская скорость: 245 км/ч
• Практическая дальность: 660 км
• Практический потолок: 5000 м
• Статический потолок (влияние земли): 3200 м

Интересные факты

• В 2005 году вертолёт AS350 B3 (H125) установил мировой рекорд высоты полёта для вертолётов своего класса, достигнув 8848 метров над уровнем моря на горе Эверест. Пилотом был французский лётчик Дидье Дельсаль.
• Вертолёт AS350 использовался в съёмках многих фильмов, включая «Миссия невыполнима: Протокол Фантом» (2011) и «Форсаж 7» (2015).
• В 2019 году вертолёт AS350 B3 (H125) стал первым вертолётом, совершившим посадку на вершину горы Эверест (на высоте 8848 метров), что было зафиксировано как рекорд Книги Гиннесса.
• Вертолёт широко используется в качестве «летающего такси» в горных районах Альп и Гималаев, где он обеспечивает доступ к удалённым курортам и деревням.

Критика

Несмотря на высокую надёжность, Eurocopter AS350 подвергался критике за некоторые конструктивные недостатки. В частности, в 2010-х годах были выявлены проблемы с системой управления двигателем на некоторых модификациях, что приводило к отказам в полёте. Также отмечалась недостаточная шумоизоляция кабины, что создавало дискомфорт для пассажиров при длительных перелётах. Однако эти недостатки были в значительной мере устранены в более поздних версиях (H125).

Источники

• Jane's All the World's Aircraft 2010-2011
• Airbus Helicopters H125 Technical Data Sheet
• Flight International, 1974-2015
• «Вертолёты мира», 2008
• Книга рекордов Гиннесса, 2019