Фёдор Блинов

Фёдор Блинов (1832 — 1902) — русский изобретатель-самоучка, механик, предприниматель. Наиболее известен как создатель первого в мире гусеничного трактора на паровой тяге (паровоза для безрельсовых путей), а также как автор проектов колёсных паровых тракторов и плавучих землесосных снарядов. Считается одним из основоположников отечественного тракторостроения.

Биография

Ранние годы и начало деятельности

Фёдор Абрамович Блинов родился в 1832 году в селе Никольское Вольского уезда Саратовской губернии (ныне — территория Саратовской области) в семье крепостного крестьянина. Точная дата рождения не установлена. С юных лет проявил интерес к механике и ремёслам. Работал бурлаком на Волге, затем — кочегаром и помощником машиниста на пароходах. В 1850-х годах, после освобождения от крепостной зависимости (по другим данным — выкупившись на волю), поселился в городе Вольске, где открыл слесарную мастерскую.

Изобретательская деятельность в Вольске

В 1870-х годах Блинов начал экспериментировать с паровыми двигателями. В 1877 году он построил колёсный паровой трактор — «самоход» на деревянной раме с паровым котлом и двумя паровыми машинами, каждая из которых приводила в движение одно ведущее колесо. Машина могла передвигаться по дорогам, но из-за большого удельного давления на грунт часто вязла в грязи и на пашне. Это подтолкнуло изобретателя к поиску более эффективного движителя.

Создание гусеничного движителя

В 1879 году Фёдор Блинов подал заявку на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам». В 1880 году он получил «привилегию» (патент) на изобретение гусеничного хода. Конструкция представляла собой две пары ведущих колёс, на которые надевалась замкнутая металлическая цепь (гусеница) из звеньев. В отличие от современных гусениц, звенья были жёстко соединены между собой, что делало ход машины менее плавным.

В 1881 году Блинов построил первый действующий образец гусеничного парового трактора. Машина имела два паровых двигателя (по одному на каждую гусеницу), что позволяло поворачивать, изменяя скорость вращения гусениц. Трактор развивал скорость до 3 км/ч и мог буксировать грузы массой до 10 тонн. Испытания проходили в Вольске и Саратове, но широкого распространения машина не получила из-за высокой сложности, дороговизны и отсутствия подходящих дорог.

Поздние годы и наследие

В 1890-х годах Блинов пытался наладить серийное производство своих тракторов, но столкнулся с отсутствием государственной поддержки и конкуренцией со стороны зарубежных производителей. В 1896 году он демонстрировал свой гусеничный трактор на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде, где получил похвальный отзыв, но не заказ. После смерти изобретателя в 1902 году его мастерская была закрыта, а чертежи и опытные образцы частично утеряны.

Конструкция гусеничного трактора Блинова

Основные элементы

• Рама — деревянная, усиленная металлическими уголками.
• Паровой котёл — вертикального типа, работал на дровах или угле. Давление пара — до 8 атмосфер.
• Две паровые машины — по одной на каждую гусеницу. Мощность каждой — около 10–12 л. с.
• Гусеничный движитель — две замкнутые цепи из стальных звеньев, натянутые на ведущие и направляющие колёса. Звенья соединялись шарнирно (в более поздних версиях — жёстко).
• Управление — поворот осуществлялся за счёт отключения или замедления одной из паровых машин (аналог бортового фрикциона).

Особенности

• Машина не имела колёс — полностью опиралась на гусеницы.
• Удельное давление на грунт было значительно ниже, чем у колёсных аналогов, что позволяло двигаться по пашне и болотистой почве.
• Трактор был тихоходным (до 3 км/ч) и требовал постоянного обслуживания парового котла.

Значение и оценки

Вклад в технику

Фёдор Блинов считается одним из первых изобретателей, применивших гусеничный ход для сельскохозяйственного и транспортного назначения. Его конструкция предвосхитила появление гусеничных тракторов и танков в XX веке. Однако из-за отсутствия промышленной базы и государственной поддержки его изобретение не получило массового распространения. Первый серийный гусеничный трактор в России был создан лишь в 1910-х годах (трактор «Холт» американского производства, а затем отечественные «Коммунар» и «Сталинец»).

Признание

• В 1896 году на Нижегородской выставке трактор Блинова был отмечен медалью «За трудолюбие и искусство».
• В советское время имя Блинова было увековечено: в 1948 году в городе Вольске установлен памятник изобретателю, его именем названы улицы в ряде городов России.
• В 1950-х годах в СССР была выпущена почтовая марка, посвящённая Фёдору Блинову.

Критика

Некоторые историки техники отмечают, что конструкция Блинова была технически несовершенна: паровой двигатель делал трактор громоздким и неэкономичным, а жёсткое соединение звеньев гусеницы приводило к быстрому износу. Кроме того, изобретатель не смог организовать серийное производство и не оставил подробных чертежей, что затрудняет реконструкцию его машин.

Память

• Памятник Фёдору Блинову в Вольске (Саратовская область).
• Улица Блинова в Вольске, Саратове, Балаково.
• Экспонаты в Саратовском областном музее краеведения и Вольском краеведческом музее.
• В 2012 году в Саратове прошла научно-практическая конференция, посвящённая 180-летию со дня рождения изобретателя.

Интересные факты

• Блинов был не только изобретателем, но и предпринимателем: он владел мастерской по ремонту пароходов и сельхозтехники, а также занимался изготовлением пожарных насосов.
• В 1880-х годах он построил плавучий землесосный снаряд для дноуглубительных работ на Волге — один из первых в России.
• Существует версия, что Блинов предлагал использовать свой гусеничный трактор для военных целей (транспортировка орудий), но проект не был принят.
• В 1890-х годах Блинов пытался заинтересовать своим изобретением министерство земледелия, но получил отказ из-за отсутствия средств.

Источники

• Блинов Фёдор Абрамович // Большая советская энциклопедия. — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1970. — Т. 3.
• Блинов Ф. А. // Русский биографический словарь. — СПб., 1908.
• Шустов В. А. Фёдор Блинов — создатель первого гусеничного трактора. — Саратов: Приволжское книжное издательство, 1960.
• Материалы Вольского краеведческого музея.
• Патентная заявка Ф. А. Блинова на «вагон с бесконечными рельсами» (1880).