Фердинанд Порше

Фердинанд Порше (нем. Ferdinand Porsche; 3 сентября 1875, Мафферсдорф, Австро-Венгрия — 30 января 1951, Вольфсбург, ФРГ) — австрийский и немецкий инженер-конструктор, предприниматель и основатель компании Porsche AG. Один из самых влиятельных автомобильных инженеров XX века, известный созданием первого в мире серийного гибридного автомобиля Lohner-Porsche, разработкой культового автомобиля Volkswagen Käfer («Жук») и проектированием военной техники, включая танки «Тигр» и «Пантера». Внёс значительный вклад в развитие автомобильной промышленности, аэродинамики и трансмиссионных систем.

Биография

Ранние годы и образование

Фердинанд Порше родился в семье владельца слесарной мастерской Антона Порше и его жены Анны. С детства проявлял интерес к механике и электричеству. В 1893 году, после окончания начальной школы, начал работать в электротехнической компании в Вене, одновременно посещая вечерние курсы в Венском техническом университете (формально не окончил его, но получил практические знания в области машиностроения).

Начало карьеры

В 1898 году Порше устроился в венскую компанию Jacob Lohner & Co, занимавшуюся производством карет и электромобилей. В 1900 году он представил первый в мире автомобиль с приводом на все четыре колеса — Lohner-Porsche. Машина оснащалась электродвигателями в ступицах колёс и могла развивать скорость до 37 км/ч. В том же году был создан гибридный вариант (бензиновый двигатель вращал генератор, питающий электромоторы), что сделало Порше пионером гибридных технологий.

Работа в Austro-Daimler и Daimler-Benz

В 1906 году Порше перешёл на работу в австрийское отделение компании Daimler-Motoren-Gesellschaft (Austro-Daimler). Здесь он разработал ряд успешных гоночных автомобилей, включая модель Prince Heinrich (1910), выигравшую одноимённую гонку. В 1923 году он стал главным инженером Daimler-Benz в Штутгарте, где участвовал в создании модели Mercedes-Benz SSK (1928) — одного из самых известных спортивных автомобилей своего времени. Однако из-за разногласий с руководством по поводу развития компании Порше в 1929 году покинул её.

Создание собственной компании

В 1931 году в Штутгарте Фердинанд Порше основал конструкторское бюро Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH (ныне Porsche AG). Компания не занималась собственным производством, а предоставляла инженерные услуги другим автопроизводителям. Среди первых проектов — разработка подвески для автомобилей Wanderer и Audi, а также создание гоночного Auto Union Type A (1933) с двигателем V16, установленным позади водителя.

Проект «Volkswagen»

В 1933 году Адольф Гитлер поручил Порше разработать «народный автомобиль» (Volkswagen) — дешёвый и надёжный автомобиль для немецких семей. В 1938 году был представлен прототип, получивший название Volkswagen Type 1 (позднее известный как «Жук»). Автомобиль отличался задним расположением оппозитного четырёхцилиндрового двигателя воздушного охлаждения, независимой торсионной подвеской и обтекаемым кузовом, разработанным с учётом аэродинамики. Производство началось на заводе в Вольфсбурге, но было прервано Второй мировой войной. После войны «Жук» стал самым массовым автомобилем в истории (более 21,5 млн экземпляров).

Военная деятельность

Во время Второй мировой войны конструкторское бюро Порше активно участвовало в разработке военной техники для нацистской Германии. Среди проектов:

• Тяжёлый танк «Тигр» (PzKpfw VI) — Порше представил конкурирующий проект с электрической трансмиссией, но он был отвергнут в пользу варианта Henschel. Однако 90 шасси, изготовленных для «Тигра Порше», были переделаны в самоходные артиллерийские установки «Фердинанд».
• Танк «Пантера» (PzKpfw V) — разработка ходовой части и подвески.
• Сверхтяжёлый танк «Маус» — проект 180-тонного танка, построено два прототипа, но серийное производство не началось.
• Военные автомобили — Volkswagen Type 82 Kübelwagen (лёгкий армейский внедорожник) и Type 166 Schwimmwagen (плавающий автомобиль).

После войны Порше был арестован французскими властями и провёл 20 месяцев в тюрьме, подозреваясь в сотрудничестве с нацистами. В 1947 году он был освобождён под залог.

Послевоенные годы

После освобождения Порше вернулся в Германию и продолжил работу в компании, которую к тому времени возглавил его сын Фердинанд Антон Эрнст Порше (известный как Ферри Порше). В 1948 году был представлен первый автомобиль под маркой Porsche — спортивный Porsche 356, созданный на базе агрегатов Volkswagen. Фердинанд Порше скончался 30 января 1951 года в Вольфсбурге от осложнений после сердечного приступа.

Инженерные достижения

Гибридные технологии

Порше впервые в истории применил электродвигатели в ступицах колёс (1900), что позволило отказаться от механической трансмиссии. Его гибридная система (бензиновый двигатель + электрогенератор + аккумуляторы) опередила время на десятилетия.

Аэродинамика

В 1930-х годах Порше активно использовал аэродинамические трубы для оптимизации формы кузова. Volkswagen Type 1 имел коэффициент лобового сопротивления (Cx) около 0,48, что было выдающимся показателем для своего времени.

Трансмиссии

Порше разработал ряд инновационных трансмиссий, включая:

• Электрическую трансмиссию для тяжёлых танков (гибрид дизельного двигателя и электрогенератора).
• Торсионную подвеску — независимую подвеску колёс на торсионах, ставшую стандартом для многих автомобилей.
• Синхронизированную коробку передач — улучшенную механическую КПП с синхронизаторами.

Классификация проектов

Гражданские автомобили

• Lohner-Porsche (1900) — гибридный электромобиль.
• Mercedes-Benz SSK (1928) — гоночный спорткар.
• Auto Union Type A (1933) — гоночный автомобиль с задним расположением двигателя.
• Volkswagen Type 1 (1938) — народный автомобиль.
• Porsche 356 (1948) — первый серийный спорткар марки Porsche.

Военная техника

• Volkswagen Type 82 Kübelwagen (1940) — лёгкий внедорожник.
• Volkswagen Type 166 Schwimmwagen (1942) — плавающий автомобиль.
• Panzerjäger Ferdinand (1943) — самоходная артиллерийская установка.
• Panzerkampfwagen VIII Maus (1944) — сверхтяжёлый танк.

Наследие

Компания Porsche AG

После смерти Фердинанда Порше компания, основанная им, превратилась в одного из ведущих производителей спортивных автомобилей. Модели Porsche 911 (с 1963 года) и другие стали символами инженерного совершенства. В 2012 году Porsche AG была полностью интегрирована в состав Volkswagen Group.

Влияние на автомобильную промышленность

• Концепция «народного автомобиля» легла в основу массовой автомобилизации послевоенной Европы.
• Разработки в области аэродинамики и подвесок используются до сих пор.
• Гибридные технологии Порше предвосхитили современные тенденции в электромобилях (например, Porsche Taycan, 2019).

Критика

Деятельность Порше в нацистской Германии вызывает неоднозначные оценки. С одной стороны, он был техническим гением, с другой — его проекты способствовали военной машине Третьего рейха. После войны он не был осуждён за военные преступления, но его сотрудничество с режимом остаётся предметом дискуссий.

Интересные факты

• Фердинанд Порше никогда не имел формального высшего образования, но получил звание почётного доктора технических наук (Dr. Ing. h.c.) в 1917 году.
• В 1937 году он был награждён Немецкой национальной премией за искусство и науку (одна из высших наград Третьего рейха).
• После войны его сын Ферри Порше восстановил компанию, используя детали Volkswagen, которые можно было купить на чёрном рынке.
• Прототип «Мауса» был захвачен советскими войсками и испытан на полигоне в Кубинке; сейчас находится в танковом музее в Кубинке.

Источники

• Barber, C. (2003). Porsche: The Story of the Legend. Haynes Publishing.
• Ludvigsen, K. (2008). Porsche: Excellence Was Expected. Bentley Publishers.
• Mom, G. (2004). The Electric Vehicle: Technology and Expectations in the Automobile Age. Johns Hopkins University Press.
• Райх, В. (2005). Фердинанд Порше: Жизнь и творчество. М.: Эксмо.
• Документы Музея Porsche (Штутгарт, Германия).