Fiat 131 Abarth

Fiat 131 Abarth — это спортивный легковой автомобиль, выпускавшийся итальянской компанией Fiat с 1976 по 1981 год. Модель представляла собой омологационную версию седана Fiat 131 Mirafiori, разработанную совместно с подразделением Abarth для участия в чемпионате мира по ралли (WRC). Автомобиль стал одним из самых успешных в истории ралли, выиграв чемпионат мира среди производителей в 1977, 1978 и 1980 годах.

История создания

В середине 1970-х годов руководство Fiat приняло стратегическое решение вернуться в мировой автоспорт после нескольких лет относительного затишья. Основной целью было завоевание чемпионата мира по ралли, где доминировали Lancia Stratos (также входившая в концерн Fiat) и другие специализированные модели. Для этого требовался автомобиль, способный конкурировать с лучшими образцами того времени.

В качестве базы был выбран серийный седан Fiat 131 Mirafiori, выпускавшийся с 1974 года. Выбор объяснялся несколькими причинами: во-первых, это был современный по тем временам автомобиль с несущим кузовом, что позволяло создать жёсткую и лёгкую конструкцию; во-вторых, его серийное производство было налажено в достаточных объёмах для выполнения требований омологации (необходимо было выпустить не менее 400 дорожных версий). Разработкой спортивной модификации занялась компания Abarth, специализировавшаяся на тюнинге и подготовке гоночных автомобилей.

Первый прототип был построен в 1975 году, а в 1976 году началось серийное производство дорожной версии, получившей обозначение Fiat 131 Abarth Rally. В том же году автомобиль дебютировал в раллийных соревнованиях. Уже в 1977 году Fiat 131 Abarth принёс производителю первый титул чемпиона мира по ралли, что стало началом его доминирования в этом виде спорта.

Конструкция и технические характеристики

Fiat 131 Abarth существенно отличался от базового седана. Основные изменения затронули двигатель, подвеску, трансмиссию и кузов.

Двигатель

Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым рядным бензиновым двигателем с рабочим объёмом 1995 см³. Мотор имел два верхних распределительных вала (DOHC) и систему впрыска топлива (в ранних версиях — карбюратор Weber, в более поздних — механический впрыск Kugelfischer). Степень сжатия составляла 10,7:1. Мощность двигателя в дорожной версии достигала 140 лошадиных сил (103 кВт) при 6400 об/мин, крутящий момент — 180 Н·м при 3800 об/мин. В гоночных модификациях мощность форсировалась до 200–240 л. с. в зависимости от спецификации (например, для раллийных этапов с турбонаддувом или без).

Трансмиссия

Коробка передач — пятиступенчатая механическая, производства ZF. Привод — задний, что было традиционным для спортивных автомобилей того времени и обеспечивало хорошую управляемость на гравийных и асфальтовых покрытиях. Дифференциал — самоблокирующийся, с возможностью регулировки блокировки.

Подвеска и шасси

Передняя подвеска — независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — также независимая, на продольных рычагах с винтовыми пружинами. Тормозная система — дисковые тормоза на всех колёсах, с усилителем. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем. Колёса — 15-дюймовые, с шинами различной ширины (в зависимости от условий).

Кузов

Кузов Fiat 131 Abarth был усилен по сравнению с базовым седаном. Для снижения веса использовались алюминиевые панели капота, дверей и крышки багажника. Задние двери были удалены, что сделало автомобиль двухдверным купе, хотя формально он оставался седаном. Внешне модель отличалась расширенными колёсными арками, передним спойлером, задним антикрылом и характерной окраской (чаще всего — белый кузов с красными и синими полосами, символизирующими цвета Abarth).

Технические характеристики дорожной версии

Спортивная история

Fiat 131 Abarth дебютировал в чемпионате мира по ралли в 1976 году на этапе «Ралли Монте-Карло». Уже в 1977 году пилоты заводской команды Fiat, включая Сандро Мунари и Вальтера Рёрля, одержали несколько побед, что позволило компании завоевать титул чемпиона мира среди производителей. В 1978 году успех был повторён, а в 1980 году — в третий раз.

Наиболее известным пилотом, выступавшим на Fiat 131 Abarth, был Вальтер Рёрль (ФРГ), который в 1980 году стал чемпионом мира по ралли среди пилотов, управляя именно этой моделью. Другими известными гонщиками были Маркку Ален (Финляндия), Тимо Салонен (Финляндия) и Аттилио Беттега (Италия).

Автомобиль был особенно успешен на гравийных покрытиях, где его задний привод и мощный двигатель позволяли эффективно бороться с полноприводными конкурентами, появившимися в конце 1970-х годов (например, Audi Quattro). Однако с появлением полноприводных машин в начале 1980-х годов Fiat 131 Abarth постепенно утратил конкурентоспособность, и в 1981 году его производство было прекращено.

Дорожная версия и омологация

Для омологации в группе 4 (специальные серийные автомобили) Fiat выпустил 400 дорожных экземпляров Fiat 131 Abarth Rally, что соответствовало требованиям Международной автомобильной федерации (FIA). Эти автомобили продавались частным лицам и использовались как для участия в любительских соревнованиях, так и для повседневной езды. Дорожная версия отличалась от гоночной меньшей мощностью (140 л. с. против 200–240 л. с.), отсутствием некоторых элементов безопасности (например, каркаса безопасности) и более комфортабельным салоном.

В 1978 году была выпущена ограниченная серия Fiat 131 Abarth Volumetrico, оснащённая механическим нагнетателем, что увеличивало мощность до 160 л. с. Однако эта версия не получила широкого распространения.

Критика и недостатки

Несмотря на спортивные успехи, Fiat 131 Abarth имел ряд недостатков. Основным из них была высокая сложность и дороговизна обслуживания, особенно в гоночных версиях. Двигатель требовал частого ремонта, а подвеска — регулярной настройки. Кроме того, автомобиль был склонен к перегреву в жарких условиях, что ограничивало его использование в некоторых ралли (например, в Сафари-ралли). Критиковалась также недостаточная жёсткость кузова, хотя для своего времени она была приемлемой.

Наследие и коллекционная ценность

Fiat 131 Abarth считается одним из самых знаковых раллийных автомобилей 1970-х годов. Он стал последним заднеприводным автомобилем, выигравшим чемпионат мира по ралли (до появления полноприводных машин). В настоящее время сохранившиеся экземпляры, особенно в оригинальном состоянии, являются ценными коллекционными объектами. На аукционах цены на дорожные версии могут достигать 100 000 евро и выше, а гоночные экземпляры — ещё дороже.

Модель также оказала влияние на последующие разработки Fiat и Abarth, включая Fiat Ritmo Abarth и более современные модели. В 2020-х годах компания Abarth выпустила несколько ретро-стилизованных версий на базе Fiat 500, отсылающих к дизайну Fiat 131 Abarth.

Источники

• Fiat 131 Abarth: The Rally Legend. — Graham Robson, 2005.
• World Rally Championship History. — David Williams, 2010.
• Официальные материалы Fiat S.p.A. и Abarth S.p.A. (1975–1981).
• Данные Международной автомобильной федерации (FIA) по омологации группы 4.