GMC CCKW-352

GMC CCKW-352 — это американский полноприводный грузовой автомобиль с колёсной формулой 6×6, выпускавшийся корпорацией General Motors в годы Второй мировой войны. Являлся одной из основных модификаций серии GMC CCKW, известной как «Джимми» (Jimmy), и широко использовался в армиях стран-союзников для перевозки личного состава, грузов и буксировки артиллерийских систем. Отличался от базовой модели CCKW-353 укороченной колёсной базой и меньшей грузоподъёмностью.

История создания

Разработка серии CCKW началась в 1940 году по заказу Армии США, требовавшей универсальный грузовик повышенной проходимости для использования в условиях бездорожья. В основе конструкции лежал опыт эксплуатации гражданских моделей GMC, адаптированных для военных нужд. Первые прототипы были собраны на заводе GMC в Понтиаке (штат Мичиган). В 1941 году началось серийное производство, которое продолжалось до 1945 года.

Модификация CCKW-352 была разработана для задач, где требовалась повышенная манёвренность, — например, для работы в горной местности, в качестве командирских машин или для буксировки лёгких орудий. Укороченная база позволила улучшить проходимость на крутых поворотах и сократить радиус разворота, но снизила грузоподъёмность по сравнению с длиннобазным вариантом CCKW-353.

Конструкция

Шасси и двигатель

Автомобиль имел рамную конструкцию с двумя продольными лонжеронами. Передняя ось — управляемая, ведущая, две задние оси — ведущие, с балансирной подвеской на рессорах. Колёсная база составляла 3 505 мм (против 4 115 мм у CCKW-353). Дорожный просвет — 284 мм, что обеспечивало хорошую проходимость по пересечённой местности.

Силовой агрегат — бензиновый рядный 6-цилиндровый двигатель GMC 270 рабочим объёмом 4,4 литра. Мощность — 91 л. с. при 2 750 об/мин. Двигатель отличался надёжностью и простотой обслуживания, что было важно в полевых условиях. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая (4 передачи вперёд и 1 назад), с двухступенчатым демультипликатором (раздаточной коробкой), позволявшим выбирать понижающий или прямой ряд передач. Привод на все колёса — постоянный, с возможностью отключения переднего моста.

Кузов и грузоподъёмность

Стандартный кузов — деревянный или металлический, с откидными бортами, рассчитанный на перевозку 2,5 тонн груза (по шоссе) или 1,5 тонн (на бездорожье). В кабине размещались водитель и два пассажира. Кабина была открытого типа (с брезентовым тентом) или закрытого (с металлической крышей). На некоторых модификациях устанавливалась лебёдка с тяговым усилием до 4,5 тонн.

Трансмиссия и ходовая часть

Трансмиссия — механическая, с карданными валами. Главные передачи задних мостов — червячные, что обеспечивало высокий крутящий момент на низких скоростях. Тормозная система — гидравлическая, с барабанными механизмами на всех колёсах. Рулевое управление — с гидроусилителем (на поздних версиях). Шины — размером 7.50-20, с рисунком протектора повышенной проходимости.

Варианты и модификации

На базе CCKW-352 выпускались следующие основные версии:

• CCKW-352A1 — стандартный грузовой вариант с деревянным кузовом.
• CCKW-352A2 — санитарная машина, оборудованная для перевозки раненых (до 8 человек на носилках).
• CCKW-352A3 — командирская машина с радиостанцией и дополнительным оборудованием.
• CCKW-352A4 — артиллерийский тягач для буксировки лёгких орудий (например, 57-мм противотанковой пушки M1).
• CCKW-352A5 — машина технической помощи с краном и сварочным аппаратом.

Кроме того, существовали экспортные модификации, поставлявшиеся по ленд-лизу в СССР, Великобританию и другие страны. Советские источники часто обозначали эти машины как «Студебеккер» (Studebaker US6), хотя GMC CCKW также поставлялись в значительных количествах.

Боевое применение

GMC CCKW-352 активно использовался во всех крупных кампаниях Второй мировой войны: в Северной Африке, Италии, на Западном фронте (после высадки в Нормандии), а также на Тихоокеанском театре военных действий. В составе Красной армии (СССР) эти грузовики применялись с 1942 года, в основном для подвоза боеприпасов, горючего и продовольствия. Благодаря высокой проходимости и надёжности, они ценились водителями и механиками.

После войны значительное количество машин было передано гражданским службам — лесозаготовительным, строительным и коммунальным предприятиям. В некоторых странах (например, в Израиле, Франции, Норвегии) CCKW-352 оставались на вооружении до 1960-х годов. В СССР часть машин была переоборудована в самосвалы или краны.

Оценка и наследие

GMC CCKW-352 считается одним из лучших грузовиков Второй мировой войны по соотношению грузоподъёмности, проходимости и надёжности. Его конструкция повлияла на послевоенное развитие военной автомобильной техники, в частности на советские грузовики ЗИС-151 и Урал-375. В настоящее время сохранившиеся экземпляры являются музейными экспонатами и участвуют в военно-исторических реконструкциях.

Интересные факты

• Прозвище «Джимми» (Jimmy) закрепилось за всей серией CCKW из-за схожести аббревиатуры с именем (GMC — General Motors Corporation, а «Jimmy» — распространённое уменьшительное от James).
• В СССР грузовики GMC CCKW-352 часто путали с «Студебеккерами» (Studebaker US6) из-за внешнего сходства и одинаковой колёсной формулы 6×6.
• В 1943 году на базе CCKW-352 была создана зенитная самоходная установка M19 (с двумя 40-мм пушками Bofors), но она не пошла в серию.
• Двигатель GMC 270 использовался также на некоторых моделях танков (например, M3 Stuart) и бронетранспортёров.

Источники

• TM 9-801 GMC CCKW-352 and CCKW-353 Technical Manual (War Department, 1942)
• «American Trucks of World War II» by Pat Ware (2012)
• «The GMC 6×6: The Story of the CCKW» by David Doyle (2008)
• «Советские автомобили Второй мировой войны» (М. Барятинский, 2005)
• Архивные данные Национального музея Второй мировой войны (Новый Орлеан, США)