Урал-375

Урал-375 — это советский крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости колёсной формулы 6×6, выпускавшийся на Уральском автомобильном заводе (УралАЗ) в городе Миассе с 1961 по 1992 год. Автомобиль был разработан для замены устаревшего ЗИС-151 и предназначался для эксплуатации в армии и народном хозяйстве, прежде всего в условиях бездорожья и сурового климата. Урал-375 стал основой для создания многочисленных специальных шасси, в том числе для реактивных систем залпового огня «Град».

История создания и производства

Разработка нового армейского грузовика началась в конце 1950-х годов в связи с необходимостью замены морально устаревшего и недостаточно проходимого ЗИС-151. В 1960 году на Уральском автозаводе был построен первый опытный образец, получивший обозначение «Урал-375». В 1961 году началось серийное производство. Первоначально автомобиль оснащался бензиновым двигателем ЗИЛ-375 мощностью 180 л. с. и 5-ступенчатой коробкой передач.

В 1964 году была проведена модернизация, в ходе которой автомобиль получил новую кабину цельнометаллической конструкции (вместо деревянно-металлической), усиленную раму и улучшенную систему отопления. Эта версия получила обозначение «Урал-375Д» и стала основной в производстве. В 1970-е годы на базе Урал-375Д была разработана модификация «Урал-375ДМ» с двигателем ЯМЗ-238 (дизельным), однако серийно она не выпускалась — вместо неё в 1978 году начался выпуск модели «Урал-4320» с дизельным двигателем, которая постепенно вытеснила Урал-375 с конвейера. Окончательно производство Урал-375 было свёрнуто в 1992 году.

Всего за годы выпуска было изготовлено около 500 тысяч автомобилей семейства Урал-375 различных модификаций.

Конструкция и особенности

Двигатель и трансмиссия

Урал-375 оснащался бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗИЛ-375 рабочим объёмом 7,0 л и мощностью 180 л. с. при 3200 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью, но большим расходом топлива (до 50–60 л/100 км в тяжёлых дорожных условиях). Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на 2–5 передачах. Раздаточная коробка — двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом.

Ходовая часть и проходимость

Автомобиль имел колёсную формулу 6×6 с колёсами односкатными (без двойной ошиновки задних мостов), что обеспечивало высокую проходимость по глубокому снегу и болотистой местности. Подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами на переднем мосту. Дорожный просвет составлял 400 мм. Урал-375 мог преодолевать брод глубиной до 1,5 м без подготовки, а также подъёмы до 30°.

Кабина и грузовая платформа

Кабина — цельнометаллическая, трёхместная, с откидными боковыми окнами. Водительское сиденье регулировалось по длине и высоте. Грузовая платформа — деревянная, с откидными бортами, вмещала до 16 человек (десантное отделение) или 4,5 т груза. Автомобиль мог буксировать прицеп массой до 10 т.

Электрооборудование

Напряжение бортовой сети — 12 В. Автомобиль оснащался двумя аккумуляторными батареями 6СТ-90, генератором Г-250-Г1 и стартером СТ-130. Система зажигания — контактно-транзисторная.

Модификации

Армейские

• Урал-375Д — основная армейская модификация с бензиновым двигателем ЗИЛ-375. Выпускалась с 1964 года.
• Урал-375ДМ — опытная модификация с дизельным двигателем ЯМЗ-238 (1970-е годы). Серийно не производилась.
• Урал-375А — шасси для установки реактивной системы залпового огня БМ-21 «Град». Наиболее известная модификация.
• Урал-375Е — шасси для установки зенитно-ракетных комплексов (например, «Стрела-10»).
• Урал-375С — седельный тягач для буксировки полуприцепов массой до 10 т.
• Урал-375Т — автомобиль с тентованным кузовом для перевозки личного состава.

Гражданские

• Урал-375Д (гражданская версия) — использовался в лесной, нефтяной и газовой промышленности, в строительстве и геологоразведке.
• Урал-375Н — народнохозяйственная модификация с упрощённой кабиной (без отопления) и деревянной платформой.
• Урал-375К — автомобиль с крано-манипуляторной установкой.
• Урал-375АЦ — автоцистерна для перевозки топлива (ёмкость 8–10 м³).

Применение

Военное

Основным назначением Урал-375 была эксплуатация в Вооружённых Силах СССР. Автомобиль использовался как грузовик общего назначения, шасси для артиллерийских систем (в том числе 122-мм гаубиц Д-30), зенитно-ракетных комплексов, реактивных систем залпового огня БМ-21 «Град», а также как транспортёр личного состава. Урал-375 состоял на вооружении армий стран Варшавского договора, а также экспортировался в десятки стран Азии, Африки и Ближнего Востока. Он активно применялся в Афганской войне (1979–1989), где зарекомендовал себя как надёжная машина, способная работать в условиях высокогорья и жары.

Гражданское

В народном хозяйстве Урал-375 использовался в самых разных отраслях: в лесозаготовках (вывозка леса), в нефтегазовом комплексе (перевозка оборудования и труб), в строительстве (доставка стройматериалов), в геологоразведке (работа в труднодоступных районах). Благодаря высокой проходимости автомобиль часто применялся в условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Критика и недостатки

Несмотря на высокую проходимость и надёжность, Урал-375 имел ряд недостатков. Главным из них был бензиновый двигатель ЗИЛ-375, который отличался большим расходом топлива (в среднем 40–50 л/100 км, а в тяжёлых условиях — до 60 л/100 км) и недостаточной для тяжёлых условий мощностью (180 л. с.). Дизельный двигатель, который был установлен на более поздней модели Урал-4320, оказался экономичнее и мощнее. Кроме того, кабина Урал-375 не имела эффективной шумоизоляции и была тесной для трёх человек. Отсутствие гидроусилителя руля делало управление автомобилем физически тяжёлым, особенно на бездорожье.

Интересные факты

• Урал-375 стал первым советским серийным грузовиком с колёсной формулой 6×6, который имел односкатные колёса на всех осях — это повысило проходимость по глубокому снегу.
• На базе Урал-375 была создана знаменитая реактивная система залпового огня БМ-21 «Град», которая до сих пор состоит на вооружении многих стран мира.
• В 1970-е годы на Урал-375 устанавливали опытные образцы газотурбинного двигателя, однако серийно такие машины не выпускались.
• Автомобиль активно использовался в кино — например, в фильмах «В зоне особого внимания» (1977) и «9 рота» (2005).
• Урал-375 экспортировался более чем в 30 стран, включая Египет, Сирию, Ирак, Ливию, Индию, Кубу и страны Африки.

Источники

• «Автомобили Урал. История, конструкция, модификации» — издательство «За рулём», 2004.
• «Урал-375: грузовик для армии и народного хозяйства» — журнал «Авторевю», № 12, 2010.
• «Автомобильная техника Советской Армии» — Воениздат, 1985.
• «Советские грузовые автомобили. Справочник» — издательство «Транспорт», 1978.
• «Урал-375Д: техническое описание и инструкция по эксплуатации» — Министерство автомобильной промышленности СССР, 1965.