Hanomag WD

Hanomag WD — это семейство колёсных тракторов и сельскохозяйственных машин, выпускавшихся немецкой компанией Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG) с 1924 по 1931 год. Название «WD» расшифровывается как «Wendepflug-Diesel» (нем. «поворотный плуг-дизель»), что указывает на основное назначение — пахоту с использованием дизельного двигателя. Модели серии WD стали одними из первых серийных дизельных тракторов в мире и сыграли значительную роль в механизации сельского хозяйства Европы.

История

Предпосылки создания

В начале 1920-х годов сельское хозяйство Германии испытывало острую нехватку тягловой силы из-за послевоенного экономического кризиса и роста цен на лошадей. Компания Hanomag, известная производством паровозов и двигателей внутреннего сгорания, решила освоить выпуск тракторов. Ключевой задачей стало создание экономичного и надёжного двигателя, способного работать на дешёвом дизельном топливе, а не на бензине.

Разработка и выпуск

Первый прототип трактора с дизельным двигателем был построен в 1923 году под руководством инженера Вильгельма Шмидта. В 1924 году началось серийное производство модели WD 25, оснащённой двухцилиндровым дизелем мощностью 25 л. с. В 1925 году появилась более мощная версия WD 30 (30 л. с.), а в 1928 году — WD 50 (50 л. с.). Всего за 1924–1931 годы было выпущено около 1500 тракторов серии WD, что для того времени было значительным объёмом.

Завершение производства

К началу 1930-х годов конструкция тракторов WD устарела: они были тяжёлыми, громоздкими и неудобными в управлении. Hanomag перешла к выпуску более современных моделей (например, серии R), а выпуск WD был прекращён в 1931 году. Несмотря на это, многие тракторы WD продолжали работать в хозяйствах до 1950-х годов.

Конструкция

Двигатель

Все тракторы серии WD оснащались четырёхтактными дизельными двигателями с предкамерным впрыском топлива (система «Deutz»). Двигатели были двухцилиндровыми (WD 25, WD 30) или четырёхцилиндровыми (WD 50). Рабочий объём составлял от 5,2 до 10,4 литра. Мощность варьировалась от 25 до 50 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 800–1000 об/мин. Дизели отличались высоким крутящим моментом на низких оборотах, что было важно для пахоты.

Ходовая часть

Тракторы имели колёсную формулу 4×2 (задний привод). Задние колёса были большого диаметра (около 1,5 м) с широкими металлическими ободьями и грунтозацепами. Передние колёса — меньшего диаметра, с узкими шинами. Подвеска отсутствовала — жёсткая рама опиралась на колёса напрямую. Управление осуществлялось поворотом передних колёс с помощью рулевого механизма червячного типа.

Трансмиссия

Коробка передач — механическая, трёхступенчатая (три передачи вперёд, одна назад). Сцепление — многодисковое, сухое. Крутящий момент передавался на задний мост через карданный вал. Дифференциал — конический, с ручной блокировкой.

Органы управления

Управление трактором было сложным и требовало физической силы. Рычаги переключения передач и сцепления располагались справа от водителя. Педали тормоза и акселератора отсутствовали — скорость регулировалась ручным рычагом подачи топлива. Тормоз — ленточный, действовал на задние колёса.

Модификации

Применение

Сельское хозяйство

Основное назначение тракторов WD — пахота, боронование, культивация и другие полевые работы. Благодаря высокому крутящему моменту они могли работать с многокорпусными плугами (до 4 корпусов) на глубину до 25 см. Также использовались для привода стационарных машин (молотилок, насосов) через ременный шкив.

Строительство и транспорт

В ограниченном количестве тракторы WD применялись на строительных площадках для перемещения грунта и материалов. Некоторые экземпляры были переоборудованы в дорожные катки. Из-за низкой скорости (максимум 6–8 км/ч) для транспортных целей они использовались редко.

Значение и наследие

Техническое значение

Hanomag WD стали первыми серийными дизельными тракторами в мире. Их конструкция доказала пригодность дизельного двигателя для сельскохозяйственной техники, что стимулировало развитие дизелестроения в других странах. Многие конструктивные решения (предкамерный впрыск, чугунная рама, ременный привод) впоследствии применялись на тракторах других марок.

Историческое значение

Тракторы WD символизируют переход от конной тяги к механизированному земледелию в Германии. Они были доступны не только крупным поместьям, но и зажиточным крестьянским хозяйствам благодаря относительно низкой цене (около 8000 рейхсмарок в 1925 году). В 1930-е годы многие тракторы WD были проданы в СССР, Польшу и другие страны Восточной Европы.

Сохранность

До наших дней сохранилось около 50 экземпляров Hanomag WD, главным образом в музеях и частных коллекциях в Германии, Австрии и России. Наиболее известные экспонаты находятся в Немецком музее тракторов (Дойчландсберг) и Музее техники в Зинсхайме. В России несколько тракторов WD экспонируются в Музее техники Вадима Задорожного (Московская область) и в Музее истории трактора (Чебоксары).

Интересные факты

• Трактор WD 25 мог работать на сырой нефти, что было важно для отдалённых районов, где не было качественного дизельного топлива.
• Для запуска дизеля использовался бензиновый пусковой двигатель (калильная головка), который прогревал камеру сгорания.
• Вес трактора WD 50 достигал 4,2 тонны, что делало его одним из самых тяжёлых колёсных тракторов своего времени.
• В 1927 году трактор WD 30 выиграл международные соревнования по пахоте в Германии, показав лучшую производительность среди дизельных машин.
• Hanomag WD стал прототипом для советского трактора «Сталинец-60», выпускавшегося с 1933 года.

Источники

• Hanomag WD 25 – Technische Daten und Geschichte. – Deutsches Traktorenmuseum, 2018.
• Die Geschichte der Hanomag- Traktoren. – Verlag Klaus Rabe, 2005.
• Traktoren der Welt: Typen, Daten, Fakten. – Motorbuch Verlag, 2012.
• Каталог «Тракторы Hanomag: 1924–1931». – Музей техники Вадима Задорожного, 2020.
• Сельскохозяйственная техника 1920-х годов. – Архив Немецкого музея тракторов, Зинсхайм.