Harbin Z-9C

Harbin Z-9C — это китайский многоцелевой вертолёт корабельного базирования, разработанный на основе французского вертолёта Eurocopter AS565 Panther (в свою очередь, являющегося развитием модели AS365 Dauphin). Производится серийно на заводе Harbin Aircraft Industry Group (HAIG) в Китае. Предназначен для противолодочной обороны (ПЛО), поисково-спасательных операций, разведки и целеуказания, а также для транспортных задач на кораблях ВМС Народно-освободительной армии Китая (НОАК). Является одной из ключевых модификаций в семействе вертолётов Z-9, адаптированной для эксплуатации в условиях моря и базирования на палубах кораблей различных классов.

История создания

Разработка вертолёта Harbin Z-9 началась в 1980-х годах в рамках лицензионного производства французской машины SA 365 Dauphin 2. Китай получил от Франции не только готовые вертолёты, но и техническую документацию, а также право на их сборку и последующую модернизацию. Первый полёт китайской версии состоялся в 1992 году. Первоначально Z-9 выпускался в гражданской и транспортной версиях, но вскоре китайские военные осознали необходимость создания специализированного корабельного варианта для борьбы с подводными лодками и обеспечения действий флота.

Работы по созданию противолодочной версии, получившей обозначение Z-9C, начались в середине 1990-х годов. Основной задачей было оснащение вертолёта гидроакустической станцией (ГАС), средствами поиска и поражения подводных целей, а также адаптация конструкции к воздействию морской среды (солёная вода, высокая влажность, ветровые нагрузки). В 1999 году Z-9C был принят на вооружение ВМС НОАК. Первоначально он базировался на эсминцах типа 052 (Luhu) и фрегатах типа 053H3 (Jiangwei II). Впоследствии вертолёт стал стандартным для многих кораблей китайского флота, включая эсминцы типов 052B, 052C, 052D, а также фрегаты типов 054A и 056A.

Конструкция и особенности

Платформа

Z-9C базируется на платформе Z-9, которая, в свою очередь, унаследовала конструкцию Dauphin. Это лёгкий вертолёт классической схемы с четырёхлопастным несущим винтом и фенестроном (рулевым винтом в кольцевом канале) в хвостовой балке. Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Кабина экипажа рассчитана на двух человек — пилота и оператора противолодочного оборудования. В транспортном варианте может перевозить до 10 пассажиров или до 1,5 тонны груза.

Силовая установка

Вертолёт оснащён двумя турбовальными двигателями WZ-8A (китайская лицензионная версия французского Turbomeca Arriel 1C). Мощность каждого двигателя — около 700 л.с. (520 кВт). Двигатели обеспечивают вертолёту максимальную скорость около 290 км/ч и крейсерскую скорость 250 км/ч. Практическая дальность полёта составляет около 800 км, что достаточно для выполнения типовых задач в прибрежной зоне.

Системы управления и навигации

Z-9C оснащён современным для своего времени пилотажно-навигационным комплексом, включающим:

• доплеровский измеритель скорости и сноса;
• радиовысотомер;
• инерциальную навигационную систему;
• систему автоматического управления полётом;
• метеолокатор.

Для посадки на палубу корабля в условиях качки вертолёт оборудован системой принудительной посадки с использованием троса и лебёдки (система «Гарпун»), которая фиксирует машину на палубе после касания.

Противолодочное оборудование

Основное назначение Z-9C — поиск и уничтожение подводных лодок. Для этого он оснащён:

• Гидроакустической станцией (ГАС): опускаемая гидроакустическая станция (например, китайская версия французской HS-312 или её аналог). ГАС опускается на тросе с борта вертолёта в режиме зависания на высоте 10–15 метров над водой. Дальность обнаружения подводной лодки в активном режиме составляет до 10–15 км в зависимости от гидрологических условий.
• Сонарными буями: вертолёт может нести до 10–12 пассивных и активных радиогидроакустических буёв, которые сбрасываются в заданном районе для создания акустического поля.
• Магнитометром: для обнаружения магнитных аномалий, создаваемых корпусом подводной лодки.
• Системой обработки данных: бортовой компьютер обрабатывает сигналы от ГАС и буёв, определяя координаты и параметры движения цели.

Вооружение

Для поражения подводных лодок Z-9C может нести:

• Противолодочные торпеды: обычно две торпеды калибра 324 мм (например, китайские Yu-7 — аналог американской Mk 46). Торпеды подвешиваются на внешних пилонах.
• Глубинные бомбы: в случае необходимости вертолёт может сбрасывать глубинные бомбы (например, китайские Type 75 или Type 80).

Для самообороны и действий против надводных целей Z-9C может оснащаться пулемётами калибра 7,62 мм или 12,7 мм, а также неуправляемыми ракетами (например, 57-мм или 90-мм НАР). Однако основное вооружение — противолодочное.

Модификации

Семейство Z-9 включает несколько основных модификаций, из которых Z-9C является наиболее известной корабельной версией:

• Z-9A — базовая транспортная версия для сухопутных войск и ВВС.
• Z-9B — улучшенная транспортная версия с увеличенной грузоподъёмностью и новыми двигателями.
• Z-9C — корабельная противолодочная версия, описанная выше.
• Z-9D — экспортная версия, оснащённая противокорабельными ракетами (например, C-701 или C-704). Предназначена для атаки надводных целей.
• Z-9W — версия для сухопутных войск с вооружением (противотанковые ракеты, НАР).
• Z-9EC — экспортная версия Z-9C для ВМС Пакистана (поставлялась в 2000-х годах).

Эксплуатация и боевое применение

Z-9C является основным корабельным вертолётом ВМС НОАК. Он базируется на большинстве эсминцев и фрегатов, построенных в Китае с конца 1990-х годов. Вертолёт активно используется в учениях, в том числе в совместных с Россией и другими странами. Отмечается, что Z-9C имеет ограниченную дальность и грузоподъёмность по сравнению с более тяжёлыми вертолётами (например, российским Ка-28 или американским SH-60 Seahawk), что делает его эффективным в основном в прибрежной зоне и на удалении до 200–300 км от базы.

В 2010-х годах Z-9C участвовал в операциях по борьбе с пиратством в Аденском заливе, где китайские корабли несли на борту эти вертолёты для разведки и досмотра подозрительных судов. Также Z-9C применялся в поисково-спасательных операциях, в том числе при ликвидации последствий тайфунов и цунами.

Критика и ограничения

Несмотря на успешное применение, Z-9C имеет ряд недостатков:

• Небольшая грузоподъёмность: максимальная взлётная масса около 4,5 тонн, что ограничивает количество вооружения и топлива.
• Ограниченная дальность: для полноценной ПЛО на больших удалениях от корабля требуется дозаправка или использование более крупных вертолётов.
• Устаревшая авионика: по сравнению с современными западными и российскими аналогами, системы управления и обработки данных Z-9C считаются устаревшими.
• Зависимость от французских технологий: многие компоненты (двигатели, ГАС) являются лицензионными копиями французских разработок, что создаёт риски при санкциях или ограничениях.

В связи с этим в Китае ведётся разработка более современного корабельного вертолёта — Z-20 (на базе американского Sikorsky UH-60 Black Hawk), который должен заменить Z-9C в перспективе. Однако Z-9C остаётся в строю и продолжает модернизироваться.

Операторы

• Китай (ВМС НОАК) — основной оператор, более 50 единиц Z-9C в строю.
• Пакистан (ВМС Пакистана) — 6 единиц Z-9EC, поставленных в 2009–2010 годах.
• Камерун (ВМС Камеруна) — 2 единицы Z-9EC, поставленных в 2013 году.
• Мьянма (ВМС Мьянмы) — 2 единицы Z-9EC, поставленных в 2015 году.

Источники

• Jane's All the World's Aircraft 2015–2016
• GlobalSecurity.org — Harbin Z-9C
• Airforce Technology — Z-9C Anti-Submarine Warfare Helicopter
• Китайская авиационная промышленность: история и современность (М., 2018)
• Военно-морской флот Китая: корабли и авиация (журнал «Зарубежное военное обозрение», 2020)