Honda Element — компактный кроссовер¶

Honda Element — компактный кроссовер, выпускавшийся японской компанией Honda с 2003 по 2011 год для североамериканского рынка. Автомобиль отличался угловатым кузовом с асимметричными задними дверями, водонепроницаемыми материалами отделки салона и ориентацией на молодых активных покупателей. Модель базировалась на платформе второго поколения Honda CR-V и собиралась на заводе Honda в канадском городе Аллистон (провинция Онтарио).

¶История

Разработка Element началась в конце 1990-х годов как проект по созданию «автомобиля для образа жизни» — машины, сочетающей функции универсала, пикапа и внедорожника. Концепт-кар под названием Honda Model X был представлен в 2001 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Серийная версия, получившая имя Element, поступила в продажу в США и Канаде в декабре 2002 года как модель 2003 года.

Название модели отражало концепцию «четырёх элементов»: земли, воды, воздуха и огня, что символизировало универсальность автомобиля. Дизайн разрабатывался в калифорнийской студии Honda R&D Americas под руководством главного дизайнера Дэйва Марека. Отличительной чертой стало использование неокрашенного пластика на нижней части кузова и бамперах, что повышало устойчивость к царапинам и сколам.

В 2006 году модель подверглась рестайлингу: изменилась передняя часть кузова, появилась новая решётка радиатора, фары и бамперы. В 2007 году была представлена версия SC (Sport Compact) с более жёсткой подвеской, 18-дюймовыми колёсными дисками и изменённой отделкой салона. Производство Element завершилось в июле 2011 года; всего было выпущено около 325 тысяч экземпляров. Модель не имела прямого преемника, а её место в модельном ряду Honda занял более крупный кроссовер Honda Crosstour.

¶Конструкция и особенности

Element построен на укороченной платформе Honda CR-V второго поколения с независимой подвеской всех колёс: спереди — типа MacPherson, сзади — многорычажная. Кузов — несущий, пятидверный, с двумя распашными задними дверями без центральной стойки, открывающимися в противоположные стороны (передние — вперёд, задние — назад). Такая схема обеспечивала широкий проём для погрузки крупногабаритных предметов.

Салон Element отличался практичностью: пол и нижняя часть обивки были выполнены из водонепроницаемого материала, который можно было мыть из шланга. Сиденья покрывались тканью с водоотталкивающей пропиткой. Задние сиденья складывались в ровный пол, образуя грузовую площадку длиной около 1,8 метра. В салоне предусматривалась розетка на 12 вольт, а в некоторых комплектациях — встроенный аудиовыход для подключения портативных устройств.

Гамма двигателей включала только один бензиновый агрегат: рядный четырёхцилиндровый объёмом 2,4 литра серии K24. На ранних версиях (2003–2006) он развивал 160 лошадиных сил, после рестайлинга мощность увеличилась до 166 лошадиных сил. Двигатель агрегатировался с пятиступенчатой механической или четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — передний или полный (система Real Time 4WD, подключающая заднюю ось при пробуксовке передних колёс).

¶Модификации и комплектации

• DX — базовая версия с передним приводом, механической коробкой передач, без кондиционера и аудиосистемы.
• LX — комплектация с кондиционером, аудиосистемой с CD-плеером и электростеклоподъёмниками.
• EX — топовая версия с полным приводом, автоматической коробкой передач, противотуманными фарами и улучшенной аудиосистемой.
• SC — спортивная версия (с 2007 года), доступная только с передним приводом и автоматической коробкой, с заниженной подвеской и 18-дюймовыми дисками.

В 2007 году для Element EX появилась опция встроенного навигационного устройства. В 2009 году модель получила стандартную систему стабилизации VSA и боковые подушки безопасности. Цветовая гамма кузова включала яркие оттенки, в том числе оранжевый, жёлтый и зелёный, что подчёркивало молодёжную направленность модели.

¶Эксплуатационные характеристики

Снаряжённая масса Element составляла от 1430 до 1550 кг в зависимости от комплектации. Дорожный просвет — 178 мм. Расход топлива в смешанном цикле составлял около 9,8–10,7 литра на 100 км для версий с полным приводом и 9,4–10,2 литра для переднеприводных модификаций. Грузоподъёмность достигала 455 кг, объём грузового отсека при сложенных задних сиденьях — около 2,1 кубического метра.

Автомобиль получил высокие оценки за надёжность в отчётах Consumer Reports и J.D. Power. В краш-тестах Страхового института дорожной безопасности США (IIHS) Element показал хорошие результаты при лобовом и боковом ударах. Вместе с тем модель критиковали за высокий уровень шума в салоне на скорости, недостаточную для своего класса динамику и необычный внешний вид, который нравился не всем покупателям.

¶Рынок и наследие

Основным рынком сбыта Element были США и Канада. В Японии модель продавалась под названием Honda Element с 2003 по 2004 год в ограниченном количестве, но из-за низкого спроса была снята с продажи. В Европу и Россию автомобиль официально не поставлялся, однако отдельные экземпляры ввозились частными лицами по схеме параллельного импорта.

За время производства Element приобрёл устойчивую репутацию практичного и долговечного автомобиля. Благодаря водонепроницаемому салону и просторному грузовому отсеку модель пользовалась популярностью среди владельцев собак, туристов, рыбаков и представителей творческих профессий — фотографов, музыкантов, художников. На вторичном рынке Element сохраняет высокую остаточную стоимость из-за ограниченного предложения и устойчивости к коррозии.

В 2020-х годах модель стала объектом культового поклонения в Северной Америке: энтузиасты создают клубы владельцев, проводят слёты и разрабатывают тюнинг-комплекты. Некоторые компании предлагают электрические конверсии Element, заменяя бензиновый двигатель на электромотор и батарейный блок. Honda не объявляла о планах возрождения модели, однако в 2023 году на автосалоне в Токио был представлен концепт-кар Honda Sustaina-C, чей угловатый дизайн и практичный салон рассматривались журналистами как отсылка к Element.