Honda Crosstour: обзор модели¶

Honda Crosstour — легковой автомобиль повышенной вместительности (crossover) японской компании Honda, выпускавшийся с 2010 по 2015 год преимущественно для североамериканского рынка. Модель представляла собой пятидверный лифтбек с увеличенным дорожным просветом, созданный на базе седана Honda Accord восьмого поколения. В модельной линейке Honda Crosstour позиционировался как более практичная и универсальная альтернатива седану, сочетающая черты универсала и купеобразного кроссовера.

¶История создания

Crosstour появился как результат эволюции концепции Accord Crosstour, впервые представленной публике в 2009 году на автосалоне в Нью-Йорке. Изначально модель носила название Accord Crosstour, подчёркивая родство с популярным седаном. Производство началось в 2010 году на заводе Honda в американском штате Огайо. В 2012 году в рамках рестайлинга модель была переименована в просто Honda Crosstour, чтобы дистанцироваться от седана Accord и сформировать собственный имидж. Производство модели завершилось в 2015 году из-за падения спроса, вызванного жёсткой конкуренцией со стороны более традиционных кроссоверов, таких как Honda CR-V и Pilot.

¶Дизайн и кузов

Кузов Crosstour представляет собой пятидверный хетчбэк с покатой линией крыши, которая плавно переходит в массивную корму. Такой силуэт часто называют «фастбек» или «купеобразный универсал». Автомобиль отличался увеличенным клиренсом (около 205 мм) и пластиковым обвесом по периметру кузова, который защищал нижнюю часть дверей и колёсные арки. Подобное решение придавало модели черты внедорожника, хотя полный привод был доступен не на всех версиях. Задняя часть автомобиля получила характерное двухуровневое остекление, что несколько ограничивало обзорность, но являлось дизайнерской фишкой модели.

¶Технические характеристики

¶Двигатели

На разных рынках и в разные годы под капотом Crosstour устанавливались два бензиновых двигателя:

• 2,4-литровый K24 (i-VTEC, 4 цилиндра) — базовый агрегат, выдающий около 190 лошадиных сил. Комплектовался только передним приводом и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
• 3,5-литровый V6 J35 (i-VTEC, 6 цилиндров) — топовый двигатель мощностью от 271 до 278 лошадиных сил в зависимости от года выпуска. Работал в паре с 5-ступенчатым «автоматом» и мог оснащаться системой полного привода Real Time AWD.

Система управления цилиндрами VCM (Variable Cylinder Management) позволяла V6-двигателю отключать часть цилиндров при малой нагрузке для экономии топлива. Расход топлива в смешанном цикле для версии с V6 составлял около 10–11 литров на 100 км.

¶Трансмиссия и привод

Все версии Crosstour оснащались исключительно автоматическими коробками передач. Полный привод Real Time AWD подключал задние колёса автоматически при пробуксовке передних, распределяя крутящий момент через многодисковую муфту. Переднеприводные версии были легче и экономичнее.

¶Ходовая часть и управляемость

Автомобиль построен на платформе Accord с независимой подвеской: стойки Макферсон спереди и многорычажная конструкция сзади. Несмотря на увеличенный клиренс, Crosstour сохранил управляемость, близкую к легковому седану. Рулевое управление с электроусилителем обеспечивало достаточную информативность. Тормозная система включала дисковые тормоза на всех колёсах с ABS и системой электронного распределения тормозных усилий.

¶Интерьер и оснащение

Салон Crosstour был рассчитан на пять человек. Отделка выполнена из качественных материалов: мягкий пластик, ткань или кожа в зависимости от комплектации. Передняя панель имела двухъярусную архитектуру, характерную для Honda того периода. Центральная консоль была перегружена кнопками, что являлось типичным для автомобилей начала 2010-х годов.

Базовое оснащение включало:

• двухзонный климат-контроль;
• круиз-контроль;
• аудиосистему с 6 динамиками;
• подогрев передних сидений;
• камеру заднего вида.

В топовых версиях (EX-L) добавлялись кожаный салон, навигационная система, люк с электроприводом, аудиосистема премиум-класса и электропривод водительского сиденья. Объём багажника составлял около 728 литров со сложенными задними сиденьями, что делало автомобиль практичным для перевозки крупногабаритных грузов.

¶Безопасность

Автомобиль получил высокие оценки в краш-тестах. По результатам испытаний Страхового института дорожной безопасности США (IIHS), Crosstour был признан «Лучшим выбором безопасности» (Top Safety Pick) в 2010–2012 годах. Конструкция кузова включала зоны программируемой деформации и высокопрочные стали. В стандартное оснащение входили:

• фронтальные и боковые подушки безопасности;
• шторки безопасности для обоих рядов сидений;
• система стабилизации VSA (Vehicle Stability Assist);
• система контроля давления в шинах.

¶Критика и недостатки

Несмотря на инженерную надёжность, Crosstour получил неоднозначные отзывы. Основные претензии владельцев и журналистов касались:

• спорного внешнего вида, который нравился далеко не всем покупателям;
• ограниченной обзорности из-за массивных задних стоек и покатой крыши;
• высокого расхода топлива для V6-версий;
• отсутствия дизельных двигателей и механической коробки передач;
• высокой цены по сравнению с конкурентами.

На вторичном рынке модель ценится за ресурс двигателей и автоматических коробок передач, однако владельцам V6-версий следует учитывать потенциальные проблемы с системой VCM, которая иногда вызывает повышенный расход масла.

¶Конкуренты и положение на рынке

Основными конкурентами Honda Crosstour на североамериканском рынке являлись Toyota Venza, Nissan Murano и Subaru Outback. По сравнению с ними Crosstour предлагал более драйверский характер и просторный салон, но проигрывал в проходимости и практичности. В 2015 году Honda приняла решение не выпускать второе поколение модели, сосредоточив усилия на развитии линейки традиционных кроссоверов. На российском рынке Crosstour официально не продавался, однако единичные экземпляры ввозились через дилеров из США и Канады.